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专利名称：机动车碰撞模拟试验装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及不破坏机动车而使碰撞时客室产生的加速度再现，并使二次碰撞引起的乘客的伤害程度再现的机动车碰撞模拟试验装置。
背景技术：
通常，机动车的碰撞试验中存在用于评价碰撞量或客室的剩余空间量等物理量和乘客伤害值的实车碰撞试验，但在实车上乘放假人并以规定速度碰撞冲撞壁的方法为破坏试验，非常花费成本。因此，将搭载有假人和安全气囊等的白车身、模拟车身等安装在台车上，对该台车施加与实车碰撞时大致相同的加速度，使作用于供试体的冲击度非破坏性地再现而评价乘客伤害值，从而进行用于开发安全气囊等安全装置的机动车碰撞模拟试验。作为此种机动车碰撞模拟试验装置，例如有下述专利文献1、2所记载的装置。在该各专利文献所记载的载荷负载试验方法中，在滑车上固定座椅而乘放假人，使载置该假人的脚的脚踏板转动自如地支承于脚踏板支承台，且通过液压缸(脚踏板驱动装置)使脚踏板前侧能够上下倾斜动作，而且，脚踏板支承台由引导部件支承为滑动自如，且通过液压缸(脚踏板驱动装置)能够前后移动。因此，在进行机动车的侵入(intrusion)试验时，基于实际的机动车的碰撞数据来控制脚踏板驱动装置，而进行脚踏板的倾斜动作或移动。专利文献1 日本特开2002-062230号公报专利文献2 美国专利第7415903号说明书在上述以往的机动车碰撞模拟试验装置中，在滑车上固定座椅而乘放假人，在其前方将脚踏板支承为移动自如及转动自如，并且搭载脚踏板驱动装置。该脚踏板驱动装置由两个液压缸、泵、蓄能器等构成，成为非常重的结构体。因此，因滑车上的液压缸、泵、蓄能器等的配置结构而重量平衡被打破，在机动车碰撞模拟试验时，滑车进行与实际碰撞时不同的动作，再现性可能降低。

发明内容
本发明为了解决上述课题而提出，其目的在于提供一种能够提高再现性的机动车碰撞模拟试验装置。用于完成上述目的的本发明的机动车碰撞模拟试验装置的特征在于，具备滑车， 其被支承为沿水平的前后方向移动自如，且能够搭载供试体；脚踏板，其通过该滑车的前部的沿水平的左右方向的轴心支承为转动自如；加速度装置，其对所述脚踏板施加加速度，其中，以所述滑车的左右方向的中心位置成为重心位置的方式配置所述脚踏板及所述加速度装置的构成部件。因此，通过在滑车上以滑车的左右方向的中心位置成为重心位置的方式配置脚踏板和加速度装置的构成部件，在滑车移动时平衡不会被打破，能够提高机动车碰撞模拟试验的再现性。本发明的机动车碰撞模拟试验装置的特征在于，所述加速度装置具有液压缸、与该液压缸连通的蓄能器、将从所述液压缸排出的流体收容的收容箱，所述脚踏板及所述液压缸配置在所述滑车的左右方向的一侧，所述蓄能器及所述收容箱配置在所述滑车的左右方向的另一侧。因此，通过将脚踏板及液压缸、蓄能器及收容箱配置在滑车的左右，能够容易适当地设定滑车的左右平衡。本发明的机动车碰撞模拟试验装置的特征在于，所述供试体为白车身，在该白车身的驾驶席侧配置有所述脚踏板及所述液压缸，在副驾驶席侧配置有所述蓄能器及所述收容箱。因此，不论驾驶席和副驾驶席的配置如何，都能够适当地设定滑车的左右平衡。发明效果根据本发明的机动车碰撞模拟试验装置，由于以滑车的左右方向的中心位置成为重心位置的方式配置脚踏板和加速度装置的构成部件，因此在滑车移动时，平衡不会被打破，能够提高机动车碰撞模拟试验的再现性。


图1是表示本发明的一实施例的机动车碰撞模拟试验装置的侧视图。图2是表示该实施例的机动车碰撞模拟试验装置的俯视图。图3是表示该实施例的机动车碰撞模拟试验装置中的侵入试验装置的简要侧视图。图4是表示该实施例的机动车碰撞模拟试验装置中的侵入试验装置的简要俯视图。符号说明12 地面15 滑车16供试体17发射装置(滑车加速度装置)21侵入装置22脚踏板23发射装置(脚踏板加速度装置
