专利名称：一种燃油传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车体结构技术领域，特别是涉及一种燃油传感器。
背景技术：
现有市场上的燃油传感器主要采用浮杆式燃油传感器，浮杆式燃油传感器厚膜电阻片采用单触点桥接结构，该浮杆式燃油传感器利用浮子在燃油中的浮力带动弹片触点围绕中心轴在厚膜电阻上产生相对滑动，从而输出不同的电阻值，组合仪表根据燃油传感器输出的不同电阻值而转动不同的指针角度，以显示燃油箱中内部燃油的油位。如图I所示，为现有技术中浮杆式燃油传感器结构原理图。该浮杆式燃油传感器包括两个弹片触点，一个连接正极，一个连接厚膜电阻，厚膜电阻片另一端连接负极。现有的浮杆式燃油传感器通过两个触点桥接方式连接，触点与厚膜电阻片之间通过浮杆位置的变动而产生相对滑动而输出不同的电阻值。图2为浮杆式燃油传感器的工作简图，该燃油传感器包括厚膜电阻2’、触点3’及导线组5’。由于该传感器处于的工作环境震动频次较高，且浮杆受力方向不一，工作中若其中的一个触点与厚膜电阻片之间接触不良将会导致燃油传感器整体失效，进而导致部件整体稳定性及可靠性较差，市场故障率比较高。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种燃油传感器，通过调整厚膜电阻片结构和触点连接工作方式，以提高浮杆式燃油传感器的稳定性性及可靠性。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种燃油传感器，包括厚膜电阻、弹片触点、固定触点及摆动片，所述弹片触点和固定触点位于所述摆动片上，所述固定触点连接正极，所述弹片触点的数量为两个，其中至少一个弹片触点与所述厚膜电阻接触连接。其中，所述两个弹片触点均与所述厚膜电阻接触连接。其中，所述固定触点通过导线与正极连接。其中，所述弹片触点通过导线组与所述厚膜电阻连接。其中，所述厚膜电阻与负极连接。其中，还包括浮子，所述浮子通过浮杆与所述摆动片连接。其中，还包括固定底座，所述厚膜电阻、弹片触点、固定触点及摆动片位于所述固定底座上。(三)有益效果本实用新型的上述技术方案具有如下优点所述燃油传感器厚膜电阻片采用双触点结构，因此燃油传感器在工作中在受横向纵向合力作用下，只要两个触点中任一个触点和厚膜电阻保持接触，燃油传感器便会正常工作，其稳定性及可靠性较现有传感器提升66. 7%，燃油传感器整体稳定性和可靠性大大提高。
[0016]图[0017]图[0018]图[0019]图[0020]图[0021]图丨固定触点;8:厚膜电阻；3’ 触点；5’ 导线组。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。[0023]如图3-图5所示，本实用新型实施例提供的燃油传感器，包括厚膜电阻2、弹片触点3、固定触点7、摆动片6、浮子I及固定底座4，所述弹片触点3和固定触点7位于摆动片6上，所述固定触点7连接正极，所述弹片触点3的数量为两个，其中至少一个弹片触点3 与所述厚膜电阻2接触连接。优选的，所述两个弹片触点3均与所述厚膜电阻2接触连接。 所述固定触点7通过导线8与正极连接，所述弹片触点3通过导线组5与厚膜电阻2连接， 所述厚膜电阻2与负极连接，所述浮子I通过浮杆9与摆动片6连接，所述厚膜电阻2、弹片触点3、固定触点7及摆动片6位于所述固定底座4。[0024]本实用新型的浮杆式燃油传感器的主要部件为厚膜电阻2，其工作原理为一个滑动变阻器。具体的讲，浮杆式燃油传感器工作原理为通过浮子I在油箱中漂浮高度的变化带动浮杆9以及摆动片6使得弹片触点3在厚膜电阻2位置上的变化，从而通过导线8之间产生不同的电阻值。