用于分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台的制作方法
【专利摘要】用于分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台属于轨道车辆分体式空心轴轮对套筒装调装置领域，该试验台包括平台、两个V型块组件、两个小压紧组件和两个大压紧组件，V型块组件包括V型块和两个减震防滑垫块。本发明带有两个V型块组件的平台可以对空心轴的半窗进行支撑和定位，使利用彼此反向的两组丝杠分别推动轮辋和半窗以提供足够强大的推力克服摩擦力，可以辅助完成车轴与半窗之间的微距位移调整以及调整垫片的装配过程。此外，该装调试验台还具有操作简便、成本低廉，控制精度高等优点。
【专利说明】用于分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台
【技术领域】
[0001] 本发明属于轨道车辆分体式空心轴轮对套筒装调装置领域，具体涉及一种用于分 体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台。
【背景技术】
[0002] 空心轴套筒的前段和后段分别设有轴承槽，用于装载轮对轴承。但南非5M-M型列 车的动车轮对为分体式空心轴套筒动力传动形式，其传动原理与国内全悬挂空心轴套筒传 动方式类似，但其空心轴套筒沿自身旋转轴线一分为二，带凸台的是半刷部分，不带凸台的 是半窗部分，二者可以扣合。这类分体式动车轮对的空心轴套筒不能像常规轮对那样吊装、 放置和组装。
[0003] 如图1至图3所示，轮辋6与空心轴套筒组装时，先将半窗7与半刷8分体，并将半 窗7开口向上固定，然后，用车轴5上的轮对轴承5-1将轮辋6固定在车轴的一端，再将车 轴5连同轮辋6整体吊装，使轮对轴承5-1从上方落入半窗7内的半窗轴承槽7-1中。此 时，轮对轴承外缘5-1-1与半窗轴承槽7-1-1之间依然留有较大间隙D，该间隙D按设计要 求需要控制在0. 25mm以内，因此需要使用塞尺分别对间隙D进行验收检测，并根据误差大 小使用不同厚度的调整片对间隙距离进行调整，以使其间隙D宽度最终符合验收要求。
[0004] 由于装配好的动车轮对组件非常沉重，其落入半窗轴承槽7-1-1以后，沿轴向传 动时的摩擦力很大，导致轮对轴承的微距间隙调整非常困难，难以控制调整精度，因此，急 需研制一套适合上述装配作业的装调实验台。
【发明内容】
[0005] 为了解决现有分体式动车轮对的空心轴套筒缺少专用的装调实验台，其吊装、放 置以及组装和后续的测试调整过程存在诸多困难，尤其是无法控制轮对轴承与半窗轴承槽 之间间隙装调精度，造成装调质量难以保障的技术问题，本发明提供一种用于分体式动车 轮对空心轴套筒的装调试验台。
[0006] 本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
[0007] 用于分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台，其特征在于：该试验台包括平台、 两个V型块组件、两个小压紧组件和两个大压紧组件，V型块组件包括V型块和两个减震防 滑垫块，V型块的上端面设有V型通槽，两个减震防滑垫块对称固定在V型通槽的内侧壁上； 所述两个V型块组件对称固定在平台的两侧，其二者的两个V型通槽沿开槽方向彼此对齐； 所述平台的中部设有两个小压紧组件安装位和两个大压紧组件安装位；两个小压紧组件安 装位以两个V型通槽中心的连线为对称轴对称分布；两个大压紧组件安装位以同样的方式 对称分布，其二者间距比两个小压紧组件安装位的间距大；每一个小压紧组件安装位或大 压紧组件安装位均包括四个螺栓沉孔；
[0008] 所述小压紧组件包括第一固定座、第一支承座、第一丝杠螺母、第一扭矩端头、第 一丝杠、第一丝杠防脱环槽、第一顶头和第一防脱螺栓，第一固定座设有四个坚直的第一螺 栓定位孔；第一扭矩端头的侧壁设有第一撬杠插孔，第一顶头的侧壁分别设有两个贯通的 第一防脱螺孔和一个第一角度调整通孔；第一丝杠螺母下端通过第一支承座与第一固定座 固连，第一丝杠与第一丝杠螺母螺纹连接；第一扭矩端头和第一丝杠防脱环槽分别位于第 一丝杠的前端和后端并与第一丝杠一体成型；第一顶头套在第一丝杠防脱环槽外侧，两个 第一防脱螺栓分别穿过对应的第一防脱螺孔，第一防脱螺栓的前端插入第一丝杠防脱环槽 内；