24液压缸25蓄能器26收容箱33支承轴37、38 配管39伺服阀
具体实施例方式以下，参照附图，详细说明本发明的机动车碰撞模拟试验装置的优选的实施例。需要说明的是，并不是通过该实施例来限定本发明。
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[实施例1]图1是表示本发明的一实施例的机动车碰撞模拟试验装置的侧视图，图2是表示该实施例的机动车碰撞模拟试验装置的俯视图，图3是表示该实施例的机动车碰撞模拟试验装置中的侵入试验装置的简要侧视图，图4是表示该实施例的机动车碰撞模拟试验装置中的侵入试验装置的简要俯视图。在实施例1的机动车碰撞模拟试验装置中，如图1及图2所示，滑车15是具有板材的框架件，该板材具有规定厚度，滑车15在俯视观察下呈前后方向(图1及图2中的左右方向)长的矩形形状。具有规定间隔的左右一对轨道13a、i;3b沿前后方向附设在地面12 上，滑车15通过固定在下表面的滑动件14a、14b支承为沿轨道13a、13b前后移动自如。另外，在滑车15的上表面能够搭载供试体16。该供试体16在本实施例中是仅具有骨架的机动车的所谓白车身，白车身中安装有座椅16a、转向装置16b、安全气囊16c等装备件，并且安装有假人16d。该供试体16搭载在滑车15中的规定的位置，通过未图示的固定件固定。需要说明的是，在此，供试体16是白车身，包含座椅16a、转向装置16b、安全气囊 16c、假人16d等，但有时也将白车身、转向装置16b、安全气囊16c、假人16d单独称为供试体。另外，在本实施例中，由于供试体16搭载在滑车15上，因此以作为该供试体16的机动车的前方(在图1及图2中为左方)为滑车15的前方并以作为供试体16的机动车的后方(在图1及图2中为右方)为滑车15的后方进行说明。而且，以作为供试体16的机动车的侧方、即左右方向(在图1及图2中为上下方向)作为滑车15的侧方、即左右方向进行说明。在本实施例的机动车碰撞模拟试验装置中，在滑车15的前方侧的地面12上设置有对滑车15施加后方加速度的作为滑车加速度装置的发射装置17。该发射装置17具有通过进行液压控制(或空气压力控制、摩擦控制等)而向滑车15侧打出的活塞17a。因此，发射装置17在活塞17a的前端与滑车15的前端接触的状态下将活塞17a打出，从而能够对该滑车15施加向后方的冲击力、即加速度。也就是说，通过发射装置17对滑车15施加后方加速度的情况与滑车15上的供试体16发生前面碰撞时受到后方加速度的情况为同样的形态，能够模拟发生机动车碰撞。另外，在滑车15上的前部设有位于供试体16的前方的侵入(intrusion)装置21。 在该侵入装置21中，如图3及图4所示，具有脚踏板22和作为脚踏板加速装置的发射装置 23。并且，该发射装置23由液压缸M、蓄能器25、收容箱沈构成。S卩，在滑车15上固定有安装台31，在该安装台31上通过托架32而安装有支承轴 33。该支承轴33沿着与滑车15的移动方向即前后方向正交的水平的左右方向配置。脚踏板22呈中间部以规定角度折弯的板形状，成为折弯部的中间部被支承轴33 支承为转动自如。该脚踏板22具有位于滑车15的前方侧的倾斜部2 和位于滑车15的后方侧的水平部22b，倾斜部2 和水平部22b成为由中间部连结的一体形状。倾斜部22a 从中间部(支承轴33)向滑车15的前上方侧延伸，相对于滑车15的上表面设定成规定角度。另一方面，水平部22b从中间部(支承轴33)向滑车15的后方侧延伸，设定为与滑车 15的上表面大致平行。
