专利名称：一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车碰撞设备技术领域，特别涉及一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构。
背景技术：
汽车碰撞试验一般分为整车试验和零部件试验。在进行整车碰撞试验的时候，车辆以一定的速度撞击壁障，壁障一般为可变形的或者刚性的墙。车辆前进的动力一般是通过牵引系统提供，牵引系统一般包括牵引小车、牵引轨道、设置在牵引轨道中的牵引钢缆和驱动牵引钢缆移动的驱动结构。牵引小车的底部具有工字型导向块，牵引小车通过导向块卡接在牵引轨道中。整个牵引系统采用带传送的原理，牵引小车位于轨道中，且与牵引钢缆固连，同时，牵引小车与测试车辆之间通过钢缆连接，驱动结构带动牵引钢缆移动，在牵引钢缆的带动下，牵引小车将牵引钢缆的动力传输给测试车辆，在测试车辆距离撞击壁障一定距离的时候，牵引小车切断与测试车辆之间的钢缆，测试车辆在自由状态下以规定的速度撞击壁障。如图1所示，现有的牵引轨道一般包括底板I和固设在底板I上的卡板2，卡板2和底板I形成用于卡接牵引小车工字型卡块的导槽。牵引钢缆平行设置在导槽中，两根钢缆伸入驱动结构并在驱动结构中头尾相接形成环形的牵引钢缆。该牵引钢缆的分布决定了牵引轨道往往会比较宽，这样的话牵引拖车也会比较大，那么牵引拖车的质量也大，这样就降低了牵引拖车在速度上的精度的控制，影响了整个碰撞试验的精度。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，该轨道结构能够改变牵引钢缆的分布方式，从而使得牵引轨道较窄，提高整个碰撞试验的精度。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，包括一条形底板，在条形底板的上表面沿条形底板的长度方向上设有用于与碰撞试验牵引小车上的工字型导向块相卡接的导向结构，在条形底板的下表面沿条形底板的长度方向上固设有与条形底板形成中空管道的型板。一根牵引钢缆位于导向结构中，另一根位于底板和型板形成的中空管道中，两根牵引钢缆形成封闭的环状。呈封闭环状的牵引钢缆穿过驱动结构，驱动结构拉动牵引钢缆在导向结构中移动，牵引钢缆带动夹紧在牵引钢缆上的牵引小车。该结构的牵引轨道由于只有一根牵引钢缆位于牵引轨道的导向结构中，所以该结构的牵引钢缆相对于现有的牵引轨道的宽度可以设计的较较窄，那么牵引拖车的质量也可以设计的较�。庋吞岣吡饲Ｒ铣翟谒俣壬暇鹊目刂疲岣吡苏雠鲎彩匝榈木�。在上述的汽车碰撞试 验牵引系统的轨道结构中，所述的型板为U形板，该型板的两侧板边沿通过焊接的方式固定在上述的条形底板上。牵引小车上的工字型导向块卡接在U形板的卡槽中，侧板通过焊接固定在底板上，这样便于整个轨道结构的加工，降低成本。在上述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构中，所述的导向结构包括两块分别垂直固定在条形底板上并均呈条形板状的卡臂一和卡臂二，所述的卡臂一和卡臂二相互平行且该两者具有间距，所述卡臂一和卡臂二两者的长边边沿分别向内垂直弯折有用于与上述碰撞试验牵引小车上工字型导向块相卡接的卡脚。在上述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构中，所述卡臂一的卡脚距离卡臂二的卡脚距离为18mm-25mm。牵引小车的导向块位于两卡脚之间；两卡脚之间的距离越大，牵引小车的导向块就需要设置的较大，牵引小车的质量也会较大，这样牵引小车速度上的精度较低，但是由于导向块较大，牵引小车在轨道中滑行平稳；两卡脚之间的距离较小时，牵引小车的导向块可以设计的较�。Ｒ〕档闹柿恳不峤闲。庋Ｒ〕邓俣壬系木冉细撸怯捎诘枷蚩榻闲。Ｒ〕翟诠斓乐谢薪讲黄轿�。在上述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构中，所述卡臂一的卡脚距离卡臂二的卡脚的间距优选为22mm。两卡脚之间的距离取此数值，牵引小车速度的精度和平稳性都较好。与现有技术相比，本实用新型一种汽车碰撞试验牵引系统的窄轨道结构包括一条形底板，在条形底板的下表面沿条形底板的长度方向上固设有与条形底板形成中空管道的型板；一根牵引钢缆位于导向结构中，另一根位于底板和型板形成的中空管道中，两根牵引钢缆形成封闭的环状，由于只有一根牵引钢缆位于导向结构中，所说牵引轨道的宽度可以设计的较窄，牵引小车可以设计的较�。Ｒ〕档闹柿恳不峤闲。庋吞岣吡饲Ｒ〕翟谒俣染壬系目刂疲岣咂蹬鲎彩匝榈木�。
图1是现有的牵引轨道的机构示意图。图2是本实用新型一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构的机构示意图。图3是本实用新型一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构的主视图。图中，1、底板；2、卡板；3、型板；41、卡臂一 ；42、卡臂二
