专利名称：自行车用后轮毂的制作方法
技术领域：
本发明涉及轮毂，特别是构成自行车的后轮的轮毂的自行车用后轮毂。
背景技术：
自行车用后轮毂具备配置于后轮的旋转中心的轮毂轴、围绕轮毂轴旋转自如地安装的轮毂壳体、和与轮毂壳体在轴向邻接配置的自由轮。自由轮将与链条啮合的链轮的旋转传递给轮毂壳体。以往已知有一种自行车用后轮毂，其在该自由轮与轮毂壳体之间配置能够对骑乘者的驱动力进行测定的驱动力测定部(例如，参照专利文献I)。以往的自行车用后轮毂具有将自由轮与轮毂壳体连结的连结部件。连结部件形成为圆筒形状，在一端部安装链轮，另一端部与轮毂壳体连结。在连结部件上设有用于检测该连结部的扭曲的应变测量仪，检测连结部的扭曲量。根据该测量到的扭曲量，测量骑乘者的 驱动力。先行技术文献专利文献专利文献I :美国专利第6418797号说明书
发明内容
发明所要解决的课题对于以往的后轮毂，将应变测量仪直接粘贴在连结部上，例如需要使粘贴用的粘接剂的厚度均匀，故难以高精度地进行组装。本发明的课题在于提供能够测量驱动力且难以受到组装精度的影响的自行车用后轮毂。用于解决课题的手段发明I所涉及的自行车用后轮毂具备轮毂轴、驱动部、轮毂壳体和驱动力测量部。驱动部旋转自如地支承于轮毂轴，并能够安装驱动力传递部件。轮毂壳体旋转自如地支承于轮毂轴，并被传递驱动部的旋转。驱动力测量部具有磁致伸缩元件以及与磁致伸缩元件相向设置的检测线圈，该磁致伸缩元件设在从驱动部到轮毂壳体的驱动力传递路径上。在该自行车用后轮毂中，当将驱动部的旋转向轮毂壳体传递时，设于驱动力传递路径的磁致伸缩元件的磁导率对应于根据驱动力而产生在驱动力传递路径中的转矩进行变化。根据磁致伸缩元件的磁导率的变化，检测线圈的电感发生变化。通过将检测线圈的电感的变化作为电信号进行检测，能够测定驱动力。在此，由于能够通过磁致伸缩元件和检测线圈以非接触方式检测驱动力的变化，所以，可以难以受到组装精度的影响。发明2所涉及的自行车用后轮毂，在发明I所记载的自行车用后轮毂中，检测线圈在能够与磁致伸缩元件相向的位置上安装于轮毂轴。在该情况下，由于在不旋转的轮毂轴上安装检测线圈，所以，容易将检测线圈的输出向轮毂壳体外部取出。发明3所涉及的自行车用后轮毂，在发明2所记载的自行车用后轮毂中，还具备安装部件，该安装部件以不能旋转的方式安装于轮毂轴，且能够与磁致伸缩元件相向。检测线圈安装于安装部件。在该情况下，由于不是直接向轮毂轴配置检测线圈，而是将检测线圈配置在固定于轮毂轴的安装部件上，所以，能够加大检测线圈的配置自由度。发明4所涉及的自行车用后轮毂，在发明I所记载的自行车用后轮毂中，检测线圈在能够与磁致伸缩元件相向的位置上安装于轮毂壳体。在该情况下，能够容易地将检测线圈相比磁致伸缩元件配置在轮毂轴的径向外侧。发明5所涉及的自行车用后轮毂，在发明I至4的任意一项所记载的自行车后轮毂中，检测线圈设在轮毂轴与磁致伸缩元件之间。在该情况下，能够将检测线圈直接安装于轮毂轴。为此，使得检测线圈的安装结构简化。发明6所涉及的自行车用后轮毂，在发明I至4的任意一项所记载的自行车用后轮毂中，检测线圈设在磁致伸缩元件与轮毂壳体之间。 发明7所涉及的自行车用后轮毂，在发明I至6的任意一项所记载的自行车用后轮毂中，还具备设于驱动力传递路径的套筒，磁致伸缩元件被保持于套筒。在该情况下，由于例如将磁致伸缩元件切断形成为驱动力传递所需的刚性，所以，能够使用具有适合于检测的磁导率的材料。发明8所涉及的自行车用后轮毂，在发明7所记载的自行车用后轮毂中，驱动部和套筒一体地形成。在该情况下，由于驱动部与套筒一体形成，所以，构成变得简单。发明9所涉及的自行车用后轮毂，在发明I至8的任意一项所记载的自行车用后轮毂中，还具备无线发送部，该无线发送部将基于检测线圈的输出的信息通过无线方式向外部发送。