[0009] 所述大压紧组件包括第二固定座、第二支承座、第二丝杠螺母、第二扭矩端头、第 二丝杠、第二丝杠防脱环槽、第二顶头和第二防脱螺栓，第二固定座设有四个坚直的第二螺 栓定位孔；第二扭矩端头的侧壁设有第二撬杠插孔，第二顶头的侧壁分别设有两个贯通的 第二防脱螺孔和一个第二角度调整通孔；第二丝杠螺母下端通过第二支承座与第二固定座 固连，第二丝杠与第二丝杠螺母螺纹连接；第二扭矩端头和第二丝杠防脱环槽分别位于第 二丝杠的前端和后端并与第二丝杠一体成型；第二顶头套在第二丝杠防脱环槽外侧，两个 第二防脱螺栓分别穿过对应的第二防脱螺孔，第二防脱螺栓的前端插入第二丝杠防脱环槽 内；
[0010] 所述小压紧组件分别通过螺栓与一个对应的小压紧组件安装位固连，大压紧组件 分别通过螺栓与一个对应的大压紧组件安装位固连；小压紧组件和大压紧组件的扭矩端头 相对，第一丝杠和第二丝杠的轴线均与两个V型块组件的V型通槽的开槽方向平行；
[0011] 所述第二支承座比第一支承座高。
[0012] 本发明的有益效果是：带有两个V型块组件的平台可以对空心轴的半窗进行支撑 和定位，使利用彼此反向的两组丝杠分别推动轮辋和半窗以提供足够强大的推力克服摩擦 力，可以辅助完成车轴与半窗之间的微距位移调整以及调整垫片的装配过程。此外，该装调 试验台还具有操作简便、成本低廉，控制精度高等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1是现有分体式空心轴套筒的车轴与半窗、半刷和轮辋的装配示意图；
[0014] 图2是现有车轴与半窗装配后的俯视图；
[0015] 图3是图2中I部分的局部放大图；
[0016] 图4是本发明用于分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台的立体图；
[0017] 图5是本发明V型块组件的立体图；
[0018] 图6是本发明V型块组件与平台的组装示意图；
[0019] 图7是本发明小压紧组件的立体图；
[0020] 图8是图7的爆炸视图；
[0021] 图9是图7的轴向剖面图；
[0022] 图10是本发明大压紧组件的立体图
[0023] 图11是本发明用于分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台的应用示意图；
[0024] 图12是图11的侧视图；
[0025] 图13是图11的俯视图。
【具体实施方式】
[0026] 下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
[0027] 如图4至图13所示，本发明用于分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台，包括 平台1、两个V型块组件2、两个小压紧组件3和两个大压紧组件4, V型块组件2包括V型 块2-1和两个减震防滑垫块2-2, V型块2-1的上端面设有V型通槽，两个减震防滑垫块2-2 对称固定在V型通槽的内侧壁上。两个V型块组件2对称固定在平台1的两侧，其二者的 两个V型通槽沿开槽方向彼此对齐；平台1的中部设有两个小压紧组件安装位1-1和两个 大压紧组件安装位1-2。两个小压紧组件安装位1-1以两个V型通槽中心的连线为对称轴 对称分布；两个大压紧组件安装位1-2以同样的方式对称分布，其二者间距比两个小压紧 组件安装位1-1的间距大；每一个小压紧组件安装位1-1或大压紧组件安装位1-2均包括 四个螺栓沉孔。
