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专利名称：基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法
技术领域：
本发明属于通信技术领域，更进一步涉及雷达信号处理技术领域中的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法。本发明融入于传统汽车防撞雷达系统中，能够在设置中央隔离带的高速公路上更好的辅助驾驶员，保障行驶安全、防止汽车碰撞。
背景技术：
在汽车防撞雷达预警方法的研究中，常见的汽车防撞雷达是利用回波信号和发射信号进行相干混频，得到包含目标信息的中频信号，然后对中频信号进行频谱分析得到目标的距离、速度和方位角，进行简单的预警分析，但该方法存在的不足是，无法对高速公路中央隔离带进行检测，所以往往会将反向行驶于隔离带另一侧的汽车识别为危险目标，这就容易在雷达目标检测中产生较高的虚警率。阮树成在其专利申请“毫米波时分线性调频多目标检测汽车防撞雷达”(专利申请 号200810120605. 9，公开号CN101354438)中提出了一种在道路环境中同时测定多个目标车辆的距离、速度和方位角的毫米波时分线性调频多目标检测汽车防撞雷达方法。该方法应用于毫米波段，运用时分线性调频的方法，能够同时测定多个目标车辆，然后通过防撞预警系统对距离自车最近的目标车辆进行防撞预警分析，若判断此目标车辆为危险目标，则对驾驶员发出报警，保证车辆安全行驶，但是该方法存在的不足是，防撞预警系统只对距离自车最近的目标车辆进行预警分析，而没有计算分析自车与其它目标车辆之间的理论安全距离，忽视了其它车辆对自车的潜在威胁，并且会将中央隔离带另一侧反向车道的车辆检测为预警目标，导致预警系统发出错误报警。侯志在文献“复杂探测背景下的LFMCW雷达动目标二维检测”(西安电子科技大学学报，2011，38 (4) =1001-2400.)中提出了一种LFMCW雷达动目标二维检测方法。该方法使用LFMCW雷达二维信号处理方法和二维恒虚警检测方法，对复杂探测背景中的动目标车辆和静止大目标角反射架进行检测识别，能够检测淹没在一维距离谱中的运动目标，降低了复杂探测背景对动目标检测的影响，但是该方法存在的不足是，它只对静止大目标进行检测，没有对道路环境中的连续静止目标即中央隔离带进行检测识别，将这种方法应用于防撞雷达系统中，不能完整的对道路环境中存在的目标进行检测，导致预警系统出现较高的虚警率。

发明内容
本发明针对上述现有技术存在的不足，提出了一种基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法。本发明既可以较好的检测高速公路上车辆的行驶状态，同时又可以兼顾中央隔离带的检测识别，既保证了车辆的安全行驶，又降低了预警分析系统的虚警率。本发明实现上述目的的思路是将雷达接收的回波信号和发射信号相干混频得到中频信号后，先对中频信号进行二维信号处理得到距离速度二维频谱，然后对多个雷达扫描周期的二维频谱幅值积累结果作二维恒虚警检测，分离动目标车辆频谱与静止目标频谱，确定动目标车辆的位置和速度，再对静止目标频谱做一维恒虚警检测，进一步将静目标车辆和中央隔离带分离开，确定静目标车辆和中央隔离带的位置，实现对中央隔离带的检测识别，最后通过目标车辆与中央隔离带之间的位置关系，判断目标车辆是否处于同向车道，对处于同向车道的目标车辆作防撞预警分析处理，提高了防撞预警系统的预警效率，有效的保证了车辆的安全行驶。本发明的步骤包括如下(I)由自车防撞雷达阵列发射天线，连续发射多周期对称三角波调制的线性调频连续波信号；(2)接收回波信号2a)在一个雷达扫描周期内，防撞雷达的接收天线，持续接收每一时刻连续波信号经由前方道路环境中车辆、中央隔离带以及其它障碍物反射回来的多周期回波信号； 2b)对雷达扫描周期内每一时刻由相邻阵列天线单元接收的不同相位回波信号进行比相，测出它们之间的相位差；2c)根据来波方向与相位差之间的换算公式得到每一时刻回波信号的来波方向；(3)产生中频信号3a)将步骤(I)发射的连续波信号输入中频信号处理系统中，作为混频器的本振