例如即使检测线圈与轮毂壳体一起旋转，也容易将其输出取出到外部。发明10所涉及的自行车用后轮毂，在发明I至9的任意一项所记载的后轮毂中，还具备向检测线圈供给电力的电源。在该情况下，由于设置电源，所以，无需与后轮毂分体地设置电源。发明11所涉及的自行车用后轮毂，在发明10所记载的自行车用后轮毂中，电源是电池。在该情况下，电源的构成变得简单。发明12所涉及的自行车用后轮毂，在发明10所记载的自行车用后轮毂中，电源是发电机。在该情况下，由于当自行车行驶时进行发电，所以，无需进行来自外部的充电或者电池的更换。发明的效果根据本发明，由于能够通过磁致伸缩元件和检测线圈以非接触方式检测驱动力，所以可难以受到组装精度的影响。
图I是安装了链轮的依靠本发明的第一实施方式的自行车用后轮毂的半截剖视图。图2是图I中的自行车用后轮毂的主要部分剖视图。图3是套筒的立体图。图4是第二实施方式的相当于图2的图。图5是第三实施方式的相当于图2的图。
具体实施例方式<第一实施方式>如图I所示那样，依靠本发明的第一实施方式的自行车用后轮毂10能够安装在设于自行车框架后部的轮毂轴安装部102上。后轮毂10具备轮毂轴20、驱动部22、轮毂壳体24、驱动力测量部26和无线发送部28。轮毂壳体24通过第一轴承46旋转自如地支承于轮毂轴20。驱动部22通过第二轴承47旋转自如地支承于轮毂轴20。驱动力测量部26能够测定骑乘者的驱动力。无线发送部28将测定到的驱动力的相关信息无线发送出去。被无线发送的驱动力的相关信息显示在例如能够安装于自行车车把部的未图示的码表中。另夕卜，在码表中，也显示自行车的速度、曲柄的旋转 速度(踏频)、行驶距离等的信息。〈轮毂轴〉轮毂轴20具有安装快拆机构29的中空的轴本体30 ;安装在轴本体30的第一端部(图2的左侧的端部)的第一锁定螺母32 ;安装在轴本体30的第二端部(图2右侧的端部)的第二锁定螺母34。在第一锁定螺母32以及第二锁定螺母34能够安装轮毂轴安装部102。在此，虽然记载了第一锁定螺母32以及第二锁定螺母34安装于轮毂轴安装部102的构成，但也可以构成为将轴本体30安装在框架的轮毂轴安装部102上。如图2所示那样，在轴本体30的第一端部的内周面，形成阴螺纹部30a。在轴本体30的第一以及第二端部的外周面，分别形成第一阳螺纹部30b以及第二阳螺纹部30c。第一锁定螺母32具有与阴螺纹部30a螺纹接合的阳螺纹部，向轴本体30螺纹拧入并固定。第二锁定螺母34具有与第二阳螺纹部30c螺纹接合的阴螺纹部，向轴本体30螺纹拧入并固定。<驱动部>驱动部22构成为包括被称为所谓自由轮的部件。驱动部22具有旋转自如地支承于轮毂轴20的第一部件40 ;配置在第一部件40的外周侧的第二部件42 ;配置在第一部件40与第二部件42之间的单向离合器44 ;套筒52。第一部件40是通过第二轴承47旋转自如地支承于轮毂轴20的筒状的部件。第二轴承47具有第二内圈体47a、第二外圈体47b和多个第二滚动体47c。第二内圈体47a在外周部形成螺纹，向轴本体30的第二阳螺纹部30c螺纹拧入并固定。第二外圈体47b在内周部形成螺纹，向形成于第一部件40的外周面的阳螺纹部螺纹拧入并固定。多个第二滚动体47c在周向隔开间隔地设在第二内圈体47a以及第二外圈体47b之间。第二滚动体47c可旋转地保持于未图示的保持器，在周向隔开规定间隔地配置。第二滚动体47c既可以是球体，也可以是辊子。第一部件40在外周部具有收纳单向离合器44的离合器爪44a的凹部40a。第一部件40的第一端部(图2的左侧的端部)延伸到轮毂壳体24的内周侧。