在滑车15上的前部配置有位于脚踏板22的前方的发射装置23。该发射装置23 能够进行液压控制(或空气压力控制、摩擦控制等)。液压缸M具有通过进行液压控制而向脚踏板22侧打出的活塞Ma。并且，该液压缸M的基端部通过连结销35转动自如地与固定在滑车15上的固定块34连结，活塞2 的前端部通过连结销36转动自如地与脚踏板 22中的倾斜部22a的前端部连结。蓄能器25通过未图示的液压泵而能够在内部蓄压高压油。液压缸M通过活塞 24a将内部划分为前后两个室，蓄能器25通过配管37与后方室连结。收容箱沈能够将液压缸M动作后排出的油回收。该收容箱沈通过配管38与液压缸M的前方室连结，在配管38与液压缸M的前方室之间设置有伺服阀39。因此，在伺服阀39关闭的状态下，通过液压泵向蓄能器25供给油，使蓄能器25、配管37、液压缸M的后方室(前方室)成为规定的高压状态，取下液压泵。在该状态下，当打开伺服阀39时，液压缸M的前方室的油通过配管38向收容箱沈回收，由此能够将活塞 24a向前方(脚踏板22侧)打出。因此，发射装置23通过打出液压缸M的活塞2 而能够对该脚踏板22施加向后方转动的冲击力、即加速度。也就是说，发射装置23能够对脚踏板22施加使倾斜部22a的前端部向后方移动并使水平部22b的前端部向下方移动的旋转力。在通过发射装置17对滑车15施加后方加速度的同时，该发射装置23进行工作， 而对脚踏板22施加后方加速度。即，通过发射装置17对滑车15施加加速度，在滑车15上的供试体16在发生前面碰撞时受到后方加速度，此时，由于通过发射装置23对脚踏板22 施加加速度，而滑车15上的脚踏板22成为与受到前面碰撞产生的后方加速度(变形)的情况同样的形态，从而能够模拟发生机动车碰撞。在该情况下，在侵入装置21中以滑车15中的左右方向的中心位置C成为重心位置的方式配置脚踏板22及发射装置23的构成部件。作为该发射装置23的构成部件，至少有液压缸对、蓄能器25和收容箱26。并且，脚踏板22及液压缸M配置在滑车15的左右方向的一侧(图4中上侧)，蓄能器25和收容箱沈配置在滑车15的左右方向的另一侧(图 4中下侧)。此外，在本实施例中，在滑车15上搭载有作为供试体16的白车身，在该白车身的驾驶席侧配置有脚踏板22及液压缸对，在副驾驶席侧配置有蓄能器25和收容箱26。在此，说明上述实施例的机动车碰撞模拟试验装置的动作。在通过本实施例的机动车碰撞模拟试验装置实施机动车碰撞试验时，预先根据滑车15和脚踏板22的设计数据(重量或重心位置等)、通过实车碰撞试验得到的相对于碰撞时间的加速度变化的各数据，将发射装置17、23中的活塞17a、23a的打出力、滑车15上的供试体16的位置设定成规定值，以能够再现该加速度的时间变化(波形)。之后，首先，如图1至图4所示，通过对发射装置17进行液压控制，打出活塞17a， 对处于停止状态的滑车15施加目标前后加速度(滑车15、供试体16中的后方加速度)，从而对供试体16施加模拟碰撞时的加速度。于是，滑车15伴随被施加的目标前后加速度而向后方移动规定距离。另外，与发射装置17同时地对侵入装置21的发射装置23进行液压控制，打出液压缸M的活塞Ma，对处于停止状态的脚踏板22施加目标前后加速度(脚踏板22的后方加速度)，从而对脚踏板22施加模拟碰撞时的加速度。于是，脚踏板22伴随被施加的目标前后加速度而向后方转动规定角度。如此，在该实施例的机动车碰撞模拟试验装置中，将能够搭载供试体16的滑车15 支承为沿水平的前后方向移动自如，在滑车15的前部将脚踏板22支承为转动自如，并且， 通过发射装置23能够对脚踏板22施加加速度，并以滑车15中的左右方向的中心位置C成为重心位置的方式配置脚踏板22及发射装置23的构成部件。