信号;3b)将步骤2a)接收的回波信号输入混频器中与本振信号相乘，得到一个混频信号;3c)将混频信号通过低通滤波器产生一个中频信号；(4) 二维信号处理4a)将这个中频信号作为中频信号处理单元；4b)根据一维快速傅里叶变换公式，对中频信号处理单元中的中频信号作一维快速傅里叶变换，得到包含距离信息的一维频谱，此一维频谱包含上扫频段一维频谱和下扫频段一维频谱；4c)根据离散快速傅里叶变换公式，对一维频谱作离散快速傅里叶变换，得到包含距离和相对速度信息的二维频谱，此二维频谱包含上扫频段二维频谱和下扫频段二维频谱；4d)根据多普勒频率配对公式，对上扫频段二维频谱和下扫频段二维频谱，作消除配对处理，得到距离-相对速度二维频谱；4e)根据速度与相对速度之间的变换公式，对距离-相对速度二维频谱进行变换，得到距离-速度二维频谱；4f)对步骤3b)至4e)重复执行10次，将每次得到的距离-速度二维频谱幅值相加积累，得到高信噪比二维频谱，将其幅值以二维矩阵的形式记录，此二维矩阵由Ml行NI列元素组成；(5) 二维恒虚警检测5a)将此Ml行NI列元素组成的二维矩阵输入二维恒虚警检测系统；5b)选取二维矩阵中的第i行第j列矩阵元素，令i等于1，j等于I ;5c)以第i行第j列矩阵元素作为二维被检测单元，分别提取以二维被检测单元为中心的相邻行和列中的4个矩阵元素和6个矩阵元素，组成二维检测参考单元，根据二维恒虚警检测参考单元的均值公式，求得二维检测参考单元的均值；5d)将二维检测参考单元的均值乘以阈值因子得到二维恒虚警检测门限；5e)将二维被检测单元的幅值与二维恒虚警检测门限作比较，当幅值大于检测门限时，记录此幅值，否则记为0;5f)若i的值不等于M1，则将i的值加I后，转到步骤5c);否则，转到步骤5g)；5g)若j的值不等于NI，则将j的值加I后，转到步骤5c);否则，转到步骤5h)；5h)将步骤5e)记录的全部幅值组成静止频谱和动目标频谱，将静止频谱幅值以一维矩阵的形式记录，此一维矩阵由LI个元素组成；
(6)确定动目标车辆位置和速度6a)将动目标频谱最大幅值对应的横坐标值，作为自车与动目标车辆之间的距离，对应的纵坐标值作为动目标车辆的速度；6b)将与动目标频谱最大幅值对应的步骤2c)中同一时刻接收到的回波信号的来波方向作为动目标车辆的方位角；6c)以自车为坐标原点，根据三角变换公式，计算得到动目标车辆的位置；(7) 一维恒虚警检测7a)将步骤5h)中LI个元素组成的一维矩阵输入一维恒虚警检测系统；7b)选取一维矩阵中的第k个矩阵元素，令k等于I ;7c)以第k个矩阵元素作为一维被检测单元，分别提取以一维被检测单元为中心的相邻的4个矩阵元素，组成一维检测参考单元，根据一维恒虚警检测参考单元的均值公式，求得一维检测参考单元的均值；7d)将一维检测参考单元的均值乘以阈值因子得到一维恒虚警检测门限；7e)将一维被检测单元的幅值与一维恒虚警检测门限作比较，当幅值大于检测门限时，记录此幅值，否则记为0 ;7f)若k的值不等于LI，则将k的值加I后，转到步骤7c);否则，转到步骤7g)；7g)将步骤7e)记录的全部幅值组成静目标频谱；7h)将步骤7e)记为0的每一个被检测单元的幅值作为一个中央隔离带单元频谱幅值，将所有的中央隔离带单元频谱幅值组成中央隔离带频谱；(8)确定静目标车辆和中央隔离带位置8a)将静目标频谱中最大幅值对应的横坐标值，作为自车与静目标车辆之间的距离；8b)将每一个中央隔离带单元频谱的横坐标值，作为自车与每一个中央隔离带单元之间的距离；Sc)将与静目标频谱最大幅值对应的步骤2c)中同一时刻接收到的回波信号的来波方向作为静目标车辆的方位角；8d)将与频谱幅值对应的步骤2c)中同一时刻接收到的的回波信号的来波方向作为每一个中央隔离带单元的方位角；Se)以自车为坐标原点，根据三角变换公式，计算得到静目标车辆和每一个中央隔离带单元的位置；
