专利名称：发动机台架试验的整车信号电控模拟装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机试验、检测装置。具体来说涉及一种发动机台架试 验的整车信号电控模拟装置。属于发动机电控及检测技术领域。
背景技术：
目前发动机在试验室中的运转是通过独立的台架控制系统来完成工作的。在台架试 验中，受试验室环境条件的限制，无法得到与整车相关的电信号，对电控发动机来说， 这种台架试验状态与整车的实际状态差异较大，由此标定得来的发动机数据并不真实， 需要在整车上再次进行大量的重复试验，直接影响了电控发动机的开发进程。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有台架试验装置无法得到整车运行的电信号，所标定的 发动机数据与整车实际状态差异较大的缺陷和不足，提出一种可模拟整车实际运行时的 电信号，以得到较真实标定数据的发动机台架试验的整车信号电控模拟装置。它成本低 廉、易于实现、安全可靠，对发动机数据的标定精度较高。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的发动机台架试验的整车信号电控模拟装 置，包括发动机电控单元，所述发动机电控单元经整车电控单元与整车信号发生装置连 接，发动机电控单元还与整车信号发生装置连接，所述整车信号发生装置上连接有直流 电源。
本实用新型所述整车信号发生装置上对应整车电控单元分别设置有离合器开关、行 车制动、驻车制动、排气制动和燃油堵塞的模拟信号发生器，对应发动机电控单元设置 有风扇及排气制动和油门踏板模拟信号发生器。
本实用新型所述离合器开关、行车制动、驻车制动和燃油堵塞的模拟信号发生器包 括由按钮开关、继电器和指示灯组成的输出电路，所述的输出电路分别经导线与整车电 控单元连接。
本实用新型所述风扇及排气制动和油门踏板的模拟信号发生器分别经导线与发动机 电控单元连接。
本实用新型所述发动机电控单元经CAN总线与整车电控单元连接。 本实用新型所述的整车信号发生装置与发动机电控单元之间设置有急停按钮开关。 本实用新型所述的整车信号发生装置上设置有K线接口 。 因此，与现有技术相比本实用新型具有以下明显的优点
1. 在发动机台架试验中实现了对整车信号的模拟及发动机电控单元与整车电控单元 之间的通讯，优化并丰富了发动机的台架标定数据，模拟精度高且成本低，寿命长。
2. 减少了发动机在整车上的重复性试验，縮短了发动机商品化的开发流程，加快了 电控发动机的开发过程。
3. 实现方式简单，成本低廉，安全可靠，大大降低了发动机开发和研制的成本。
图1是本实用新型的结构示意图2是图1中风扇及排气制动模拟信号发生器的电路示意图； 图3是图1中离合器开关模拟信号发生器的电路示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述
参见图l，图2，发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，包括发动机电控单元， 所述发动机电控单元经整车电控单元与整车信号发生装置连接，发动机电控单元还与整 车信号发生装置连接，所述整车信号发生装置上连接有直流电源。
其中，所述整车电控单元应采用与所试验发动机配套使用整车上的电控单元装置。 整车信号发生装置上对应整车电控单元分别设置有离合器开关、行车制动、驻车制动和 燃油堵塞的模拟信号发生器，所述离合器开关、行车制动、驻车制动和燃油堵塞的模拟 信号发生器包括由按钮开关、继电器和指示灯组成的输出电路，所述的输出电路分别经 导线与整车电控单元连接。
所述整车信号发生装置上对应发动机电控单元设置有风扇及排气制动和油门踏板模 拟信号发生器。所述风扇及排气制动和油门踏板的模拟信号发生器分别经导线与发动机 电控单元连接。图2所示的是风扇及排气制动模拟信号发生器电路示意图。油门踏板模 拟信号发生器的电路与图2相同。图3所示的是离合器开关模拟信号发生器的电路示意 图。图l中行车制动、驻车制动和燃油堵塞模拟信号发生器的电路与图3相同。 所述发动机电控单元经CAN总线与整车电控单元连接。
所述的整车信号发生装置与发动机电控单元之间设置有急停按钮开关。以便即时关 闭所有整车信号。所述的急停按钮开关也可设置在整车信号发生装置中。 所述的整车信号发生装置上设置有K线接口 。