因此，通过在滑车15上以滑车15的左右方向的中心位置C成为重心位置的方式配置脚踏板22和发射装置23的构成部件，在滑车15移动时，平衡不会被打破，能够提高机动车碰撞模拟试验的再现性。另外，在本实施例的机动车碰撞模拟试验装置中，作为发射装置23，设置有液压缸 24、与该液压缸M连通的蓄能器25、将从液压缸M排出的流体收容的收容箱沈，脚踏板22 及液压缸M配置在滑车15上的左右方向的一侧，蓄能器25及收容箱沈配置在滑车15上的左右方向的另一侧。因此，通过将脚踏板22及液压缸M、蓄能器25及收容箱沈配置在滑车15的左右，能够容易适当地设定滑车15的左右的重量平衡。另外，在本实施例的机动车碰撞模拟试验装置中，供试体16为白车身，在白车身的驾驶席侧配置脚踏板22及液压缸M，在副驾驶席侧配置蓄能器25及收容箱26。因此， 不论驾驶席和副驾驶席的配置如何，都能够适当地设定滑车15的左右的重量平衡。此外，在上述本实施例的机动车碰撞模拟试验装置中，以白车身的右侧为驾驶席， 以左侧为副驾驶席，而在滑车15的右侧配置脚踏板22及液压缸M，在滑车15的左侧配置蓄能器25及收容箱沈，但是在以白车身的左侧为驾驶席，以右侧为副驾驶席的情况下，也可以在滑车15的左侧配置脚踏板22及液压缸M，在滑车15的右侧配置蓄能器25及收容箱洸。另外，在上述的实施例的机动车碰撞模拟试验装置中，在滑车15的一方配置脚踏板22及液压缸M，在滑车15的另一方配置蓄能器25及收容箱沈，但不局限于该组合。即， 滑车15的左右的重量平衡由于为脚踏板22及发射装置23的构成部件的重量和距中心位置C的距离，因此通过调整该距离，可以选择最适当的组合。另外，在侵入装置21中，发射装置23中的液压缸M的活塞Ma的前端部与脚踏板22连结，但也可以像发射装置17那样使活塞Ma的前端部与脚踏板22冲撞。工业实用性本发明的机动车碰撞模拟试验装置由于以滑车的左右方向的中心位置成为重心位置的方式配置脚踏板及加速度装置的构成部件，从而能够提高机动车碰撞模拟试验的再现性，不仅能够适用于滑车朝一方向进行加减速的通常的前面碰撞用的滑车，也能够适用于伴随旋转运动的俯仰用滑车或横摆用滑车等任一机动车碰撞模拟试验装置。
权利要求
1.一种机动车碰撞模拟试验装置，其特征在于，具备滑车，其被支承为沿水平的前后方向移动自如，且能够搭载供试体； 脚踏板，其通过该滑车的前部的沿水平的左右方向的轴心支承为转动自如； 加速度装置，其对所述脚踏板施加加速度，以所述滑车的左右方向的中心位置成为重心位置的方式配置所述脚踏板及所述加速度装置的构成部件。
2.根据权利要求1所述的机动车碰撞模拟试验装置，其特征在于，所述加速度装置具有液压缸、与该液压缸连通的蓄能器、将从所述液压缸排出的流体收容的收容箱，所述脚踏板及所述液压缸配置在所述滑车的左右方向的一侧，所述蓄能器及所述收容箱配置在所述滑车的左右方向的另一侧。
3.根据权利要求2所述机动车碰撞模拟试验装置，其特征在于，所述供试体为白车身，在该白车身的驾驶席侧配置有所述脚踏板及所述液压缸，在副驾驶席侧配置所述蓄能器及所述收容箱。
全文摘要
本发明提供一种机动车碰撞模拟试验装置，其能够提高再现性。在该机动车碰撞模拟试验装置中，将能够搭载供试体(16)的滑车(15)支承为沿水平的前后方向移动自如，在滑车(15)的前部将脚踏板(22)支承为转动自如，并且，通过作为加速度装置的发射装置(23)能够对脚踏板(22)施加加速度，并以滑车(15)中的左右方向的中心位置成为重心位置的方式配置脚踏板(22)及发射装置(23)的构成部件。
文档编号G01M7/08GK102466556SQ20111008301
公开日2012年5月23日 申请日期2011年3月31日 优先权日2010年11月16日
发明者合木纯一, 长泽勇 申请人:三菱重工业株式会社