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专利名称：一种磁感应式车速里程表的制作方法
技术领域：
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本实用新型涉及的是一种磁感应式车速里程表。
技术背景
现有的汽车车速里程表，采用机械传动显示的方式，用软轴连接传动。在 用软轴连接传动时，其安装位置受到软轴长度及弯曲度的限制，不同的车型要 求有相应的规格的软轴，使用不方便，而且由于受安装位置及弯曲度的影响。 同时软轴在软管中的伸缩和摩擦，以及连接方轴的磨损，使仪表的稳定性受到 影响，软轴也易损坏。这是现有技术所存在的不足之处。
发明内容
本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种结构简单、成本低、使用方便、指示精确的磁感应式车速里程表。
本方案是通过如下技术措施来实现的磁阻环与变速箱的转轴轴向固定连 接，霍尔传感器与磁阻环形成电磁配合，指示器与霍尔传感器电连接。
本方案磁组环连接在汽车变速箱上，汽车行驶时，变速箱转轴带动磁组环 转动，对霍尔元件形成一个变化的磁场感应，当车轮开始转动时，霍尔效应传 感器开始产生一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加，但位置的占 空比在任何速度下保持恒定不变，同时霍尔传感器产生的一系列脉冲信号反映 到指示器上，即显示了车辆的运行速度。磁阻环安装在转轴上不仅在空间和功 能的实现上将会很方便，而且由于转轴运转平稳，将会很大程度上减少功能实 现的误差。
所述磁阻环轴向有沿圆周方向均匀设置的磁铁。所述霍尔传感器与磁阻环 间设有间隙，且其正对磁阻环中每个磁铁的所处的位置。这样通过霍尔传感器 的磁场变化最明显，同时有利于控制霍尔传感器与磁组环之间的间隙，霍尔传 感器的信号变化更稳定和清晰。磁阻环中的磁组数量可任意，其数量越多，表现在车辆运行的低速性能和高速性能越稳定。磁阻环中的磁铁必须与周围的金 属导体绝缘，否则长时间使用后随着磁性的减弱和周围金属导体的磁化将造成 信号的不稳定。
所述霍尔传感器垂直磁组环固定于变速箱的外壳体上。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中磁组环 直接固定在变速箱的转轴上，磁组环与转轴之间无任何相对运动，减少了转轴 驱动的传感器长期使用造成的磨损，保证了信号输出的稳定性，提高了传感器 的使用寿命，降低了使用成本。同时本方案既可在单缸车型上使用，也可在多 单缸车型上使用。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和 进步，其实施的有益效果也是显而易见的。


图l为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。
图2为本实用新型具体实施方式
中磁阻环的结构图。
图3为本实用新型具体实施方式
中图2的右视图。
图中，l为磁阻环，2为霍尔元件，3为电导线，4为指示器，5为变速箱转轴， 6为磁铁，7为安装孔。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，并结合其 附图，对本方案进行阐述。
通过附图l可以看出，本方案的磁感应式车速里程表，有磁阻环l、霍尔传 感器2、指示器3和电导线4。磁组环1通过其安装孔7用螺栓固定于变速箱的某一 转轴上5，霍尔传感器2固定在汽车变速箱的外壳体上，它们之间形成电磁配合。 霍尔传感器2将车速转换成电讯号，通过电导线3输送给汽车内指示器4，显示里 程和时速。
权利要求1.一种磁感应式车速里程表，其特征是磁阻环与变速箱的转轴轴向固定连接，霍尔传感器与磁阻环形成电磁配合，指示器与霍尔传感器电连接。
2. 根据权利要求1所述的磁感应式车速里程表，其特征是所述磁阻环轴向 有沿圆周方向均匀设置的磁铁。
3. 根据权利要求1或2所述的磁感应式车速里程表，其特征是所述霍尔传 感器与磁阻环间设有间隙，且其正对磁阻环中每个磁铁的所处的位置。
4. 根据权利要求1或2所述的磁感应式车速里程表，其特征是所述霍尔传 感器固定于变速箱的外壳体上。
专利摘要本实用新型涉及的是一种磁感应式车速里程表，其特征是磁阻环与变速箱的转轴轴向固定连接，霍尔传感器与磁阻环形成电磁配合，指示器与霍尔传感器电连接。本方案磁组环连接在汽车变速箱上，汽车行驶时，变速箱转轴带动磁组环转动，对霍尔元件形成一个变化的磁场感应，当车轮开始转动时，霍尔效应传感器开始产生一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恒定不变，同时霍尔传感器产生的一系列脉冲信号反映到指示器上，即显示了车辆的运行速度。
文档编号G01P3/42GK201181217SQ20082002034
公开日2009年1月14日 申请日期2008年4月11日 优先权日2008年4月11日
发明者刘成强, 宋素艳, 林连华, 王立东, 郝书辉, 鲁恒学 申请人:山东时风(集团)有限责任公司