专利名称：前桥调整台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车前桥制造工装，尤其是涉及一种汽车前桥调 整台。
技术背景众所周知，目前国内很多汽车厂家开发出了不同形式的双前桥车型， 但都不同程度的存在因双前桥在行车过程中不同步而导致的吃胎现象，大 部分厂家都采用用尺子测量调整方法或其他精密仪器，目前采用的用尺子 测量调整发法存在测量误差大、不容易操作、基准难以确定，调整效率低， 尤其在流水线作业条件下，制约整个生产进度，生产质量难以保证，其他 精密仪器调整装置，费用高、效率低。 发明内容本实用新型主要是针对现有技术所存在的测量误差大、基准难以确定、 调整效率低、生产质量低、生产成本高等的技术问题，提供一种测量误差 小、基准确定、调整效率高、生产质量高、生产成本低的前桥调整台。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一 种前桥调整台，包括台体以及设置在台体上的测量杆和测量台，其特征在于所述的台体表面两侧对称位置分别设置有定位座i和定位座n，所述定 位座I内设置有自动夹紧装置，前桥调整台上设置有顶杆，顶杆下端连接有汽缸I。前桥调整台工作原理定位座i和定位座n用一面二销定位原理定位前桥，用气缸推动顶杆顶起前轮装置使前桥处于静载状态，在静载 状态下锁紧各机构，并通过测量杆调整车轮前束值，再通过测量台测量前 轮外倾角和后倾角。作为优选，所述的自动夹紧装置系定位座i内设置有汽缸n，汽缸通过活塞杆与连动板相连，所述连动板两端分别与压脚连接。夹紧装置的 工作原理气缸II进气，使之活塞杆推出，带动连动板运动，连动板带动 压脚在定位座中通过定位螺钉作螺旋推进运动，从而夹紧零件。作为优�。龅难菇磐üㄎ宦荻け还潭ㄔ诙ㄎ蛔鵌的推动槽内。 其结构合理、设计巧妙。作为优选，所述的压脚端部设置有压紧抓。其安装稳定，基准确定、 调整效率高、生产质量高。因此，本实用新型具有测量误差小、基准确定、调整效率高、生产质 量高、生产成本低等特点。
附图1是本实用新型的一种结构主视图。附图2是本实用新型的一种结构俯视图。 附图3是本实用新型中定位座I的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具 体的说明。 实施例l:一种前桥调整台，包括台体l以及设置在台体上的测量杆2和测量台3， 台体表面两侧对称位置分别设置有定位座I 4和定位座I15，定位座I内设 置有自动夹紧装置，前桥调整台上设置有顶杆12，顶杆下端连接有汽缸I 13。自动夹紧装置系定位座I内设置有汽缸I16，汽缸II通过活塞杆7与连 动板8相连，连动板两端分别与压脚9连接。压脚通过定位螺钉10被固定 在定位座I的推动槽内。压脚端部设置有压紧抓ll。前桥调整台工作原理定位座I和定位座II用一面二销定位原理定位 前桥，用气缸推动顶杆顶起前轮装置使前桥处于静载状态，在静载状态下 锁紧各机构，并通过测量杆调整车轮前束值，再通过测量台测量前轮外倾角和后倾角。夹紧装置的工作原理:气缸II进气，使之活塞杆推出，带动 连动板运动，连动板带动压脚在定位座中通过定位螺钉作螺旋推进运动， 从而夹紧零件。
权利要求1.一种前桥调整台，包括台体(1)以及设置在台体上的测量杆(2)和测量台(3)，其特征在于所述的台体表面两侧对称位置分别设置有定位座I(4)和定位座II(5)，所述定位座I内设置有自动夹紧装置，前桥调整台上设置有顶杆(12)，顶杆下端连接有汽缸I(13)。
2. 根据权利要求1所述的前桥调整台，其特征在于所述的自动夹紧装置系 定位座I内设置有汽缸II (6)，汽缸II通过活塞杆(7)与连动板(8) 相连，所述连动板两端分别与压脚(9)连接。
3. 根据权利要求2所述的前桥调整台，其特征在于所述的压脚通过定位螺 钉(10)被固定在定位座I的推动槽内。
4. 根据权利要求2所述的前桥调整台，其特征在于所述的压脚端部设置有 压紧抓(11)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车前桥制造工装，尤其是涉及一种汽车前桥调整台。一种前桥调整台，包括台体以及设置在台体上的测量杆和测量台，其特征在于所述的台体表面两侧对称位置分别设置有定位座I和定位座II，所述定位座I内设置有自动夹紧装置，前桥调整台上设置有顶杆，顶杆下端连接有汽缸I。本实用新型具有测量误差小、基准确定、调整效率高、生产质量高、生产成本低等特点。
文档编号G01M17/007GK201173864SQ20082008495
公开日2008年12月31日 申请日期2008年3月26日 优先权日2008年3月26日
发明者郑玲玲 申请人:宁波跃进汽车前桥有限公司
专业数控铣床产品供应商
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