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专利名称：底盘测功机上汽车快速测功方法
底盘测功机上汽车快速测功方法汽车在加载式底盘测功机上，先进行发动机动态输出功率检测，得到发动机最大扭矩点车速和额定功率点车速，然后，在该两车速下进行加载稳态功率检测，属于台试汽车性能检测方法技术领域。
目前，汽车在底盘测功机上进行动力性检测的最大问题是如何确定发动机最大扭矩点和发动机额定功率点相对应的车速。通常有几种方法一种方法是根据发动机转速，底盘传动系传动比和车轮直径进行理论计算来确定两车速，由于车辆的多样性，通常以同一车型系列车辆的计算车速平均值来确定该车型系列的检测车速点。有以下严重缺陷a、同一车型系列不同型号车辆的两车速点是不同的，即使是同一型号的货车，有些有两种或两种以上的底盘传动比。b、如规定的检测车速点落在柴油机的调速段，则动力性检测失去意义。所以，这种方法与实际情况误差很大。另一种方法是采用车速逐点检测法，检测整个汽车底盘输出功率等曲线来确定车速点，该方法检测时间长，涡流机易过热，难以运用于在用车的检测。还有一种方法就是本人的发明专利《底盘测功机上柴油车快速测功方法》(专利申请号01124629.4)这种方法需要稳态测量3个点，并且该方法不适用于汽油车。
本发明的方法和步骤如下1、当汽车在底盘测功机的滚筒上，结合底盘测功机的惯性飞轮，挂上直接档后把车速稳定在25km/h左右，然后急踩油门到底并稳定在最大油门位置，发动机的输出功率很快就接近其外特性曲线，在系统阻力和系统惯量的作用下，整个加速过程时间相对较长，通过测量各车速点Vi的瞬时加速度ai，于是可得发动机的动态驱动力Fi＝m·ai和动态功率Pi＝m·ai·vi/3600m——系统当量惯量kgai——各车速点的瞬时加速度m/s2vi——车速km/h并由此得到发动机的动态驱动力和动态功率曲线。
2、当车速超过发动机额定功率点车速后，松油门挂空档，任系统滑行，测量各车速点vi的瞬时减速度a1i，于是可得系统的阻力和损耗功率F1i＝m·a1i，P1i＝m·a1i·vi/36003、如果把底盘测功机和汽车底盘传动系的当量惯量之和定义为m，可得发动机动态输出驱动力F2i和动态输出功率P2i。
F2i＝Fi+F1i＝m·(ai+a1i)NP2i＝Pi+P1i＝m·vi·(ai+a1i)/3600kwF2i和P2i曲线近似平行于发动机外特性的扭矩曲线和功率曲线，F2i和P2i最大值的两车速点与发动机的最大扭矩点和额定功率点相对应的两车速近似相等。
4、由于系统惯量m在各车速点近似为常数，不同的m值可作出不同的平行曲线，所以，m值的大小对于计算机寻找发动机最大扭矩点和额定功率点两车速是没有关系，所以，在计算中可以代入任意的m值。即可以公式和曲线F’2i＝ai+a1i，P’2i＝(ai+a1i)·vi来寻找最大值F’2max和P’2max相对应的车速点。
5、从P’2i中可得到一定百分比率δ发动机额定输出功率的车速点，即δ·P’2max相应的车速点，可快速进行柴油车加载减速烟度检测。
6、脱开底盘测功机的惯性飞轮，采用恒速控制方式，分别检测发动机最大扭矩点和额定功率点两车速下的最大油门稳态测功机指示功率，然后测功机卸载，让车速升高超过额定功率车速点后，松油门挂空档，任系统自由滑行，按增减惯量两次滑行法(也可按自由和加载两次滑行法)，可得到两车速点的系统损耗功率，加上所测的指示功率，即得到两车速点的发动机输出净功率。
本发明通过检测惯性动态功率来确定发动机最大扭矩和最大功率相应的两车速，然后在该两车速下加载进行稳态测功，同时又检测到了两车速点的系统损耗功率，最后得到两车速点的发动机输出净功率。具有操作简单，检测准确、快捷等优点，适用于汽车检测站和汽车修理厂对在用车进行动力性和废气排放检测。
权利要求
1.一种底盘测功机上汽车快速测功方法。通过检测惯性动态功率来确定发动机最大扭矩和最大功率相对应的两车速点，然后在该两车速下进行加载稳态功率检测，通过增减惯量两次滑行，得到两车速点的系统损耗功率，从而得到两车速点的发动机输出净功率。其特征是确定两车速点与系统的当量惯量值无关，可代入任意的m值。并可得到一定百分比率δ发动机最大输出功率相对应的车速点。
全文摘要
底盘测功机上汽车快速测功方法。汽车在加载式底盘测功机上，结合惯性飞轮，急踩油门到底并保持在最大油门位置，通过检测惯性动态功率来确定发动机最大扭矩和最大功率相对应的两车速点，然后脱开惯性飞轮，在该两车速下进行加载稳态功率检测，通过增减惯量两次滑行，得到两车速点的系统损耗功率，从而得到两车速点的发动机输出净功率，具有操作简单，检测准确，快捷等优点。
文档编号G01L3/00GK1441234SQ0210892
公开日2003年9月10日 申请日期2002年4月6日 优先权日2002年4月6日
发明者吴明 申请人:吴明