[0028] 小压紧组件3包括第一固定座3-1、第一支承座3-2、第一丝杠螺母3-3、第一扭矩 端头3-4、第一丝杠3-5、第一丝杠防脱环槽3-6、第一顶头3-7和第一防脱螺栓3-8,第一固 定座3-1设有四个坚直的第一螺栓定位孔3-1-1。第一扭矩端头3-4的侧壁设有第一撬杠 插孔3-4-1，第一顶头3-7的侧壁分别设有两个贯通的第一防脱螺孔3-7-1和一个第一角度 调整通孔3-7-2。第一丝杠螺母3-3下端通过第一支承座3-2与第一固定座3-1固连，第一 丝杠3-5与第一丝杠螺母3-3螺纹连接；第一扭矩端头3-4和第一丝杠防脱环槽3-6分别 位于第一丝杠3-5的前端和后端并与第一丝杠3-5 -体成型。第一顶头3-7套在第一丝杠 防脱环槽3-6外侧，两个第一防脱螺栓3-8分别穿过对应的第一防脱螺孔3-7-1，第一防脱 螺栓3-8的前端插入第一丝杠防脱环槽3-6内。
[0029] 大压紧组件4包括第二固定座4-1、第二支承座4-2、第二丝杠螺母4-3、第二扭矩 端头4-4、第二丝杠4-5、第二丝杠防脱环槽4-6、第二顶头4-7和第二防脱螺栓4-8,第二固 定座4-1设有四个坚直的第二螺栓定位孔4-1-1。第二扭矩端头4-4的侧壁设有第二撬杠 插孔4-4-1，第二顶头4-7的侧壁分别设有两个贯通的第二防脱螺孔4-7-1和一个第二角度 调整通孔4_7_2 ;第二丝杠螺母4_3下端通过第二支承座4_2与第二固定座4_1固连，第二 丝杠4-5与第二丝杠螺母4-3螺纹连接。第二扭矩端头4-4和第二丝杠防脱环槽4-6分别 位于第二丝杠4-5的前端和后端并与第二丝杠4-5 -体成型；第二顶头4-7套在第二丝杠 防脱环槽4-6外侧，两个第二防脱螺栓4-8分别穿过对应的第二防脱螺孔4-7-1，第二防脱 螺栓4-8的前端插入第二丝杠防脱环槽4-6内。
[0030] 小压紧组件3分别通过螺栓与一个对应的小压紧组件安装位1-1固连，大压紧组 件4分别通过螺栓与一个对应的大压紧组件安装位1-2固连。小压紧组件3和大压紧组件 4的扭矩端头相对，第一丝杠3-5和第二丝杠4-5的轴线均与两个V型块组件2的V型通槽 的开槽方向平行。
[0031] 具体应用本发明的分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台对车轴5、轮辋6和 空心轴套筒进行组装作业时，先用车轴5上的轮对轴承5-1将轮辋6固定在车轴的一端，再 将半窗7与半刷8分体，并将空心轴套筒的半窗7开口向上坐落在两个V型块组件2的V型 通槽上。然后，再将车轴5连同轮辋6整体吊装，使第一轮对轴承5-1从上方落入位于半窗 7 -端的第一半窗轴承槽7-1中，此时，轮对轴承外缘5-1-1与半窗轴承槽7-1-1之间依然 留有较大间隙D，并且第二轮对轴承5-2刚好落入位于半窗7另一端的第二半窗轴承槽7-2 中。
[0032] 用撬杠插入第一撬杠插孔3-4-1，以撬动第一丝杠3-5,使其旋转并向第一半窗轴 承槽7-1所在的方向伸长，直至第一顶头3-7与轮辋6的侧壁贴近；用同样的方式使第二丝 杠4-5旋转并向第二半窗轴承槽7-2所在的方向伸长，直至第二顶头4-7与第二半窗轴承 槽7-2的外侧壁7-2-1接触。
[0033] 进一步调整第二丝杠 4-5的长度，则可向半窗7施加的轴向调整推力，使得半窗7 沿其轴向精确窜动。配合调整第一丝杠3-5的长度，则可向轮辋6施加反向的作用力，是轮 辋6带动第一轮对轴承5-1和车轴5 -同向着远离第一半窗轴承槽7-1的方向移动。由此 即可以精确调整间隙D的宽度。
[0034] 测量轮对轴承外缘5-1-1与半窗轴承槽7-1-1之间的间隙D的宽度并据此选择厚 度恰当的调整垫片，然后调整垫片塞入间隙D，再重新对间隙D的宽度进行测量和调整。重 复上述测量和塞入调整垫片的过载，直至间隙D最终符合符合验收要求，即可将半刷8与半 窗7扣合并固连，完成对车轴5、轮辋6和空心轴套筒进行组装作业。
[0035] 第一角度调整通孔3-7-2或第二角度调整通孔4-7-2均与第一撬杠插孔3-4-1的 结构和作用相同，操作人员可根据撬杠的操作空间随意选择和使用。第二支承座4-2比第 一支承座3-2高，以避免第一丝杠3-5和第二丝杠4-5在伸缩时彼此碰撞干涉。两个大压 紧组件安装位1-2的间距较大，可以使第一丝杠3-5在伸长时被第一半窗轴承槽7-1阻挡。 两个小压紧组件安装位1-1的间距则刚好使得第二丝杠4-5在伸长后可以顶在第二半窗轴 承槽7-2的外侧壁7-2-1上。
