专利名称：车辆操稳试验防侧翻装置和具有防侧翻装置的试验车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车试验以及车辆安全领域，特别是一种车辆操稳试验防侧翻装置，以及具有防侧翻装置的试验车辆。
背景技术：
随着我国汽车技术的发展，车辆安全性和驾驶舒适性研究越来越深入，操纵稳定性重视程度极大提高。在进行操纵稳定性试验时，车辆需要在各种极限工况下进行驾驶操作、采集数据，例如高速极限转向操作，车辆容易发生侧翻、甩尾等危险，存在人身及车辆安全隐患，也增加了驾驶员的心理压力，不利于获得车辆极限工况的有效数据。因此，在操稳试验车辆上装配防侧翻装置既可以防止车辆发生侧翻等危险，又可以减缓驾驶员在极限工况下操作的心理压力，提高试验数据准确性以及试验效率。 申请号为CN 201120325194. 4的中国专利公开了一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置，包括方钢管、U型钢、加强板、轮轴及车轮总成等，其支撑架采用框架结构，外框是由上下两根长短不同的方钢管及左右对称的腰边U型钢通过螺栓连接构成的等腰梯形，由于采用上下两根方钢管，且需要安装两侧的U型钢以构成支撑框架，其占用空间较大，不便于运输及安装，等腰梯形状的框架结构的不稳定性也限制了防侧翻装置的横向长度不能足够长。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种空间占用小、结构紧凑的车辆操稳试验防侧翻装置，以及具有该防侧翻装置的试验车辆。本实用新型所采用的技术方案是车辆操稳试验防侧翻装置，包括支撑架和防侧翻保护轮，所述支撑架包括多节柱状沿横向方向组合连接在一起的节臂，所述节臂包括用于与车辆的车身固定的中间节臂；其最左侧和最右侧的节臂相对所述中间节臂向上或者向下倾斜设置，所述防侧翻保护轮可转动地装配在两侧倾斜的节臂上。采用多节节臂横向组合的结构，仅需一根支撑架即可发挥支撑作用，结构紧凑，占用空间�。腋鹘诒劭刹鹦兑员阌诜挚耸洹Ａ硗猓诒鄢ざ群妥楹鲜�、角度可根据车辆宽度合理调整，灵活性好，若车身较低，可将左右侧节臂沿水平方向向上倾斜；车身较高，可将左右侧节臂沿水平方向向下倾斜，确保车身倾斜角较小时防侧翻保护轮不与地面接触，侧倾较大时起到保护侧翻作用。作为优�。龈鞲鼋诒鄱瞬坑诹哟ι栌谢ハ嗯浜系姆ɡ济娌⑸栌辛涌祝鼋诒壑渫ü涌资褂寐菟樱ρ阅芎茫鹱胺奖�。作为改进，所述法兰面为矩形面，所述连接孔沿矩形面边缘同轴线布置，相互配合的两矩形面上分别设有沿竖向布置的定位槽和与定位槽滑动配合的定位销，这样相配合的法兰面可以上下错动，以实现防侧翻保护轮的高度调节，定位销与定位槽的设置可以保证定位精度，便于连接定位，同时避免损坏法兰螺母。[0009]所述防侧翻保护轮包括轮毂并通过所述轮毂与两侧倾斜的节臂连接，便于削减侧倾后保护轮的冲击，其尺寸可以与常规客货车轮胎相同，车辆侧倾至一定程度时，保护轮与地面接触，车辆维持侧倾状态继续行驶，可有效保证整车失稳后不侧翻。所述节臂上设置有安装吊环，使节臂的安装转移更加方便。具有防侧翻装置的试验车辆，所述试验车辆包括车辆操稳试验防侧翻装置，所述车辆操稳试验防侧翻装置设有支撑架和防侧翻保护轮，所述支撑架包括多节柱状沿横向方向组合连接在一起的节臂，所述节臂包括用于与车辆的车身固定的中间节臂；其最左侧和最右侧的节臂向上或者向下倾斜设置，所述防侧翻保护轮可转动地装配在两侧倾斜的节臂上。所述各个节臂端部于连接处设有互相配合的法兰面并设有连接孔，所述节臂之间通过连接孔使用螺栓连接。所述法兰面为矩形面，所述连接孔沿矩形面边缘同轴线布置，相互配合的两矩形面上分别设有沿竖向布置的定位槽和与定位槽滑动配合的定位销。所述防侧翻保护轮包括轮毂并通过所述轮毂与两侧倾斜的节臂连接。所述试验车辆于与防侧翻装置配合的车架与车身之间设有加强支撑，可减缓防侧翻保护轮着地时对接头的冲击，防止车架 变形及损坏。在试验车辆上装配上述车辆操稳试验防侧翻装置，可以利用该装置保证车身倾斜角较小时防侧翻保护轮不与地面接触，侧倾较大时起到保护侧翻作用，大大降低试验车辆操稳试验时的危险性，减轻驾驶员的心理压力，有利于获得车辆极限工况的有效数据及保证车辆和人身安全。另外，装备的防侧翻装置空间占用小、结构紧凑，不影响原车身结构。
下面结合具体实施例附图对本实用新型作进一步的说明。图I :本实用新型实施例的整体设计装配图；图2 :防侧翻节臂的连接示意图；图3 :防侧翻保护轮结构示意图；图4 :法兰面定位销示意图；图5 :法兰面定位槽示意图。图中各附图标记名称为1中间节臂，2过渡节臂，3轮侧节臂，4加强斜撑，5安装吊环，6防侧翻保护轮，7节臂螺栓，8轮毂螺栓，9轮胎，10定位销，11定位槽。
具体实施方式