在第一部件40的外周面，形成旋转自如地支承第二部件42的第三轴承48的第三球推压面48a、以及旋转自如地支承轮毂壳体24的第五轴承50的第五球推压面50a。在第一部件40的第一端部的外周部，形成连结套筒52的第一端部(图2的左侧的端部)的第一连结部40b。套筒52与第一部件40 —起一体地旋转。第二部件42是通过第三轴承48以及第四轴承49旋转自如地支承于第一部件40的筒状部件。第三轴承48由前述的第三球推压面48a、第三球承受面48b和多个第三滚动体48c形成。第三球承受面48b形成在第二部件42的第一端部(图2的左侧的端部)的内周面。多个第三滚动体48c在周向隔开间隔地设在第三球推压面48a与第三球承受面48b之间。第三滚动体48c能够旋转地保持于未图示的保持器，在周向隔开规定间隔地配置。第三滚动体48c既可以是球体，也可以是辊子。第四轴承49由形成在第二外圈体47b的外周面的第四球推压面49a、第四球承受面49b和多个第四滚动体49c形成。第四球承受面49b形成在第二部件42的轮毂轴向的中间部的内周面。多个第四滚动体49c在周向隔开间隔地设在第四球推压面49a与第四球承受面49b之间。第四滚动体49c能够旋转地保持于未图示的保持器，在周向隔开规定间隔地配置。第四滚动体49c既可以是球体，也可以是辊子。第二部件42如图I所示那样，在外周面具有安装链轮集合体80的链轮安装部42a。链轮集合体80与第二部件42 —体地旋转。链轮集合体80是驱动力传递部件的一例。链轮安装部42a例如在外周部具有设有在周向隔开间隔地配置的凸部或者凹部的花键。链 轮集合体80具有齿数不同的多个(例如9个)的链轮80a 80i。通过与链轮集合体80的任意链轮啮合的链条81，将未图示的曲柄的旋转传递给驱动部22。在此，在链轮安装部42a安装多个链轮，但安装于链轮安装部42a的链轮的数量也可以为一个。如图2所示那样，单向离合器44设置成用以仅将第二部件42的自行车的行进方向的旋转向第一部件40传递。由此，仅将曲柄的行进方向的旋转传递给轮毂壳体24。另夕卜，轮毂壳体24的行进方向的旋转不向第二部件42传递。单向离合器44具有自如地摆动成第一姿势以及第二姿势地设于凹部40a的离合器爪44a ;形成于第二部件42的内周面的棘轮齿44b ;对离合器爪44a进行施力的施力部件44c。离合器爪44a以第一姿势与棘轮齿44b接触，以第二姿势从棘轮齿44b脱离。施力部件44c安装在形成于第一部件40的环状槽中。施力部件44c是通过将金属线材弯曲成C字状而形成的弹簧部件，将离合器爪44a朝第一姿势侧施力。套筒52设在从驱动部22到轮毂壳体24的驱动力传递路径中。套筒52的第一端部(图2的左侧的端部)与驱动部22的第一部件40连结。套筒52和第一部件40 —体地旋转。在该实施方式中，套筒52设在驱动部22的第一部件40的第一端部与轮毂壳体24的第二端部(图I的右侧的端部)的内周面之间。套筒52如图3所示那样是筒状的部件，在第一端部(图3的左侧的端部)具有与第一连结部40b卡合的第一^^合部52a。第一^^合部52a具有在轮毂轴向凹陷的凹部以及在轮毂轴向突出的凸部中的至少任意一方。在本实施方式中，第一^^合部52a在轮毂轴向以凹凸状形成。套筒52在第二端部(图3的右侧的端部)具有与第二连结部24c卡合的第二卡合部52b。第二卡合部52b具有在轮毂轴向凹陷的凹部以及在轮毂轴向突出的凸部的至少任意一种，在本实施方式中，第二卡合部52b在轮毂轴向以凹凸状形成。通过将套筒52与接近链轮集合体80的轮毂壳体24的第二端部连接，可以尽可能地减小第一部件40的轮毂轴向的大�。芄灰种浦亓康脑黾�。在此，第一以及第二卡合部52a以及52b在轮毂轴向以凹凸状形成，但也可以形成为具有在半径方向突出的凹部或者凸部的形状，还可以是细齿花键。