专利名称：一种滑轮导向加载装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种滑轮导向加载装置，特别是涉及ー种用于飞机结构试验的滑轮导向加载装置。
背景技术：
在飞机结构试验中，试验件支持高度的选取是试验规划中的ー个重要问题。从试验项目载荷特点及安全方面考虑，有时会降低试验件的支持高度。而降低试验支持高度会使得试验件近地面部分向下加载的实施难度增加。原因为试验件近地面部分向下加载点位置距离地面较近导致作动筒无法垂向安装或垂向安装后作动筒活塞杆预留行程不够，试验载荷无法施加。以往试验件向下加载点的作动筒都是安装在作动筒固定座上，作动筒固定座利用地脚螺栓地面固定，重新设计加工更小行程作动筒，不论从经济性和试验周期来讲，都是不合适的。设计作动筒近地面固定装置替换作动筒固定座，通过降低作动筒的地面安装高度来解决作动筒无法垂向安装或垂向安装后作动筒活塞杆预留行程不够的问题。然而作动筒近地面固定装置仍无法完全解决作动筒垂向安装或垂向安装后活塞杆预留行程不够的问题，其实际应用受到了限制。
发明内容
本发明的目的是提供一种作动筒滑轮导向加载装置，将カ作用线由垂直方向转换成水平方向，使作动筒垂向加载转换成地面水平加载，解决了试验件近地面向下点无法加载的问题。本发明的技术方案是ー种滑轮导向加载装置，其包括导向滑轮座、滑轮、第一作动筒安装座、水平加载作动筒、松紧螺套、钢丝绳，第二作动筒安装座，其中，滑轮安装在导向滑轮座内，水平加载作动筒安装在第一作动筒安装座内，钢丝绳一端连接试验件，另一端经滑轮导向后延导向滑轮座钢丝绳通道传出，连接到水平加载作动筒上，所述松紧螺套ー端连接在导向滑轮座钢丝绳未通过的一端，另一端固定。所述导向滑轮座以及第一作动筒安装座安装在地轨上，且导向滑轮座长度大于地轨间距。所述作动筒安装座底板设计成能卡住地轨槽防止作动筒安装座垂直地轨方向滑动的凸台形式。所述螺栓、螺套和右螺栓三部分，其中，左右螺栓螺纹分别为左旋和右旋，螺套两端螺纹孔分别为左旋和右旋。所述螺套一端经双耳固定在第二作动筒安装座上，该第二作动筒安装座也固定在地轨上。所述加载作动筒活塞杆端头连接有力传感器。所述滑轮座顶部设置有压梁，并由地脚螺栓锁紫。
本发明的技术效果是I)滑轮导向加载装置可简单快捷的实现作动筒垂向加载转换成地面水平加载，解决了试验件近地面向下加载点由于作动筒无法垂向安装或垂向安装后活塞杆预留行程不够而导致试验件无法加载的问题。2)利用松紧螺套将导向滑轮座反加载方向拉紧，解决了导向滑轮座在导向加载过程中的水平滑动问题，且松紧螺套可实现无级调节，不受导向滑轮座安装位置限制。滑轮导向加载装置已成功地应用于多项重点型号试验之中，安装装置设计简単、实用、可靠，解决了飞机结构试验试验件近地面向下点由于垂向加载空间不够而无法垂向加载的问题，取得了预期的效果。·
图1为滑轮导向装置的结构示意图。
