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专利名称：轮对轴颈自动测量机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆轮对几何尺寸检测装置，尤其是涉及一种轮对轴颈自动测量机。
背景技术：
车辆轮对是车辆检修中的重要互换部件之一，其技术状态直接影响车辆的运行安全和速度。目前，车辆轮对轴径、防尘座的测量基本上还是靠手工采用通用量器具和简单专用测量工具来完成。其检测技术不能快速精确地检测出数据。对检测人的素质要求高。但这些参数都是直接影响车辆运行的重要参数，必须及时、准确地给予检查测量。
因此，轮对轴颈参数的自动检测、提高轮对检测可靠性、稳定性及可追溯性，是铁路系统的重要研究课题之一。它对于提高轮对的检测质量、配合铁路系统的计算机管理、减员增效保障铁路车辆的安全运行具有重要的现实意义。
目前，较为先进的铁路车辆轮对测量方法分为两大类第一类是非接触式，如线阵CCD成像、激光位移传感器、电涡流传感器等测量方式。
第二类是接触式，如光栅位移传感器和电感传感器等测量方式。
非接触类方法先进、精度高，有着广阔的应用领域，经过调研我们认为非接触类测量方式用于产品的新造尤为适宜；当用于车辆检修时，由于环境条件，如温度、光线、磁场、加工面的表面粗糙度差异、磨擦挤压面和配合面磨损尺寸较大时，其高精度、稳定性、可靠性大打折扣，无法显示其优越的性能。
而接触式测量方式用于车辆检修时，对非加工面、加工面的表面粗糙度的包容性较非接触类测量方式显示出相当的优势。接触式测量对工件表面的要求不高，光线的强弱与它无关，具有较强的抗干扰能力。
当然接触式测量也存在一些问题，如压感的问题，有接触就有压感。

发明内容
本实用新型的目的就在于提供一种轮对轴颈自动测量机。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现本实用新型包括机架总成，在机架两边分别设置有左轴头接触式测量装置和右轴头接触式测量装置，在机架内还设置有出轮机构总成、轮对驱动装置、轮对升降总成、气路总成以及定位机构总成，另外，还设置有工控机和电源箱。
本实用新型中的出轮机构总成包括气缸和翻转装置。轮对驱动装置包括电机、减速机、摩擦驱动机构和升降气缸。轮对升降总成包括导向机构和升降气缸。气路总成包括气缸、管路和电磁阀。定位机构总成包括气缸和轮对轴向定位机构。机架上的轮对轴颈测量定位机构采用V形块且是V口向下方向的三维浮动设置，其执行机构采用气动驱动。左右轴头接触式测量装置均包括测头、测子、传感器以及气动元件、辅助元件及接触式测量仪。左轴头接触式测量装置和右轴头接触式测量装置中的接触式测量仪均采用接触式位移传感器测量仪。接触式测量装置中的接触式测量仪均采用PULCOM ∑系列测量仪，也可采用其他合适的测量仪。左右接触式测量装置的执行机构采用气动驱动机构。另外，机架上设有判断被测轮对左右轴颈只测一端或应测两断的判断装置。
本实用新型由于针对铁路车辆RD2轮对检修的相关参数采用高精度量仪及其测量技术进行全接触式测量，整个检测过程由计算机控制自动完成。实践证明本设计方案技术成熟、先进，系统稳定可靠，性能与价格比值良好。与非接触式测量方法相比，本实用新型的接触式测量方法更成熟、更稳定、更可靠。另外，它的控制部分相对简单。


图1是本实用新型的主视图；图2是本实用新型图1的A向局部视图；图3是本实用新型的电路原理框图。
具体实施方式
本实用新型
以下结合附图和实施例作以详细的描述如图所示，本实用新型包括机架总成1，在机架1两边分别设置有左轴头接触式测量装置2和右轴头接触式测量装置4，在机架内还设置有出轮机构总成7、轮对驱动装置3、轮对升降总成9、气路总成10以及定位机构总成8，另外，还设置有工控机5和电源箱6。出轮机构总成7包括气缸和翻转装置。轮对驱动装置3包括电机、减速机、摩擦驱动机构和升降气缸。轮对升降总成9包括导向机构和升降气缸。气路总成10包括气缸、管路和电磁阀。定位机构总成8包括气缸和轮对轴向定位机构。机架上的轮对轴颈测量定位机构采用V形块且是V口向下方向的三维浮动设置，其执行机构采用气动驱动。左右轴头接触式测量装置均包括测头、测子、传感器以及气动元件、辅助元件及接触式测量仪。左轴头接触式测量装置2和右轴头接触式测量装置4中的接触式测量仪均采用接触式位移传感器测量仪。接触式测量装置中的接触式测量仪均采用PULCOM ∑系列测量仪。