在套筒52上，形成有在周向隔开间隔地形成的多个孔52c。孔52c是在周向上细长的长圆形，贯穿套筒52。在该实施方式中，孔52c隔着中间部分别设在套筒52的第一以及第二端部侧。该孔52c设置成用以在从驱动部22向轮毂壳体24传递驱动力(转矩)时，使套筒52容易对应于驱动力进行扭曲。〈轮毂壳体〉轮毂壳体24如图2所示那样，第一端部(图2的左侧的端部)由第一轴承46旋转自如地支承在轮毂轴20的轴本体30。轮毂壳体的第二端部(图2的右侧的端部)如前述那样由第五轴承50经由驱动部22旋转自如地支承在轮毂轴20的轴本体30。第一轴承46具有在内周面形成螺纹且与轴本体30的第一阳螺纹部30b螺纹拧入并固定的第一内圈体46a、第一外圈体46b和多个第一滚动体46c。第一滚动体46c可旋转地保持于未图示的保持器，在周向空开规定间隔地配置。第一滚动体46c既可以是球体，也可以是辊子。第五轴承50具有前述的第五球推压面50a ;例如压入固定在轮毂壳体24的第二端部的内周部的第五外圈体50b ;多个第五滚动体50c。第五滚动体50c沿周向隔开间隔地配置在第五球推压面50a与第五外圈体50b之间。第五滚动体50c可旋转地保持于未图示的保持器，沿周向空开规定间隔地配置。第五滚动体50c既可以是球体，也可以是辊子。 在轮毂壳体24的外周部如图I所示那样，在轮毂轴20的轴向隔开间隔地呈环状突出形成有用于连结自行车的后轮的轮辐的第一轮毂凸缘24a以及第二轮毂凸缘24b。在轮毂壳体24的第二端部(图2的右侧的端部)的内周部，形成有与第五轴承50邻接地连结套筒52的第二端部的第二连结部24c。<驱动力测量部>驱动力测量部26具有磁致伸缩元件54和检测线圈56。磁致伸缩元件54固定设置在套筒52的外周面的中间部。磁致伸缩元件54例如粘接固定于套筒。磁致伸缩元件54以及检测线圈56是利用了磁性材料的逆磁致伸缩效应的传感器。磁致伸缩元件54在套筒52上作用转矩，若套筒52表面的主应力变化，则磁导率变化。磁致伸缩元件54具有设有第一易磁化轴54c的带状的第一磁致伸缩件54a ;设有与第一易磁化轴54c交叉的第二易磁化轴54d的第二磁致伸缩件54b。在该实施方式中，第一易磁化轴54c与第二易磁化轴54d正交。检测线圈56如图2所示那样，固定在与轮毂轴20的轴本体30以不可旋转的方式连结的安装部件58上。安装部件58的内周面与磁致伸缩元件54的外周面相向地配置。安装部件58具有固定在轴本体30上的从轴本体30向外周侧延伸的第一部分；从第一部分的端部向轮毂轴向延伸的第二部分。在此，第一部分以及第二部分形成为环状或者筒状。检测线圈56设在第二部分。检测线圈56具有与第一磁致伸缩件54a相向地配置的第一线圈56a;与第二磁致伸缩件54b相向地配置的第二线圈56b。在本实施方式中，检测线圈56设在磁致伸缩兀件54与轮毂壳体24之间。驱动力测量部26将由磁致伸缩元件54的磁导率的变化产生的检测线圈56的电感的变化作为电信号进行检测，从而测定驱动力。驱动力包括转矩。<无线发送部>无线发送部28如图I所示那样，例如配置在轮毂壳体24的第一端部的轮毂轴向外侧。无线发送部28具有固定在轮毂轴20的外周部的箱体部28a。箱体部28a具有固定在轮毂轴20的固定部28d。在固定部28d插通轴本体30。固定部28d通过紧固第一锁定螺母32，在第一锁定螺母32与第一外圈体46a之间被它们直接或者间接地夹住固定。在箱体部28a的内部配置电路基板28b。检测线圈56与电路基板28b由未图示的配线电连接。在电路基板28b上，搭载有微型计算机、将来自检测线圈56的输出放大的放大器、将由放大器放大的信号转换成数码信号的AD (Analog-Digital)转换电路以及无线发送电路等的电子部件、和作为电源的充电电池28c。