具体实施例方式请參阅图1，本发明滑轮导向加载装置包括厂房地轨1、地脚螺栓2、第一作动筒安装座3、固定螺栓4、作动筒5、传感器6、连接双耳7、连接螺栓8、钢丝绳9、试验件10、导向滑轮座11、滑轮12、压梁13、垫片14、松紧螺套15、固定双耳16、第二作动筒安装座17。其中，所述滑轮12利用连接螺栓8安装在导向滑轮座11内，作动筒5利用固定螺栓4安装在第一作动筒安装座3上，钢丝绳9 一端连接试验件10，另一端经滑轮12导向后延导向滑轮座11钢丝绳通道穿出，先后通过连接螺栓8、连接双耳7、传感器6连接到作动筒5上；松紧螺套15 —端利用连接螺栓8连接在导向滑轮座11钢丝绳未通过的一端，另一端同样通过连接螺栓8固定在固定双耳16上；固定双耳16通过固定螺栓4固定在第二作动筒安装座17上。导向滑轮座11、第一作动筒安装座3及第ニ作动筒安装座17利用地脚螺栓2安装在地轨I上。试验加载时，作动筒5拉紧钢丝绳9水平加载，导向滑轮座11承受向上力和水平力，向上力与压梁13的作用力相平衡，水平力与松紧螺套15的反加载方向拉カ相平衡，第一作动筒安装座3与第二作动筒安装座17底板设计凸台结构可防止作动筒固定座在试验过程中垂直地轨方向滑动。试验过程中滑轮导向加载装置无滑动，保证试验加载的精度。本发明滑轮导向加载装置实现了试验件近地面向下加载点垂向加载转换成水平地面加载，解决了飞机结构试验中试验件近地面向下加载点由于距离地面较近导致作动筒无法垂向安装或垂向安装后作动筒活塞杆预留行程不够，试验载荷无法施加的问题。
权利要求
1.一种滑轮导向加载装置，其特征在于包括导向滑轮座、滑轮、第一作动筒安装座、水平加载作动筒、松紧螺套、钢丝绳，其中，滑轮安装在导向滑轮座内，水平加载作动筒安装在第一作动筒安装座内，钢丝绳一端连接试验件，另一端经滑轮导向后延导向滑轮座钢丝绳通道传出，连接到水平加载作动筒上，所述松紧螺套一端连接在导向滑轮座钢丝绳未通过的一端，另一端固定。
2.根据权利要求1所述的滑轮导向加载装置，其特征在于所述导向滑轮座以及第一作动筒安装座安装在地轨上，且导向滑轮座长度大于地轨间距。
3.根据权利要求2所述的滑轮导向加载装置，其特征在于所述作动筒安装座底板设计成能卡住地轨槽防止作动筒安装座垂直地轨方向滑动的凸台形式。
4.根据权利要求2所述的滑轮导向加载装置，其特征在于松紧螺套包括左螺栓、螺套和右螺栓三部分，其中，左右螺栓螺纹分别为左旋和右旋，螺套两端螺纹孔分别为左旋和右旋。
5.根据权利要求4所述的滑轮导向加载装置，其特征在于松紧螺套一端经双耳固定在第二作动筒安装座上，该第二作动筒安装座也固定在地轨上。
6.根据权利要求5所述的滑轮导向加载装置，其特征在于水平加载作动筒活塞杆端头连接有力传感器。
7.根据权利要求6所述的滑轮导向加载装置，其特征在于导向滑轮座顶部设置有压梁，并由地脚螺栓锁紧。
全文摘要
本发明涉及一种滑轮导向加载装置，特别是涉及一种用于飞机结构试验的滑轮导向加载装置。本发明滑轮导向加载装置包括地脚螺栓、第一作动筒安装座、固定螺栓、作动筒、传感器、连接双耳、连接螺栓、钢丝绳、导向滑轮座、滑轮、压梁、垫片、松紧螺套、固定双耳、第二作动筒安装座。滑轮导向加载装置将试验件近地面向下加载点垂向加载转换成水平地面加载，解决了飞机结构试验中试验件近地面向下加载点由于距离地面较近导致作动筒无法垂向安装或垂向安装后作动筒活塞杆预留行程不够，试验垂向载荷无法施加的问题。
文档编号G01M13/00GK103048124SQ201210528279
公开日2013年4月17日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者杜星, 王征, 余寅强, 李小宁, 米征, 刘卓桢 申请人:中国飞机强度研究所
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