[0025]本燃油传感器通过调整厚膜电阻布局和实现传感器双触点结构，这样当工作中弹片触点3中任一触点与厚膜电阻2之间出现接触不良时并不会影响燃油传感器正常工作， 只有当两触点同时出现与厚膜电阻2之间接触不良时才会导致燃油传感器整体失效，这样燃油传感器整体稳定性和可靠性大大提高。[0026]使用时，浮子I始终漂浮在油箱中，当燃油下降或者是车辆处于颠簸路面时，浮子 I会随油面的变化而变化，即如图3所示，浮子I会沿逆时针方向转动，浮子I始终处于变化的过程中，由于浮子I通过浮杆9与摆动片6连接，这样摆动片6也会沿逆时针方向转动， 随着燃油的下降或者是车辆处于颠簸路面，摆动片6上的两个弹片触点3始终有一个或者两个同时与导线组5接触，加上导线组5的一端与厚膜电阻2连接，这样就形成了一个滑动变阻器，即弹片触点3在厚膜电阻2位置上的变化，而固定触点7通过导线8连接正极，这样在正负极之间就会产生不同的电阻值，当燃油下降时，摆动片6沿逆时针方向转动，弹片触点3与远离负极的导线组5连接，使得连接在电路中的电阻增大，直接显示为燃油量的减少，反之亦然，也即不同的电阻值反应出不同的燃油量，也为燃油的变化情况。[0027]本实用新型中的燃油传感器厚膜电阻片采用双触点结构，因此燃油传感器在工作中在受横向纵向合力作用下，只要两个触点中任一个触点和厚膜电阻保持接触，燃油传感器便会正常工作，其稳定性及可靠性较现有传感器提升66. 7%，燃油传感器整体稳定性和可靠性大大提高。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种燃油传感器，其特征在于，包括厚膜电阻(2)、弹片触点(3)、固定触点(7)及摆动片(6 )，所述弹片触点(3 )和固定触点(7 )位于所述摆动片(6 )上，所述固定触点(7 )连接正极，所述弹片触点(3)的数量为两个，其中至少一个弹片触点(3)与所述厚膜电阻(2)接触连接。
2.根据权利要求I所述的燃油传感器，其特征在于所述两个弹片触点(3)均与所述厚膜电阻(2)接触连接。
3.根据权利要求I所述的燃油传感器，其特征在于所述固定触点(7)通过导线(8)与正极连接。
4.根据权利要求I所述的燃油传感器，其特征在于所述弹片触点(3)通过导线组(5)与所述厚膜电阻(2)连接。
5.根据权利要求4所述的燃油传感器，其特征在于所述厚膜电阻(2)与负极连接。
6.根据权利要求I所述的燃油传感器，其特征在于还包括浮子(I)，所述浮子(I)通过浮杆(9 )与所述摆动片(6 )连接。
7.根据权利要求I所述的燃油传感器，其特征在于还包括固定底座(4)，所述厚膜电阻(2)、弹片触点(3)、固定触点(7)及摆动片(6)位于所述固定底座(4)上。
专利摘要本实用新型涉及车体结构技术领域，特别是涉及一种燃油传感器。该燃油传感器包括厚膜电阻、弹片触点、固定触点及摆动片，所述弹片触点和固定触点位于摆动片上，所述固定触点连接正极，所述弹片触点的数量为两个，其中至少一个弹片触点与所述厚膜电阻接触连接。燃油传感器厚膜电阻采用双触点结构，因此燃油传感器在工作中在受横向纵向合力作用下，只要两个触点中任一个触点和厚膜电阻保持接触，燃油传感器便会正常工作，因此燃油传感器整体稳定性和可靠性大大提高。
文档编号G01F23/36GK202814502SQ20122050490
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者房启岭, 程志友, 宗金红, 夏宝华, 聂光红 申请人:北汽福田汽车股份有限公司
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