专利名称：线阵式触点开关轮轴识别装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及识别车辆的轮轴类型装置，特别适用线阵式触点开关轮轴识别装置。
背景技术：
2000年交通部2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路车辆进行超限检测，必须识别车辆的轮轴类型。而在轮轴类型的识别中只要求测出单、双轮胎和联轴类型。一般的处理方法是在检测车道道路内嵌入安装一个与路面水平的轮轴识别器。在轮轴识别器面板上嵌入放置一排检测组件，当车辆轮胎从轮轴识别器上开过时，由相应的检测组件来给出检测信号，由后端电路来进行单双轮胎判别。
现有技术中，根据采用的检测组件的不同，可分为称重传感器型轮轴识别器或开关触点式轮轴识别器两大类。其称重传感器型轮轴识别器或开关触点式轮轴识别器，是由图1中的车辆轮胎1压在轮轴识别器2上，轮轴识别器2上安装有称重传感器或触点开关组件单元4，组件线路3连接时，要将每个称重传感器的输出信号经放大处理后接在相应的门槛电路比较后，转换成开关信号，交由后端的单片机进行分析，而传感器输出的是微弱的模拟信号，需要将这一信号进行模拟放大，从而判别驶过轮轴识别器的轮胎是单或双轮胎。这种结构存在主要问题是采用了多只称重传感器，联线多，后端的处理电路复杂，整体造价高。开关触点式轮轴识别器的开关组件使用触点开关，根据车轮碾过时造成多少个触点闭合或断开直接由后端的单片机进行单、双轮胎的识别。虽然后端电路无需采用模拟放大和比较电路，但仍然存在联线多的问题，且因为采用了开关触点，触点会抖动等造成软件延时，易漏识等不足。
发明内容
本实用新型的发明目的是提供一种结构筒单，线路连接少，检修方便，识别准确，A/D转换一直循环进行，避免漏识的线阵式触点开关轮轴识别装置。
为克服现有技术的不足，本实用新型的技术方案是这样解决的线阵式触点开关轮轴识别装置，包括一个后端的A/D转换电路，其本实用新型的改进之处在于线阵式触点开关组的一端并联连接在导线上、线阵式触点开关组另一端依次分别串联连接有电阻，电阻的另一端并联连接在导线上；导线的另一端均连接在电源正极上，并直接联接在含有A/D转换功能的单片机的相应的引脚上并通过电阻连接在电源负极上，并关闭合的情况不同，会使电路构成的分压电路的输出电压值不同，该电压值由A/D转换电路转换后测知。
本实用新型与现有技术相比，具有结构筒单，线路连接少，检修方便，识别准确，避免漏识的特点，轮轴识别器只有6根线进入后端的轮胎判别电路，而无需太多的连线，施工方便，成本低，而不像通常的用单片机将所有的开关触点信号全部读入单片机中，根据闭合的位置和状态来确定经过轮轴识别器的轮胎是单或双轮胎，由于采用A/D转换法完成后端的识别，A/D转换一直循环进行，所以，从原理上保证了漏识的存在，且能够容易解决开关触点的抖动问题而无需延时处理等效果。广泛应用于公路车辆动态检测识别是单或双轮胎，通过检测单或双轮胎的承载重量，确定该车是否超重，以避免交通事故的发生。有较好的经济和社会效益。
图1为现有技术结构示意图；图2为本实用新型电路结构连接示意图。
具体实施方式
附图2为本实用新型的实施例。
以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明参照图2所示，线阵式触点开关轮轴识别装置，包括一个含有几个A/D转换电路的单片机MCU，线阵式触点开关组，S1、S4、S7、S10、S13的一端并联连接在导线Port1上、触点开关S1、S4、S7、S10、S13另一端依次分别串联连接有电阻R、电阻R的另一端并联连接在导线Port6上；触点开关S2、S5、S8、S11、S14的一端并联连接在导线Port2上，触点开关S2、S5、S8、S11、S14另一端依次分别串联连接有电阻R，电阻R的另一端并联连接在导线Port5上；触点开关S3、S6、S9、S12、S15的一端并联连接在导线Port3上、触点开关S3、S6、S9、S12、S15的另一端依次分别串联连接有电阻R，电阻R的另一端并联连接在导线Port4上，导线Port1、Port2、Port3的另一端均连接在电源Vcc正极上，导线Port4、Port5、Port6的另一端均直接连接在单片机的A/D转换引脚上并通过电阻R接在电源负极GND上，当开关闭合情况不同时，由其各开关检测电路单元构成的分压电路输出的电压值再通过A/D转换电路判别单双轮胎。