在本实施方式中，微型计算机、放大器以及AD转换电路构成驱动力测量部26的一部分。无线发送部28无线发送基于检测线圈56的输出的信息。从无线发送部28无线发送出来的信息由未图示的码表作为驱动力、转矩以及动力中的至少任意一项进行显示。也可以在设于电路基板28b的微型计算机中基于检测线圈56的输出来计算驱动力、转矩以及动力中的至少任意一项，另外还可以在码表中基于接收到的信息来计算驱动力、转矩以及动力中的至少任意一项。还可以替代充电电池28c地设置一次电池。充电电池28c或者一次电池设置成能够相对于箱体部28a进行装拆。在箱体部28a也可以设置例如在对充电电池28c进行充电时使用的端子。在这样构成的后轮毂10中，当安装于自行车并由骑乘者蹬踩脚踏时，骑乘者的踏力作为驱动力从驱动部22传递给轮毂壳体24。此时，驱动部22的套筒52的主应力变化， 磁致伸缩元件54的磁导率变化，检测线圈56的电感变化。由电路基板28b处理表示该变化的电信号，由无线发送部28无线发送给码表。在码表中，接收并显示被无线发送来的表示驱动力的信息。由此，骑乘者能够了解自身产生的驱动力、转矩、动力等。在此，由于能够由磁致伸缩元件54和检测线圈56以非接触方式检测驱动力，所以可难以受到组装精度的影响。<第二实施方式>在上述实施方式中，将检测线圈56安装到固定于轮毂轴20的安装部件58，将磁致伸缩元件54配置在检测线圈56与轮毂轴20的轴本体30之间。在第二实施方式中，如图
4所示那样，将检测线圈156直接配置在轮毂轴20的轴本体30的外周面。另外，在以后的说明中，省略关于构成以及形状与第一实施方式相同的部件的说明。如图4所示那样，在后轮毂110中，驱动部122的套筒152是与驱动部122的第一部件140 —体形成的棒状的部分。在套筒152的内周部保持有驱动力测量部126的磁致伸缩元件154。套筒152在轮毂壳体24的内部与第一部件140 —体形成。第一部件140的第一端部(图4的左侧的端部)朝向轮毂壳体24的第二端部(图4的右侧的端部)弯折。该第一部件140的末端部与轮毂壳体24的第二连结部24c可一体旋转地连结。在此，套筒152由沿围绕轮毂轴的周向空开间隔地设置的多个棒状部分形成，但也可以与上述实施方式同样地形成为圆筒状，另外还可以与第一部件140分体地设置。检测线圈156如前述那样直接固定于轮毂轴20的轴本体30的外周面。因此，在第二实施方式中，检测线圈156设在磁致伸缩元件154与轮毂轴20之间。在这样构成的第二实施方式的后轮毂110中，也与第一实施方式同样，能够由磁致伸缩元件154和检测线圈156以非接触方式检测驱动力，所以可难以受到组装精度的影响。<第三实施方式>在第一以及第二实施方式中，将检测线圈不可旋转地安装于轮毂轴20，但在第三实施方式中，如图5所示那样，将后轮毂210的驱动力测量部226的检测线圈256安装于轮毂壳体224。检测线圈256和轮毂壳体224 —体地旋转。在轮毂壳体224的内周部，设置用于安装检测线圈256的环状的线圈安装部件258。套筒252配置在驱动部224的第一部件240的途中。第一部件240在轮毂轴向由细齿花键与轮毂壳体224的中央部连结。套筒252的概略构成是与第一实施方式的套筒52同样的构成,但套筒252的两端固定于第一部件240。在该套筒252的外周面保持磁致伸缩元件254。在该第三实施方式中，与第二实施方式同样，检测线圈256设在磁致伸缩元件254与轮毂壳体224之间。在第三实施方式中，由于检测线圈256旋转，所以将无线发送部228固定在轮毂壳体224上。