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专利名称：发动机转速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机传感器技术领域，具体是指ー种发动机转速传感器。
背景技术：
现有技术中，汽车越来越普及，除了人们生活中常用的小轿车，还有很多农用的，エ业运输用的专用汽车，这些汽车大多是有专门用途的工程车辆，车速一般不会太高，但为了行车安全和施工的安全，都装有专门的用于测量发动机转速的发动机测速装置，这种发动机测速装置与轿车用的测速装置不同，特别是它的测速传感器部分，即发动机转速传感器，现有技术中普遍采用的是如附图I中所示的结构，它整体呈螺杆状，包括定位螺母3’、信号线4’、螺头5’和传感器探头7’，传感器探头7’内设有由绕阻围绕的软铁芯，软铁芯上端连接有永磁体，传感器探头V的这种内部结构也决定了传感器探头V的圆柱状外形，具体使用时如附图2中所示，测速传感器I’安装在发动机机体2’上，测速传感器I’的传感器探头V与发动机齿轮6’对接(此处对接是指传感器探头V的端面位于发动机齿轮6’ 上的齿向外突出的端面的正上方)，测速传感器I’通过信号线4’将传感器探头V探測到的信号传给发动机测速装置的信号处理中心，经信号处理中心计算即可得出发动机当前的转速。由于传感器探头V的圆柱状外形，现有技术中的测速传感器I’与发动机机体2’普遍是采用螺纹连接，如附图中所示测速传感器I’的主体为圆柱形，外周设有螺纹，同时测速传感器I’的主体上还配有定位螺母3’，测速传感器I’的主体上端一般还设有螺头5’，安装时先通过螺头5’将测速传感器I’的主体拧入发动机机体2’内，当传感器探头V到达与发动机齿轮6’对应的探测点时，再通过转动定位螺母3’使定位螺母3’的ー个端面与发动机机体2’的ー个端面相抵以将传感器探头7’保持在对应的探測点。实际使用时，发现现有技术中这种螺纹连接的结构存在以下不足之处绕阻、软铁芯与永磁体的组合，因为发动机内振动很強烈，温度也很高，绕阻容易老化，导致磁体磁性发生变化，从而影响到传感器探头V的探測精度，传感器探头V的圆柱状外形在安装时，只能以端面对准发动机齿轮6’上的齿，在強烈的振动下传感器探头7’容易偏离导致探測精度下降。综上所述，现有技术中这种传统的发动机转速传感器的探头探测精度不稳定。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提供一种探头探測精度更稳定的发动机转速传感器。为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为ー种发动机转速传感器，它包括安装台、信号线、磁体和磁敏元件，磁体和磁敏元件均安装在安装台上，磁体和磁敏元件之间设有用于使发动机的齿轮通过的间隙，磁敏元件的两端分别与信号线内对应的两根连接线电连接。采用以上结构后，本实用新型具有如下优点磁体和磁敏元件均安装在安装台，磁体和磁敏元件之间设有用于使发动机的齿轮通过的间隙，结合附图3，该结构类似于ー个两脚的叉子，与现有技术中的圆柱形结构相比，安装时不是用探头的端面去与齿轮上的齿对齐，而只须将齿轮上的齿安放在探头上的磁体和磁敏元件之间，因为磁体和磁敏元件之间没有障碍时磁敏元件是可以产生感应信号的，如微弱的电信号或是ー些通断的动作信号，这个信号可以通过信号线传给发动机转速装置的信号处理中心，当磁体和磁敏元件之间有障碍时，磁敏元件感应不到磁体，感应信号会消失，信号处理中心会有所记录，根据这些信号产生与消失的情况，信号处理中心可以方便的算出发动机的转速。而这种磁体和磁敏元件构成的叉形探头，因为是将齿轮的齿夹在中间的，在发动机振动时，探头与齿的相对位置更容易保持，不易偏离，所以本实用新型提供了一种探头探測精度更稳定的发动机转速传感器。作为优�。�所述磁敏元件为干簧管。干簧管是一种磁敏的特殊开关，也称干簧继电器。它通常由两个或三个软磁性材料做成的簧片触点，被封装在充有惰性气体(如氮、氦等)或真空的玻璃管里，玻璃管内平行封装的簧片端部重叠，并留有一定间隙或相互接触以构成开关的�？�或常闭触点。干簧管比一般机械开关结构简单、体积小、速度高、工作寿 命长；而与电子开关相比，它又有抗负载冲击能力强等特点，工作可靠性很高。作为优�。�所述磁体为永磁体。永磁体的磁场更加稳定。

图I是现有技术中发动机转速传感器的结构示意图。图2是现有技术中发动机转速传感器安装在发动机上后的结构示意图。图3是本实用新型发动机转速传感器的结构示意图。如图所示I’、测速传感器，2’、发动机机体，3’、定位螺母，4’、信号线，5’、螺头，6’、发动机齿轮，7’、传感器探头，I、测速传感器主体，2、发动机机体，3、安装台，4、信号线，8、磁体，9、磁敏元件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步的详细说明。结合附图3，ー种发动机转速传感器，它包括安装台3、信号线4、磁体8和磁敏元件9，磁体8和磁敏元件9均安装在安装台3上，磁体8和磁敏元件9之间设有用于使发动机的齿轮通过的间隙，磁敏元件9的两端分别与信号线4内对应的两根连接线电连接。所述磁敏元件9为干簧管。所述磁体8为永磁体。具体实施时，磁体8可采用长条形磁铁，干簧管为市售产品，两端带有硬质金属丝，将硬质金属丝的一端插入到安装台3内，另一端经过弯折后也插入到安装台3内然后与测速传感器主体I内的信号线4相连，信号线4为常规的双芯线，内有两根电线，干簧管的两端与这两根电线ー对ー连接，一般可以采用烙铁焊接，也可以用压线钳压配连接。磁体8和磁敏元件9外围可以缠绕ー些保护材料，如绝缘胶�。�塑料套等，这样发动机转速传感器的可靠性会更高。以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗g的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护 范围。
权利要求1.一种发动机转速传感器，其特征在于它包括安装台(3)、信号线(4)、磁体(8)和磁敏元件(9 )，磁体(8 )和磁敏元件(9 )均安装在安装台(3 )上，磁体(8 )和磁敏元件(9 )之间设有用于使发动机的齿轮通过的间隙，磁敏元件(9)的两端分别与信号线(4)内对应的两根连接线电连接。
2.根据权利要求I所述的发动机转速传感器，其特征在于所述磁敏元件(9)为干簧管。
3.根据权利要求I所述的发动机转速传感器，其特征在于所述磁体(8)为永磁体。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机转速传感器，其特征在于它包括安装台(3)、信号线(4)、磁体(8)和磁敏元件(9)，磁体(8)和磁敏元件(9)均安装在安装台(3)上，磁体(8)和磁敏元件(9)之间设有用于使发动机的齿轮通过的间隙，磁敏元件(9)的两端分别与信号线(4)内对应的两根连接线电连接。本实用新型提供了一种探头探测精度更稳定的发动机转速传感器。
文档编号G01P3/44GK202522578SQ20122020184
公开日2012年11月7日 申请日期2012年5月8日 优先权日2012年5月8日
发明者何德宝 申请人:宁波腾阳电器有限公司