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一请参阅图2和图3，本实用新型一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构包括条形底板1、导向结构和型板3。型板3呈条状的U形板，型板3的两侧板边沿通过焊接的方式固定条形底板I的下表面上，型板3与条形底板I形成中空的管道。导向结构沿条形底板I的长度方向固设在条形底板I的上表面上。现有的牵引小车具有工字型的导向块，导向块能卡接在导向结构中。导向结构包括两块分别垂直固定在条形底板I上并均呈条形板状的卡臂一 41和卡臂二 42。卡臂一 41和卡臂二 42相互平行且该两者具有间距，所述卡臂一 41和卡臂二 42两者的长边边沿分别向内垂直弯折有用于与牵引小车的工字型导向块相卡接的卡脚。卡臂一 41的卡脚距离卡臂二 42的卡脚的间距为22mm。两卡脚之间的距离取此数值，牵引小车速度的精度和平稳性都较好。工作时，牵引小车上的工字型导向块卡接在U形板的卡槽中。一根牵引钢缆位于导向结构中，另一根位于底板I和型板3形成的中空管道中，两根牵引钢缆形成封闭的环状。牵引小车的导向块夹紧牵引钢缆。呈封闭环状的牵引钢缆穿过驱动结构，驱动结构拉动牵引钢缆在导向结构中移动，牵引钢缆带动夹紧在牵引钢缆上的牵引小车。牵引轨道中只有一根牵引钢缆位于卡槽中，两卡脚之间的距离可以较短，牵引拖车的质量也可以设计的较�。庋吞岣吡饲Ｒ铣翟谒俣壬暇鹊目刂疲岣吡苏雠鲎彩匝榈木�。实施例二本实施例一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构与实施例一中的一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构的功能和结构相似，其不同之处在于，本实施例的两卡脚之间的距离与实施例一的两卡脚之间的距离不同。本实施例的两卡脚之间的距离为18mm。牵引小车的导向块位于两卡脚之间；两卡脚之间的距离为18_，牵引小车的导向块可以设计的较�。Ｒ〕档闹柿恳不峤闲。庋９璉小车速度上的精度较高。实施例三本实施例一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构与实施例一中的一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构的功能和结构相似，其不同之处在于，本实施例的两卡脚之间的距离与实施例一的两卡脚之间的距离不同。本实施例的两卡脚之间的距离为25mm。牵引小车的导向块位于两卡脚之间；两卡脚之间的距离为25mm时，牵引小车的导向块就需要设置的较大，牵引小车的质量也会较大，这样牵引小车在轨道中滑行平稳。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，包括一条形底板(1)，在条形底板(I)的上表面沿条形底板(I)的长度方向上设有用于与碰撞试验牵弓I小车上的工字型导向块相卡接的导向结构，其特征在于，在条形底板(I)的下表面沿条形底板(I)的长度方向上固设有与条形底板(I)形成中空管道的型板(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，其特征在于，所述的型板(3)为U形板，该型板(3)的两侧板边沿通过焊接的方式固定在上述的条形底板(I)上。
3.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，其特征在于，所述的导向结构包括两块分别垂直固定在条形底板(I)上并均呈条形板状的卡臂一(41)和卡臂二(42)，所述的卡臂一(41)和卡臂二(42)相互平行且该两者具有间距，所述卡臂一(41)和卡臂二(42)两者的长边边沿分别向内垂直弯折有用于与上述碰撞试验牵引小车上工字型导向块相卡接的卡脚。
4.根据权利要求3所述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，其特征在于，所述卡臂一(41)的卡脚距离卡臂二(42)的卡脚距离为18mm-25mm。
5.根据权利要求3所述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，其特征在于，所述卡臂一(41)的卡脚距离卡臂二(42)的卡脚的间距优选为22mm。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，属于汽车碰撞设备技术领域。它解决了现有的轨道结构降低了牵引拖车在速度上的精度的控制，降低了整个碰撞试验精度的问题。本实用新型一种汽车碰撞试验牵引系统的窄轨道结构包括一条形底板，在条形底板的下表面沿条形底板的长度方向上固设有与条形底板形成中空管道的型板；一根牵引钢缆位于导向结构中，另一根位于底板和型板形成的中空管道中，两根牵引钢缆形成封闭的环状，由于只有一根牵引钢缆位于导向结构中，牵引轨道的宽度可以设计的较窄，牵引小车可以设计的较�。Ｒ〕档闹柿恳不峤闲。庋吞岣吡饲Ｒ〕翟谒俣染壬系目刂疲岣咂蹬鲎彩匝榈木�。
文档编号G01M7/08GK202903445SQ20122056522
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日
发明者柳惠君, 曹国华, 顾小棚, 韩刚, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
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