在此，在轮毂壳体224的内周部固定无线发送部228。在将无线发送部228固定在轮毂壳体224的内周部的情况下，也优选将天线配置在轮毂壳体224的外部。另外，在后轮毂210中，作为磁致伸缩元件254以及无线发送部228的电源设置发电机60。发电机60具有固定在轮毂轴20的轴本体30的外周面上的磁铁62 ;在磁铁62 的外周侧与磁铁62相向地配置的转子64。转子64具有固定在轮毂壳体224的内周面上的线圈绕线架；卷绕安装于线圈绕线架的发电线圈；配置在发电线圈的周围的磁轭。发电线圈的输出由设在无线发送部228的整流器整流成直流，作为电源进行使用。在这样的第三实施方式的后轮毂210中，也与第一以及第二实施方式同样，由于能够由磁致伸缩元件254和检测线圈256以非接触方式检测驱动力，所以可难以受到组装精度的影响。另外，相比第一以及第二实施方式，能够减小轮毂壳体224的轮毂轴向的中间部的外径。〈其它实施方式〉以上，对本发明的一个实施方式进行说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离发明构思的范围内能够进行各种变更。(a)在上述实施方式中，包括具有单向离合器的所谓自由轮毂地构成驱动部22，但本发明并不限定于此。例如，对于不具有自由轮毂的后轮毂也能够适用本发明。(b)在上述实施方式中，例示了具有快拆机构29的后轮毂，但对于不具有快拆机构的后轮毂也能够适用本发明。(d)在上述实施方式中，作为电源例示了发电机以及充电电池，但本发明并不限定于此。例如，也可以使用可充电的电容器等的蓄电元件。另外，作为电源还可以使用不能充电的一次电池。(e)在上述第三实施方式中，发电机60用于检测线圈56以及无线发送部28的电力供给，但本发明并不限定于此。也可以在无线发送部中，对从发电机60输出的交流的电力波形进行检波来获得后轮毂的旋转速度信号。也可以利用所获得的旋转速度信号的相关信息和由驱动力测定部测定到的驱动力即转矩，在微型计算机中计算动力。另外，通过由无线发送部向码表发送旋转速度信号的相关信息，乘以后轮的周长，由此能够用于码表中的车速显示。(f)上述各实施方式的构成能够相互组合。例如，在第一以及第二实施方式中，也可以如第三实施方式那样在轮毂壳体的内部设置发电机。在该情况下，发电机可构成为，在轮毂轴设置发电线圈，在轮毂壳体或者第一部件设置磁铁。另外，在第三实施方式中，也可以替代发电机地设置一次电池或者二次电池。另外，例如在第三实施方式中，也可以将检测线圈设在轮毂轴上。另外，例如在第一实施方式中，也可以将检测线圈设在轮毂壳体24上。
(g)在前述的各实施方式中，构成为将磁致伸缩元件设在套筒上，但也可以将磁致伸缩元件与套筒一体地形成。在该情况下，能够减少部件数量。(h)在上述实施方式中，在套筒上形成贯穿套筒的孔，但也可以替代贯穿的孔地形成凹部，另外也可以构成为不设置孔。( i )在上述实施方式中，也可以将第一轴承至第五轴承中的任意一个或者多个变更为滑动轴承。在该情况下，能够减轻重量。( j )在上述实施方式中，也可以将第一部件之中构成自由轮的部分以相对于其它部分装拆自如的方式构成。当如此构成时，能够自如地更换自由轮。第一部件之中能够装拆的部分只要通过细齿花键等的连结机构与其它部分结合即可。附图标记说明 10后轮毂20轮毂轴22驱动部24轮毂壳体26驱动力测量部28无线发送部28c充电电池52 套筒54磁致伸缩元件56检测线圈58安装部件60发电机80链轮集合体110后轮毂122驱动部126驱动力测量部152 套筒154磁致伸缩元件156检测线圈。
权利要求