(9)比较目标车辆与中央隔离带之间的位置关系，若目标车辆的位置在中央隔离带位置的左方，则认为此目标车辆处于反向车道，视为虚警；否则，认为此目标车辆处于同向车道；(10)防撞预警分析处理IOa)由防撞雷达预警系统对处于同向车道的目标车辆进行防撞预警分析，根据安全距离公式，计算得到自车与每个目标车辆之间的安全距离；IOb)当自车与目标车辆之间的距离小于对应的安全距离时，自车的防撞雷达预警系统对驾驶员发出声光报警或对车辆采取紧急制动。
本发明与现有技术相比具有以下优点第一，本发明利用二维信号处理方法和恒虚警检测方法，将动目标车辆、静目标车辆与中央隔离带分别检测出来，克服了现有技术不能对连续静止目标即中央隔离带检测识别的缺点，提闻了本发明对道路目标的检测能力。第二，本发明能够精确测量目标车辆的距离、速度和方位角，同时能够对中央隔离带进行定位，从而鉴别往返车道车辆，克服了现有技术存在较多虚警信息的缺点，提高了本发明中防撞预警系统的预警效率。第三，本发明利用预警系统安全距离计算公式对道路中探测雷达范围以内的所有目标车辆进行预警分析，克服了现有技术仅对与自车距离最近的目标车辆进行预警分析的缺点，使得本发明提高了预警系统的安全系数。


图I是本发明的流程图；图2是目标车辆与中央隔离带二维频谱图；图3是目标车辆与中央隔离带检测位置示意图。
具体实施例方式下面结合附图I对本发明的步骤做进一步的详细描述。步骤I,发射信号。由自车防撞雷达阵列发射天线，连续发射多周期对称三角波调制的线性调频连续波信号。上扫频段发射信号为S1 具)=A1 cos2^[(/0 + 夸]下扫频段发射信号为
_9] 5, ^n(Z2) = At COSlTtKf0 +^)t2
- 2 2其中，W1< A〈免T'+y<Z2 < (灸 + 1)7", k = 0,1,…，N-I, N 表不f目号积累周
期数，At表示发射信号幅度，f0表示载频，三角波调制斜率为u = 2 A f/T
其中，T表示调制周期，Af表示调制带宽。步骤2，接收回波信号。2a)在一个雷达扫描周期内，防撞雷达的接收天线，持续接收每一时刻连续波信号经由前方道路环境中车辆、中央隔离带以及其它障碍物反射回来的多周期回波信号。上扫频段回波信号为
权利要求
1.基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，包括如下步骤 (1)由自车防撞雷达阵列发射天线，连续发射多周期对称三角波调制的线性调频连续波信号； (2)接收回波信号 2a)在ー个雷达扫描周期内，防撞雷达的接收天线，持续接收每ー时刻连续波信号经由前方道路环境中车辆、中央隔离带以及其它障碍物反射回来的多周期回波信号； 2b)对雷达扫描周期内每ー时刻由相邻阵列天线单元接收的不同相位回波信号进行比相，测出它们之间的相位差； 2c)根据来波方向与相位差之间的換算公式得到每ー时刻回波信号的来波方向； (3)产生中频信号 3a)将步骤(I)发射的连续波信号输入中频信号处理系统中，作为混频器的本振信号； 3b)将步骤2a)接收的回波信号输入混频器中与本振信号相乘，得到一个混频信号； 3c)将混频信号通过低通滤波器产生ー个中频信号； (4)ニ维信号处理 4a)将这个中频信号作为中频信号处理单元； 