本实用新型车辆操稳试验防侧翻装置的一个实施例如图I、图2所示，包括支撑架和防侧翻保护轮6，所述支撑架是由中间节臂I、两个过渡节臂2和两个侧轮节臂3横向组合连接而成，其中中间节臂I用于与车辆的车身固定，最左侧和最右侧的侧轮节臂3相对于中间节臂I向上倾斜设置，所述防侧翻保护轮6通过轮毂和轮毂螺栓8可转动地装配在两侧的侧轮节臂3上并安装有轮胎9，如图3。所述中间节臂I与过渡节臂2、过渡节臂2与侧轮节臂3的端部于连接处设有互相配合的法兰面并设有连接孔，所述法兰面为矩形，如图4、图5所示，所述连接孔沿法兰面边缘同轴线布置，相互配合的两矩形面上还分别设有沿竖向布置的定位槽11和与定位槽滑动配合的定位销10并通过连接孔使用节臂螺栓7连接。所述节臂上设置有安装吊环5。[0021]将本车辆操稳试验防侧翻装置通过骑马螺栓或连接板或焊接固定到车架上，即组成具有防侧翻装置的试验车辆，所述试验车辆于车身和与防侧翻装置配合的车架之间设置加强斜撑4，可减缓防侧翻保护轮6着地时对接头的冲击，防止车架变形及损坏。在车辆操稳试验时，如果出现车身较大侧倾，防侧翻保护轮可以马上发挥保护作用，保证驾驶员及车辆安全，减小驾驶员心理压力，有利于极限工况的模拟，提高试验效率。同时，由于防侧翻保护装置的作用，车辆可以维持在一个稳定的侧倾角上，采集的数据准确性高。在安装时，可通过各节臂上设置的安装吊环5方便地吊起转移节臂，安装方便。在本实用新型的其他实施例中，若车身较高，例如货车，可将左右侧节臂相对所述 中间节臂向下倾斜，并可通过连接法兰适当调整高度，确保车身倾斜角较小时防侧翻保护轮不与地面接触，侧倾较大时则起到保护侧翻作用。
权利要求1.车辆操稳试验防侧翻装置，包括支撑架和防侧翻保护轮，其特征在于所述支撑架包括多节柱状沿横向方向组合连接在一起的节臂，所述节臂包括用于与车辆的车身固定的中间节臂；其最左侧和最右侧的节臂相对所述中间节臂向上或者向下倾斜设置，所述防侧翻保护轮可转动地装配在两侧倾斜的节臂上。
2.根据权利要求I所述的车辆操稳试验防侧翻装置，其特征在于所述各个节臂端部于连接处设有互相配合的法兰面并设有连接孔，所述节臂之间通过连接孔使用螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的车辆操稳试验防侧翻装置，其特征在于所述法兰面为矩形面，所述连接孔沿矩形面边缘同轴线布置，相互配合的两矩形面上分别设有沿竖向布置的定位槽和与定位槽滑动配合的定位销。
4.根据权利要求I所述的车辆操稳试验防侧翻装置，其特征在于所述防侧翻保护轮包括轮毂并通过所述轮毂与两侧倾斜的节臂连接。
5.根据权利要求I所述的车辆操稳试验防侧翻装置，其特征在于所述节臂上设置有安装吊环。
6.具有防侧翻装置的试验车辆，其特征在于所述试验车辆包括车辆操稳试验防侧翻装置，所述车辆操稳试验防侧翻装置设有支撑架和防侧翻保护轮，所述支撑架包括多节柱状沿横向方向组合连接在一起的节臂，所述节臂包括用于与车辆的车身固定的中间节臂；其最左侧和最右侧的节臂向上或者向下倾斜设置，所述防侧翻保护轮可转动地装配在两侧倾斜的节臂上。
7.根据权利要求6所述的具有防侧翻装置的试验车辆，其特征在于所述各个节臂端部于连接处设有互相配合的法兰面并设有连接孔，所述节臂之间通过连接孔使用螺栓连接。
8.根据权利要求7所述的具有防侧翻装置的试验车辆，其特征在于所述法兰面为矩形面，所述连接孔沿矩形面边缘同轴线布置，相互配合的两矩形面上分别设有沿竖向布置的定位槽和与定位槽滑动配合的定位销。
9.根据权利要求6所述的具有防侧翻装置的试验车辆，其特征在于所述防侧翻保护轮包括轮毂并通过所述轮毂与两侧倾斜的节臂连接。
10.根据权利要求6所述的具有防侧翻装置的试验车辆，其特征在于所述试验车辆于与防侧翻装置配合的车架与车身之间设有加强支撑。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆操稳试验防侧翻装置和具有防侧翻装置的试验车辆，所述防侧翻装置包括支撑架和防侧翻保护轮，所述支撑架包括多节柱状沿横向方向组合连接在一起的节臂，所述节臂包括用于与车辆的车身固定的中间节臂；其最左侧和最右侧的节臂相对所述中间节臂向上或者向下倾斜设置，所述防侧翻保护轮可转动地装配在两侧倾斜的节臂上。该装置仅需一根支撑架即可发挥支撑作用，结构紧凑，占用空间�。腋鹘诒劭刹鹦兑员阌诜挚耸洌哂懈梅啦喾爸玫氖匝槌盗驹诓傥仁匝槭蔽Ｏ招缘停菔辉钡男睦硌沽π。欣诨竦贸盗炯薰た龅挠行菁氨Ｖこ盗竞腿松戆踩�。
文档编号G01M17/007GK202720127SQ201220346049
公开日2013年2月6日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日
发明者梁荣朝, 史松源, 黄立坤, 阎备战, 张博强, 吴翠平, 谢富科 申请人:郑州宇通客车股份有限公司
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