图2中的S1～S15为开关检测组件单元。R为开关检测组件上连接的电阻，S1和R都包含在检测组件内。将开关检测组件按这样的顺序并联，S1、S4、S7、S10、S13并接在一起，S2、S5、S8、S11、S14并接在一起，同样将S3、S6、S9、S12、S15并接在一起，共构成三组开关检测电路单元或三组以上开关检测电路单元。
单、双轮胎识别的原理车辆轮胎经过轮轴识别器时，单轮只能引起相邻3个或3个以下的开关被压合；双轮胎经过时，肯定引起4个或4个以上的开关被压合。因此识别算法是以上3组开关中只要1组中有两个或两个以上开关被压合，则给出双轮胎信号，其它为单轮胎。
经过这样安排后，将Port1～Port3接VCC(+5V)，Port4～Port6各自通过一个电阻接公共端GND。当单轮胎经过轮轴识别器时，相应的检测开关组件闭合，由后端的电压检测电路(图上由两个电阻构成的分压电路)输出电压为Vcc/2＝2.5伏(VCC＝5V时)；后端的单片机对此电压进行A/D转换，当三组开关输出(Port4～Port6端)都大于VCC/2时，给出单轮胎信号。而当双轮胎经过轮轴识别器时，三组开关中必有超过一组以上有两只开关闭合。如S1和S4闭合。这样，相当于两个电阻R并联，从Port4端输出的电压为2Vcc/3；后端的A/D转换电路，只需要进行A/D转换，当一旦发现三路输入中有任何一路的电压超过VCC/2时，就给出双轮胎信号。
权利要求1.一种线阵式触点开关轮轴识别装置，包括一个A/D转换电路，其特征在于还包括一个线阵式触点开关组，其线阵式触点开关组的触点开关S1、S4、S7、S10、S13的一端并联连接在导线Port1上、触点开关S1、S4、S7、S10、S13另一端依次分别串联连接有电阻(R)、电阻(R)的另一端并联连接在导线Port6上；触点开关S2、S5、S8、S11、S14的一端并联连接在导线Port2上，触点开关S2、S5、S8、S11、S14另一端依次分别串联连接有电阻(R)，电阻(R)的另一端并联连接在导线Port5上；触点开关S3、S6、S9、S12、S15的一端并联连接在导线Port3上、触点开关S3、S6、S9、S12、S15的另一端依次分别串联连接有电阻(R)，电阻(R)的另一端并联连接在导线Port4上，导线(Port1、Port2、Port3)的另一端均连接在电源Vcc正极上，导线Port4、Port5、Port6的另一端均通过一个电阻(R)连接在电源负极(GND)上，导线Port4、Port5、Port6直接连接于含有A/D转换电路的单片机(MCU)的相应的模数转换引脚上。
2.根据权利要求1所述的线阵式触点开关轮轴识别装置，其特征在于所说的线阵式触点开关组，由S1、S4、S7、S10、S13；S2、S5、S8、S11、S14；S3、S6、S9、S12、S15并联连接一起，构成三组或三组以上开关组。
专利摘要本实用新型涉及线阵式触点开关轮轴识别装置。一个A/D转换电路，一个线阵式触点开关组，触点开关一端并联连接在导线上；触点开关另一端依次分别串接电阻、电阻另一端并联连接在导线上；导线另一端均连接在电源正极及直接连接A/D转换电路的输入引脚上，并通过一个电阻接在电源负极上。当开关闭合时，开关组件内装的电阻与后端的电阻构成一个分压检测电路，该电压由A/D转换电路进行转换后测知。结构简单，线路少，检修方便，识别准确，避免漏识，轮轴识别器只有6根线进入后端轮胎判别电路，施工方便，成本低，广泛应用公路车辆动态检测识别是单或双轮胎，通过检测识别承载重量，确定是否超重，以避免交通事故发生。有较好经济和社会效益。
文档编号G01M17/02GK2725873SQ20042004195
公开日2005年9月14日 申请日期2004年5月21日 优先权日2004年5月21日
发明者张俭成, 解析 申请人:西安市杰泰科技有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
