一种稳压带速比的电子车速里程表传感器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种稳压带速比的电子车速里程表传感器，包括霍尔开关H1，MCU�？椋琕IN正端口，VIN负端口和SIG端口；所述VIN正端口连接二极管D1的正极；所述二极管D1的负极同时连接电容C1的一端，磁珠L1的一端，电阻R4的一端和TVS管D3的负极；所述磁珠L1的另一端连接三极管Q2的集电极；所述稳压二极管D4的负极连接接霍尔开关H1的端口1，霍尔开关H1的端口2经过电阻R5与MCU模块的单片机脉冲信号输入端口相连，实现集电极开路输出，电路结构简单，成本低廉，二级传动装置与车速传感器功能于一体，通过在电子车速里程表传感器上集成速比调制功能可以很方便的根据整车需要实现带速比功能的脉冲信号输出。
【专利说明】一种稳压带速比的电子车速里程表传感器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传感器，具体是一种稳压带速比的电子车速里程表传感器。
【背景技术】
[0002]车速里程表传感器中直流电压降压转换必不可少，直流降压稳压方案非常多，目前主流的是LDO (低压差线性稳压器)和DC/DC (直流一直流转换器)这两种降压稳压方案。但大部分的LDO和DC/DC降压方案结构很复杂。现有的LDO的内部电路结构示意图，其不仅可以实现降压和稳压，而且具有线性稳压和零点极点控制等功能，其应用很广泛，功能很强大。而在一些应用场合，只需要简单的降压稳压功能即可，若仍用这样的电路就势必造成其中的不必要的浪费，而且会导致很高昂的成本，使电子产品的生产成本难以得到有效控制。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单，成本低廉，可以实现降压和稳压的功能，二级传动装置与车速传感器功能于一体的稳压带速比的电子车速里程表传感器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种稳压带速比的电子车速里程表传感器，包括霍尔开关Hl，MCU�？椋琕IN正端口，VIN负端口和SIG端口 ；所述VIN正端口连接二极管Dl的正极；所述二极管Dl的负极同时连接电容Cl的一端,磁珠LI的一端，电阻R4的一端和TVS管D3的负极；所述磁珠LI的另一端连接三极管Q2的集电极；所述电阻R4的另一端连接霍尔开关Hl的端口 I ;所述TVS管D3的正极连接稳压二极管D4的正极，且其接线点同时连接VIN负端口，TVS管D3的正极与VIN负端口的接线点同时接地；所述稳压二极管D4的的负极连接接霍尔开关Hl的端口 1，且稳压二极管D4上并联有电容C2 ;所述霍尔开关Hl的端口 3接地，霍尔开关Hl的端口 2经过电阻R5与MCU�？榈牡テ龀逍藕攀淙攵丝谙嗔凰龅缱鑂5上并联电容C3，且电阻R5与MCU�？榈慕酉叩懔拥缱鑂7的一端；所述MCU�？榈慕拥囟丝诮拥兀缭词淙攵丝诹尤躋2的发射极；所述MCU�？榈牡テ髦坡龀逍藕攀涑龆送ü缱鑂6连接三极管Q3的基极；所述三极管Q3并联TVS管D5 ;所述三极管Q3的发射极连接TVS管D5的负极，且接SIG端口 ；所述三极管Q3的集电极连接TVS管D5的正极，且接地；所述电容Cl的另一端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端同时连接电阻R9的一端和三极管Ql的基极；所述电阻R9的另一端连接三极管Ql的发射极，三极管Ql的集电极通过电阻R3连接三极管Q2的集电极，且三极管Ql的集电极还同时连接三极管Q2的基极；所述三极管Ql并联TVS管D2和电容C6 ;所述三极管Ql的发射极和TVS管D2的正极接地；所述三极管Q2的发射极与SIG端口是的接线点上连接有电容C4、电容C5和电容C7 ;所述电容C4和电容C5并联，且接地；所述电容C7接地。
[0006]与现有技术相比，本实用新型集可实现集电极开路输出，电路结构简单，成本低廉，可以实现降压和稳压的功能，使得电子设备的生产成本得到有效控制，且二级传动装置与车速传感器功能于一体，通过在电子车速里程表传感器上集成速比调制功能可以很方便的根据整车需要实现带速比功能的脉冲信号输出。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为稳压带速比的电子车速里程表传感器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0009]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种稳压带速比的电子车速里程表传感器，包括霍尔开关Hl，MCU�？椋琕IN正端口，VIN负端口和SIG端口 ；所述VIN正端口连接二极管Dl的正极；所述二极管Dl的负极同时连接电容Cl的一端，磁珠LI的一端，电阻R4的一端和TVS管D3的负极；所述磁珠LI的另一端连接三极管Q2的集电极；所述电阻R4的另一端连接霍尔开关Hl的端口 I ;所述TVS管D3的正极连接稳压二极管D4的正极，且其接线点同时连接VIN负端口，TVS管D3的正极与VIN负端口的接线点同时接地；所述稳压二极管D4的的负极连接接霍尔开关Hl的端口 1，且稳压二极管D4上并联有电容C2 ;所述霍尔开关Hl的端口 3接地，霍尔开关Hl的端口 2经过电阻R5与MCU模块的单片机脉冲信号输入端口相连；所述电阻R5上并联电容C3，且电阻R5与MCU�？