整车信号发生装置上的模拟信号发生器主要是釆用继电器、电阻等来进行模拟，信 号有连续变化的模拟电压、电流信号，也有高低电平的通断信号，例如采用继电器的 一个�？サ憷茨Ｄ庑谐抵贫笔笛槿嗽辈ο履Ｄ庑藕欧⑸魃系目兀峡舜サ� 时，这时整车电控单元(VECU)就收到这个信号，知道要停车了，它会通知发动机电控 单元(ECU),驾驶员已踩下制动踏板，发动机电控单元(ECU)会立即按相关控制策略 调整喷射油量。本实用新型使在整车上才有的一些电信号如风扇、离合器开关、行车制 动、驻车制动和燃油堵塞等得以在试验室中的台架上实现。本装置发生的信号如离合器 开关、行车制动、驻车制动、排气制动、燃油堵塞等信号通过继电器触点的开关状态的 改变将高低电平通过导线(连接电缆)发送给整车电控单元(VECU),整车电控单元 (VECU)对传输来的信号进行逻辑上的完整性分析及故障存储后，通过CAN总线通讯 发送给发动机电控单元(ECU)。其中风扇及排气制动、油门踏板等信号分别直接送给发 动机电控单元(ECU),发动机电控单元(ECU)根据得到的信息结合其它参数(如工况 等)决定是否喷油及喷油量大小。同时该装置提供K线接口，使用者可通过该接口进行 故障诊断，构成较为完整的试验系统。
整车信号发生装置的外观为一个铁盒(包括按钮开关控制盒)，带有连接用的电缆， 使用时，只需将连接电缆与发动机电控单元(ECU)和整车电控单元(VECU)和24V 电源相连，将整车电控单元(VECU)通过CAN总线连接即可。
权利要求1.发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，包括发动机电控单元，其特征在于所述发动机电控单元经整车电控单元与整车信号发生装置连接，发动机电控单元还与整车信号发生装置连接，所述整车信号发生装置上连接有直流电源。
2. 根据权利要求l所述的发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，其特征在于 所述整车信号发生装置上对应整车电控单元分别设置有离合器开关、行车制动、驻车制 动和燃油堵塞的模拟信号发生器，对应发动机电控单元设置有风扇及排气制动和油门踏 板模拟信号发生器。
3. 根据权利要求2所述的发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，其特征在于 所述离合器开关、行车制动、驻车制动和燃油堵塞的模拟信号发生器包括由按钮开关、 继电器和指示灯组成的输出电路，所述的输出电路分别经导线与整车电控单元连接。
4. 根据权利要求2所述的发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，其特征在于 所述风扇及排气制动和油门踏板的模拟信号发生器分别经导线与发动机电控单元连接。
5. 根据权利要求l所述的发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，其特征在于 所述发动机电控单元经CAN总线与整车电控单元连接。
6. 根据权利要求l所述的发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，其特征在于 所述的整车信号发生装置与发动机电控单元之间设置有急停按钮开关。
7. 根据权利要求l所述的发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，其特征在于 所述的整车信号发生装置上设置有K线接口 。
专利摘要发动机台架试验的整车信号电控模拟装置，所述发动机电控单元经整车电控单元与整车信号发生装置连接，发动机电控单元还与整车信号发生装置连接，所述整车信号发生装置上连接有直流电源。在发动机台架试验中实现了对整车信号的模拟及发动机电控单元与整车电控单元之间的通讯，优化并丰富了发动机的台架标定数据，模拟精度高且成本低，寿命长，减少了发动机在整车上的重复性试验，缩短了发动机商品化的开发流程，加快了电控发动机的开发过程，实现方式简单，成本低廉，安全可靠，大大降低了发动机开发和研制的成本。
文档编号G01M15/00GK201199197SQ20082006740
公开日2009年2月25日 申请日期2008年5月26日 优先权日2008年5月26日
发明者唐西清, 惠 徐, 赵红旺 申请人:东风汽车有限公司
专业数控铣床产品供应商
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