4b)根据ー维快速傅里叶变换公式，对中频信号处理单元中的中频信号作ー维快速傅里叶变换，得到包含距离信息的一维频谱，此ー维频谱包含上扫频段一维频谱和下扫频段一维频谱； 4c)根据离散快速傅里叶变换公式，对ー维频谱作离散快速傅里叶变换，得到包含距离和相対速度信息的ニ维频谱，此ニ维频谱包含上扫频段ニ维频谱和下扫频段ニ维频谱； 4d)根据多普勒频率配对公式，对上扫频段ニ维频谱和下扫频段ニ维频谱，作消除配对处理，得到距离-相対速度ニ维频谱； 4e)根据速度与相対速度之间的变换公式，对距离-相対速度ニ维频谱进行变换，得到距离-速度ニ维频谱； 4f)对步骤3b)至4e)重复执行10次，将每次得到的距离-速度ニ维频谱幅值相加积累，得到高信噪比ニ维频谱，将其幅值以ニ维矩阵的形式记录，此ニ维矩阵由Ml行NI列元素组成； (5)ニ维恒虚警检测 5a)将此Ml行NI列元素组成的ニ维矩阵输入ニ维恒虚警检测系统； 5b)选取ニ维矩阵中的第i行第j列矩阵元素，令i等于1，j等于I ; 5c)以第i行第j列矩阵元素作为ニ维被检测单元，分别提取以ニ维被检测单元为中心的相邻行和列中的4个矩阵元素和6个矩阵元素，组成ニ维检测參考单元，根据ニ维恒虚警检测參考单元的均值公式，求得ニ维检测參考单元的均值； 5d)将ニ维检测參考单元的均值乘以阈值因子得到ニ维恒虚警检测门限； 5e)将ニ维被检测单元的幅值与ニ维恒虚警检测门限作比较，当幅值大于检测门限吋，记录此幅值,否则记为0 ; 5f)若i的值不等于M1，则将i的值加I后，转到步骤5c);否则，转到步骤5g)； 5g)若j的值不等于NI，则将j的值加I后，转到步骤5c);否则，转到步骤5h)； 5h)将步骤5e)记录的全部幅值组成静止频谱和动目标频谱，将静止频谱幅值以ー维矩阵的形式记录，此ー维矩阵由LI个元素组成； (6)确定动目标车辆位置和速度 6a)将动目标频谱最大幅值对应的横坐标值，作为自车与动目标车辆之间的距离，对应的纵坐标值作为动目标车辆的速度； 6b)将与动目标频谱最大幅值对应的步骤2c)中同一时刻接收到的回波信号的来波方向作为动目标车辆的方位角； 6c)以自车为坐标原点，根据三角变换公式，计算得到动目标车辆的位置； (7)—维恒虚警检测 7a)将步骤5h)中LI个元素组成的ー维矩阵输入ー维恒虚警检测系统； 7b)选取ー维矩阵中的第k个矩阵元素，令k等于I ; 7c)以第k个矩阵元素作为ー维被检测单元，分别提取以ー维被检测单元为中心的相邻的4个矩阵元素，组成ー维检测參考单元，根据ー维恒虚警检测參考单元的均值公式，求得一维检测參考单元的均值； 7d)将ー维检测參考单元的均值乘以阈值因子得到ー维恒虚警检测门限； 7e)将ー维被检测单元的幅值与ー维恒虚警检测门限作比较，当幅值大于检测门限吋，记录此幅值,否则记为O ; 7f)若k的值不等于LI，则将k的值加I后，转到步骤7c);否则，转到步骤7g)； 7g)将步骤7e)记录的全部幅值组成静目标频谱； 7h)将步骤7e)记为O的每ー个被检测单元的幅值作为ー个中央隔离带単元频谱幅值，将所有的中央隔离带单元频谱幅值组成中央隔离带频谱； (8)确定静目标车辆和中央隔离带位置 8a)将静目标频谱中最大幅值对应的横坐标值，作为自车与静目标车辆之间的距离；8b)将每ー个中央隔离带单元频谱的横坐标值，作为自车与每ー个中央隔离带单元之间的距离； Sc)将与静目标频谱最大幅值对应的步骤2c)中同一时刻接收到的回波信号的来波方向作为静目标车辆的方位角； 8d)将与频谱幅值对应的步骤2c)中同一时刻接收到的的回波信号的来波方向作为每ー个中央隔离带单元的方位角； Se)以自车为坐标原点，根据三角变换公式，计算得到静目标车辆和每ー个中央隔离带单元的位置； (9)比较目标车辆与中央隔离带之间的位置关系，若目标车辆的位置在中央隔离带位置的左方，则认为此目标车辆处于反向车道，视为虚警；否则，认为此目标车辆处于同向车道； (10)防撞预警分析处理 IOa)由防撞雷达预警系统对处于同向车道的目标车辆进行防撞预警分析，根据安全距离公式，计算得到自车与每个目标车辆之间的安全距离； IOb)当自车与目标车辆之间的距离小于对应的安全距离吋，自车的防撞雷达预警系统对驾驶员发出声光报警或对车辆采取紧急制动。