榈慕酉叩懔拥缱鑂7的一端；所述MCU�？榈慕拥囟丝诮拥兀缭词淙攵丝诹尤躋2的发射极；所述MCU�？榈牡テ髦坡龀逍藕攀涑龆送ü缱鑂6连接三极管Q3的基极；所述三极管Q3并联TVS管D5 ;所述三极管Q3的发射极连接TVS管D5的负极，且接SIG端口 ；所述三极管Q3的集电极连接TVS管D5的正极，且接地；所述电容Cl的另一端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端同时连接电阻R9的一端和三极管Ql的基极；所述电阻R9的另一端连接三极管Ql的发射极，三极管Ql的集电极通过电阻R3连接三极管Q2的集电极，且三极管Ql的集电极还同时连接三极管Q2的基极；所述三极管Ql并联TVS管D2和电容C6 ;所述三极管Ql的发射极和TVS管D2的正极接地；所述三极管Q2的发射极与SIG端口是的接线点上连接有电容C4、电容C5和电容C7 ;所述电容C4和电容C5并联，且接地；所述电容C7接地；
[0010]本实用新型工作时，所述电阻R6的两引脚分别与MCU模块的调制脉冲信号输出端和三极管Q3的基极连接，实现集电极开路输出；三极管Ql作为开关管，与TVS管D2并联设置，其集电极与三极管Q2的基极相连接，发射极接地，基极用于输入外部的控制信号，当控制信号为高电平时，输入端与输出端导通，当控制信号为低电平时，输入端与输出端关断；当控制信号为低电平时，三极管Ql截止，三极管Q2的基极处于高电位，呈导通状态，直流降压稳压电路正常工作；当控制信号变为高电平时，三极管Ql导通，三极管Q2的基极被拉至低电平，三极管Q2截止，直流降压稳压电路停止工作，从而实现待机或关机功能；为了防止控制信号不稳定时，在控制信号为低电平时将三极管Ql导通，三极管Ql控制端上串联主要用于分压的电阻R8，同时，在该基极与发射极之间跨接将过大的电流引入接地端、作为泄放回路的电阻R9，使三极管Ql的基极保持低电平，维持三极管Ql的截止状态；其中可将控制端连接到电子设备某个芯片的一个通用I/o 口上，通过该芯片输出控制信号到控制端，使三极管Ql导通，从而将三极管Q2的基极拉至低电平，使三极管Q2截止，从而将直流降压稳压电路切断，使电子设备停止工作；
[0011]本实用新型集二级传动装置与车速传感器功能于一体，通过在电子车速里程表传感器上集成速比调制功能可以很方便的根据整车需要实现带速比功能的脉冲信号输出。
[0012]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0013]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.一种稳压带速比的电子车速里程表传感器，包括霍尔开关Hl，MCU�？椋琕IN正端口，VIN负端口和SIG端口 ；其特征在于，所述VIN正端口连接二极管Dl的正极；所述二极管Dl的负极同时连接电容Cl的一端,磁珠LI的一端，电阻R4的一端和TVS管D3的负极；所述磁珠LI的另一端连接三极管Q2的集电极；所述电阻R4的另一端连接霍尔开关Hl的端口I ;所述TVS管D3的正极连接稳压二极管D4的正极，且其接线点同时连接VIN负端口，TVS管D3的正极与VIN负端口的接线点同时接地；所述稳压二极管D4的的负极连接接霍尔开关Hl的端口 1，且稳压二极管D4上并联有电容C2 ;所述霍尔开关Hl的端口 3接地，霍尔开关Hl的端口 2经过电阻R5与MCU模块的单片机脉冲信号输入端口相连；所述电阻R5上并联电容C3，且电阻R5与MCU�？榈慕酉叩懔拥缱鑂7的一端；所述MCU�？榈慕拥囟丝诮拥兀缭词淙攵丝诹尤躋2的发射极；所述MCU�？榈牡テ髦坡龀逍藕攀涑龆送ü缱鑂6连接三极管Q3的基极；所述三极管Q3并联TVS管D5 ;所述三极管Q3的发射极连接TVS管D5的负极，且接SIG端口 ；所述三极管Q3的集电极连接TVS管D5的正极，且接地；所述电容Cl的另一端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端同时连接电阻R9的一端和三极管Ql的基极；所述电阻R9的另一端连接三极管Ql的发射极，三极管Ql的集电极通过电阻R3连接三极管Q2的集电极，且三极管Ql的集电极还同时连接三极管Q2的基极；所述三极管Ql并联TVS管D2和电容C6 ;所述三极管Ql的发射极和TVS管D2的正极接地；所述三极管Q2的发射极与SIG端口是的接线点上连接有电容C4、电容C5和电容C7 ;所述电容C4和电容C5并联，且接地；所述电容C7接地。
【文档编号】G01C22/00GK203964923SQ201420397907
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月18日 优先权日:2014年7月18日
【发明者】宋海兵 申请人:江苏罡阳转向系统有限公司
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