[0036] 带有两个V型块组件的平台可以对空心轴的半窗进行支撑和定位，使利用彼此反 向的两组丝杠分别推动轮辋和半窗以提供足够强大的推力克服摩擦力，可以辅助完成车轴 与半窗之间的微距位移调整以及调整垫片的装配过程。此外，该装调试验台还具有操作简 便、成本低廉，控制精度高等优点。
【权利要求】
1.用于分体式动车轮对空心轴套筒的装调试验台，其特征在于：该试验台包括平台 (1)、两个V型块组件（2)、两个小压紧组件（3)和两个大压紧组件（4)，V型块组件（2)包 括V型块（2-1)和两个减震防滑垫块（2-2)，V型块（2-1)的上端面设有V型通槽，两个减 震防滑垫块（2-2)对称固定在V型通槽的内侧壁上；所述两个V型块组件（2)对称固定在 平台（1)的两侧，其二者的两个V型通槽沿开槽方向彼此对齐；所述平台（1)的中部设有两 个小压紧组件安装位（1-1)和两个大压紧组件安装位（1-2);两个小压紧组件安装位（1-1) 以两个V型通槽中心的连线为对称轴对称分布；两个大压紧组件安装位（1-2)以同样的方 式对称分布，其二者间距比两个小压紧组件安装位（1-1)的间距大；每一个小压紧组件安 装位（1-1)或大压紧组件安装位（1-2)均包括四个螺栓沉孔； 所述小压紧组件（3)包括第一固定座（3-1)、第一支承座（3-2)、第一丝杠螺母（3-3)、 第一扭矩端头（3-4)、第一丝杠（3-5)、第一丝杠防脱环槽（3-6)、第一顶头（3-7)和第一防 脱螺栓（3-8)，第一固定座（3-1)设有四个坚直的第一螺栓定位孔（3-1-1);第一扭矩端头 (3-4)的侧壁设有第一撬杠插孔（3-4-1)，第一顶头（3-7)的侧壁分别设有两个贯通的第一 防脱螺孔（3-7-1)和一个第一角度调整通孔（3-7-2);第一丝杠螺母（3-3)下端通过第一 支承座（3-2)与第一固定座（3-1)固连，第一丝杠（3-5)与第一丝杠螺母（3-3)螺纹连接； 第一扭矩端头（3-4)和第一丝杠防脱环槽（3-6)分别位于第一丝杠（3-5)的前端和后端并 与第一丝杠（3-5) -体成型；第一顶头（3-7)套在第一丝杠防脱环槽（3-6)外侧，两个第一 防脱螺栓（3-8)分别穿过对应的第一防脱螺孔（3-7-1)，第一防脱螺栓（3-8)的前端插入第 一丝杠防脱环槽（3-6)内； 所述大压紧组件（4)包括第二固定座（4-1)、第二支承座（4-2)、第二丝杠螺母（4-3)、 第二扭矩端头（4-4)、第二丝杠（4-5)、第二丝杠防脱环槽（4-6)、第二顶头（4-7)和第二防 脱螺栓（4-8)，第二固定座（4-1)设有四个坚直的第二螺栓定位孔（4-1-1);第二扭矩端头 (4-4)的侧壁设有第二撬杠插孔（4-4-1)，第二顶头（4-7)的侧壁分别设有两个贯通的第二 防脱螺孔（4-7-1)和一个第二角度调整通孔（4-7-2);第二丝杠螺母（4-3)下端通过第二 支承座（4-2)与第二固定座（4-1)固连，第二丝杠（4-5)与第二丝杠螺母（4-3)螺纹连接； 第二扭矩端头（4-4)和第二丝杠防脱环槽（4-6)分别位于第二丝杠（4-5)的前端和后端并 与第二丝杠（4-5) -体成型；第二顶头（4-7)套在第二丝杠防脱环槽（4-6)外侧，两个第二 防脱螺栓（4-8)分别穿过对应的第二防脱螺孔（4-7-1)，第二防脱螺栓（4-8)的前端插入第 二丝杠防脱环槽（4-6)内； 所述小压紧组件（3)分别通过螺栓与一个对应的小压紧组件安装位（1-1)固连，大压 紧组件（4)分别通过螺栓与一个对应的大压紧组件安装位（1-2)固连；小压紧组件（3)和 大压紧组件（4)的扭矩端头相对，第一丝杠（3-5)和第二丝杠（4-5)的轴线均与两个V型 块组件（2)的V型通槽的开槽方向平行； 所述第二支承座（4-2)比第一支承座（3-2)高。
【文档编号】G01M17/08GK104062119SQ201410320805
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年7月7日 优先权日:2014年7月7日
【发明者】朱喆, 于学智 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司
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