1.一种自行车用后轮毂，其特征在于，该自行车用后轮毂具备 轮毂轴； 驱动部，该驱动部旋转自如地支承于上述轮毂轴，并能够安装驱动力传递部件； 轮毂壳体，该轮毂壳体旋转自如地支承于上述轮毂轴，并被传递上述驱动部的旋转；以及 驱动力测量部，该驱动力测量部具有磁致伸缩元件以及与上述磁致伸缩元件相向设置的检测线圈，该磁致伸缩元件设在上述驱动部与上述轮毂壳体之间的驱动力传递路径上。
2.如权利要求I所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，上述检测线圈在能够与上述磁致伸缩元件相向的位置上安装于轮毂轴。
3.如权利要求2所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，还具备安装部件，该安装部件以不能旋转的方式安装于上述轮毂轴，且能够与上述磁致伸缩元件相向； 上述检测线圈安装于上述安装部件。
4.如权利要求I所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，上述检测线圈在能够与上述磁致伸缩元件相向的位置上安装于上述轮毂壳体。
5.如权利要求I至4中任意一项所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，上述检测线圈设在上述轮毂轴与上述磁致伸缩元件之间。
6.如权利要求I至4中任意一项所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，上述检测线圈设在上述磁致伸缩元件与上述轮毂壳体之间。
7.如权利要求I至6中任意一项所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，上述驱动部包括设于上述驱动力传递路径的套筒， 上述磁致伸缩元件被保持于上述套筒。
8.如权利要求7所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，上述套筒一体地形成于上述驱动部。
9.如权利要求I至8中任意一项所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，还具备无线发送部，该无线发送部将基于上述检测线圈的输出的信息通过无线方式向外部发送。
10.如权利要求I至9中任意一项所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，还具备对上述检测线圈供给电力的电源。
11.如权利要求10所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，上述电源是电池。
12.如权利要求10所记载的自行车用后轮毂，其特征在于，上述电源是发电机。
全文摘要
本发明提供能够测量驱动力且难以受到组装精度的影响的自行车用后轮毂。自行车用后轮毂(10)具备轮毂轴(20)、驱动部(22)、轮毂壳体(24)和驱动力测量部(26)。驱动部(22)旋转自如地支承于轮毂轴(20)，能够安装链轮集合体(80)。轮毂壳体(24)旋转自如地支承于轮毂轴(20)，被传递驱动部(22)的旋转。驱动力测量部(26)具有设在驱动部(22)与轮毂壳体(24)之间的驱动力传递路径上的磁致伸缩元件(54)以及与磁致伸缩元件(54)相向设置的检测线圈(56)。
文档编号G01L5/00GK102963489SQ20121028848
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月14日 优先权日2011年8月29日
发明者北村智 申请人:株式会社岛野
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