2.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤2c)所述的来波方向与相位差之间的換算公式为
3.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤4b)所述的ー维快速傅里叶变换公式为
4.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤4c)所述的离散快速傅里叶变换公式为
5.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤4d)所述的多普勒频率配对公式为
6.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤4e)所述的速度与相対速度之间的变换公式为Vt = V0- A v/cos 0 其中，Vt表示目标的速度，Vtl表示自车的速度，Av表示目标与自车之间的相対速度，0表不回波信号的来波方向；
7.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤5c)所述的ニ维恒虚警检测參考单元的均值公式为
8.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤7c)所述的ー维恒虚警检测參考单元的均值公式为
9.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤5d)和7d)所述的阈值因子由阈值因子公式得到
10.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤6c)和Se)所述的三角变换公式为Rx = RXsin 0 Ry = RXcos 0 其中，Bx表示目标车辆或每ー个中央隔离带単元的横向位置，R表示自车与目标车辆或每ー个中央隔离带单元之间的距离，By表示目标车辆或每ー个中央隔离带单元的纵向位置，9表示目标车辆或每ー个中央隔离带単元的方位角。
11.根据权利要求I所述的基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其特征在于步骤IOa)所述的安全距离公式为
全文摘要
本发明公开了一种基于汽车防撞雷达的道路中央隔离带检测方法，其实现步骤为(1)发射信号；(2)接收回波信号；(3)产生中频信号；(4)二维信号处理；(5)二维恒虚警检测；(6)确定动目标车辆位置和速度；(7)一维恒虚警检测；(8)确定静目标车辆和中央隔离带位置；(9)比较目标车辆与中央隔离带之间的位置关系；(10)防撞预警分析处理。本发明既可以较好的检测动目标车辆的位置和速度，又可以较好的检测静目标车辆和道路中央隔离带的位置，从而鉴别往返车道车辆，兼顾检测结果中的动目标漏检信息和预警系统中的虚警信息，具有较好的实时性和较高的检测精度，更好的辅助驾驶员，保障行驶安全、防止汽车碰撞，可应用于高速公路环境中的汽车防撞、导航以及自动驾驶等领域。
文档编号G01S13/93GK102798863SQ20121024443
公开日2012年11月28日 申请日期2012年7月4日 优先权日2012年7月4日
发明者宋骊平, 张昱 申请人:西安电子科技大学