本实用新型的工作原理如下本实用新型(LZJ-I型)1.对于处在在轴承选配压装前的轴颈测量工位，对轮对轴颈的一端或两端轴承配合表面多个指定截面和防尘座表面的几何尺寸采用自动接触式测量，由传感器和工控机进行数据采集、模数转换、分析运算处理而得出测量值。2.测量装置相对于被测轮对轴颈的定位方式采用空间三维浮动的定位方式。3.被测轮对的升降(气动)、旋转采用一体化结构形式，由旋转驱动轮支撑并驱动旋转。4.测量装置的执行动作采用气动方式。
本实用新型LZJ-I型轮对轴颈自动测量机，是按照《中华人民共和国铁道部铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》工艺标准及车统51-C的要求而开发、研制的，是LDJ-I型轮对自动测量机的配套设备。它针对RD2轮对检修的相关参数进行全自动测量和进行计算机自动化管理的高精度自动检测设备。整机由工业控制计算机，精密大量程测量，机械定位、驱动系统，气动系统，电气控制系统等部分组成。可以在轮对退卸轴承后对轮对轴径、防尘座尺寸按规定截面和测量点数进行全面的接触式自动测量。测量精度高(达到微米级)，符合部颁标准。
本测量机工作系统采用国内外著名品牌高精度量仪及其测量技术，测量速度快，系统运行可靠，性能稳定，测量精度高，整个检测过程由计算机控制自动完成。控制系统的操作界面友好，具有远程通讯功能，可实现数据共享。检测结果按照《车统51-C》表格打印输出。
该设备对于提高轮对检测可靠性、稳定性及可追溯性，配合铁路车辆系统的计算机网络化管理，保障铁路车辆的运行安全，提供了快捷、准确、可靠的检测手段。
本实用新型LZJ-I轮对轴颈自动测量机经过试用表明在轴承选配压装前的轴颈测量工位，对轮对轴颈的一端或两端轴承配合表面多个指定截面和防尘座表面的几何尺寸进行全面地接触式自动测量的专用设备，从而取代人工测量为选配轴承准确提供轴颈数据。
接触式测量是传统的测量方法，技术成熟、直观，且所选量仪技术先进、测量精度高，稳定可靠。
与非接触式测量比较而言，本实用新型LZJ-I轮对轴颈自动测量机对工件表面的要求不高，相对于新造来讲，它用于车辆检修适用性极强，能够充分显示其优势。
本实用新型LZJ-I轮对轴颈自动测量机的控制部分相对简单，均可采用现有的常规技术及产品即可。
权利要求1.一种轮对轴颈自动测量机，其特征在于它包括机架总成(1)，在机架(1)两边分别设置有左轴头接触式测量装置(2)和右轴头接触式测量装置(4)，在机架内还设置有出轮机构总成(7)、轮对驱动装置(3)、轮对升降总成(9)、气路总成(10)以及定位机构总成(8)，另外，还设置有工控机(5)和电源箱(6)。
2.根据权利要求1所述的轮对轴颈自动测量机，其特征在于所述出轮机构总成(7)包括气缸和翻转装置。
3.根据权利要求1所述的轮对轴颈自动测量机，其特征在于所述轮对驱动装置(3)包括电机、减速机、摩擦驱动机构和升降气缸。
4.根据权利要求1所述的轮对轴颈自动测量机，其特征在于所述轮对升降总成(9)包括导向机构和升降气缸。
5.根据权利要求1所述的轮对轴颈自动测量机，其特征在于所述气路总成(10)包括气缸、管路和电磁阀。
6.根据权利要求1所述的轮对轴颈自动测量机，其特征在于所述定位机构总成(8)包括气缸和轮对轴向定位机构。
7.根据权利要求1轮对轴颈自动测量机，其特征在于所述机架上的轮对轴颈测量定位机构采用V形块且是V口向下方向的三维浮动设置，其执行机构采用气动驱动。
8.根据权利要求1所述的轮对轴颈自动测量机，其特征在于所述左右轴头接触式测量装置均包括测头、测子、传感器以及气动元件、辅助元件及接触式测量仪。
9.根据权利要求1中任一项所述的轮对轴颈自动测量机，其特征在于所述左轴头接触式测量装置(2)和右轴头接触式测量装置(4)中的接触式测量仪均采用接触式位移传感器测量仪。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的轮对轴颈自动测量机，其特征在于其中接触式测量装置中的接触式测量仪均采用PULCOM ∑系列测量仪。
专利摘要本实用新型公开了一种轮对轴颈自动测量机，它包括机架总成，在机架两边分别设置有左轴头接触式测量装置和右轴头接触式测量装置，在机架内还设置有出轮机构总成、轮对驱动装置、轮对升降总成、气路总成以及定位机构总成，另外，还设置有工控机和电源箱。本实用新型由于针对铁路车辆RD2轮对检修的相关参数采用高精度量仪及其测量技术进行全接触式测量，整个检测过程由计算机控制自动完成。实践证明本设计方案技术成熟、先进，系统稳定可靠，性能与价格比值良好。与非接触式测量方法相比，本实用新型的接触式测量方法更成熟、更稳定、更可靠。另外，它的控制部分相对简单。
文档编号G01M17/10GK2745058SQ20042001130
公开日2005年12月7日 申请日期2004年7月20日 优先权日2004年7月20日
发明者胡柯, 赵玉玺, 赵贺生 申请人:郑州华天水电装备有限公司