专利名称：全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮速传感器，尤其涉及电磁式汽车轮速传感器。
技术背景汽车防抱死制动系统俗称ABS，是汽车安全行驶的重要保障系统，它的主要功能是在汽车紧急制动时防止车轮抱死。汽车轮速传感器是汽车ABS中关键的敏感元件，它的性能决定着ABS的优劣。申请人的法人代表刘柏榆先生在200820038876. 5中公开了一种电磁式汽车轮速传感器，它是目前使用普遍的一种轮速传感器，其结构如图1所示，它由屏蔽壳1、电极引脚2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6、填充层7、输出导线8和固定耳座71组成，固定耳座71与填充层7连为一体，在固定耳座71上开有固定孔72，所述磁极5的下端面伸出填充层7，电极引脚2固定在线圈骨架3上，在线圈骨架3的内孔中依次放有磁块4 和磁极5，线圈6绕制在线圈骨架3上，在电极引脚2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6的结合件的外表面设有填充层7，屏蔽壳1套装在填充层7外，电磁式汽车轮速传感器通过固定耳座71固定在车架11上，齿圈10安装在汽车轮毂12内的汽车后轴上，磁极5对住齿圈 10，且两者间存有一定间隙。这类电磁式汽车轮速传感器在实际使用中，存在以下两个方面的缺陷第一，由于汽车轮速传感器是通过固定耳座71安装在汽车车架上，而齿圈10安装在汽车轮毂上，两者之间虽留有间隙，但由于汽车车架和汽车轮毂在汽车行驶产生的强烈震动下，两者的弹性变形系数都不同，从而使得磁芯与齿圈之间的磁间距产生波动，导致性言旨不稳定。第二，由于磁极5的下端面直接露在外面，虽然增加磁通量，在外界无磁场干扰时，测量精度很高，但当有外界磁场干扰时，测量精度就不高，稳定性不好，主要原因是屏蔽壳在磁极的下端面存在通孔，使得整个屏蔽壳失去屏蔽作用
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构，它既能消除磁极与齿圈之间的间距波动，又能对汽车轮速传感器进行全屏蔽，提高汽车轮速传感器的测量精度和稳定性。本实用新型采取的技术方案如下一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括屏蔽壳、电极引脚、线圈骨架、磁块、磁极、线圈、 填充层和输出导线，电极引脚固定在线圈骨架上，在线圈骨架的内孔中，从上到下依次放有磁块和磁极，线圈绕制在线圈骨架上，电极引脚、线圈骨架、磁块、磁极和线圈包覆在填充层内，在填充层上延伸出固定耳座，在固定耳座上开有固定孔，磁极的下端面伸出填充层，在屏蔽壳的下端面上设有与磁极相对应的通孔，通孔的直径大于磁极的直径，其特征是在填充层和磁极的下端与屏蔽壳的下端面之间设有屏蔽膜。由于在磁极的下端面增设有屏蔽膜，既能减少磁极的磁损，增加了磁极与齿圈间的磁通量，又能防止外界磁场对汽车轮速传感器的干扰，提高了汽车轮速传感器的测量精度和稳定性。本实用新型的一种安装结构，包括固定耳座、连接架和汽车轮毂，连接架一端与固定耳座固定连接，另一端固定在汽车轮毂上，齿圈安装在汽车轮毂上。由于汽车轮速传感器通过连接架固定在汽车轮毂上，而齿圈安装在汽车后轴上， 汽车后轴安装在汽车轮毂内，这样就使磁极与齿圈实现同步振动，确保两者之间的间距稳定，使磁极与齿圈之间保持最佳间隙，汽车行驶过程中无论产生多么强烈的震动，汽车轮速传感器中的磁极与齿圈之间的磁间距始终不变，工作的稳定性得到了提高。
图1为现有汽车传感器的结构及安装示意图；图2为本实用新型的结构及安装示意图。图中1-屏蔽壳；2-电极引脚；3-线圈骨架；4-磁块；5-磁极；6_线圈；7_填充层；71-固定耳座；72-固定孔；8-输出导线；9-屏蔽膜；10-齿圈；11-车架；12-汽车轮毂； 13-连接架。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式
一种全屏蔽汽车轮速传感器，如附图2所示，包括屏蔽壳1、电极引脚2、线圈骨架 3、磁块4、磁极5、线圈6、填充层7和输出导线8，电极引脚2固定在线圈骨架3上，在线圈骨架3的内孔中，从上到下依次放有磁块4和磁极5，线圈6绕制在线圈骨架3上，电极引脚 2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6包覆在填充层7内，在填充层7上延伸出固定耳座71， 在固定耳座71上开有固定孔72，磁极5的下端面伸出填充层7，在屏蔽壳1的下端面上设有与磁极5相对应的通孔，通孔的直径大于磁极5的直径，在磁极5的下端与屏蔽壳1的下端面之间设有屏蔽膜9。全屏蔽汽车轮速传感器与齿圈的一种安装结构，包括全屏蔽汽车轮速传感器上的固定耳座71、连接架13和汽车轮毂12，连接架13 —端与固定耳座71固定连接，另一端固定在汽车轮毂12上，齿圈10安装在汽车轮毂12上。其工作原理为由于全屏蔽汽车轮速传感器通过连接架13固定在汽车轮毂12上， 齿圈10安装在汽车后轴上，而汽车后轴又安装在汽车轮毂12内，当齿圈10随车轮转动时， 齿圈10的齿顶、齿根距磁极5底端面的距离就发生变化，其间的磁场强度就会随之变化，从而在线圈6上产生对应的感应电动势。其中磁极5的磁性强度，磁极5与齿圈10之间距离直接影响磁通量。由于本实用新型将磁极5的底部外露，同时增设了屏蔽膜9，它既减少了磁损耗，相对增强了磁极5的强度，又能提高整体的电磁屏蔽性能，能有效防止外界磁场对汽车轮速传感器的干扰，从而提高汽车轮速传感器的检测精度和稳定性。采用本实用新型的安装结构，能确保磁极5的底部与齿圈10之间始终处于最佳间隙，这就为汽车轮速传感器采集信号提供了一个稳定的磁场环境，从而提高传感器的灵敏度和稳定性。
权利要求1.一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括屏蔽壳(1)、电极引脚O)、线圈骨架(3)、磁块 (4)、磁极(5)、线圈(6)、填充层(7)和输出导线(8)，电极引脚(2)固定在线圈骨架(3)上， 在线圈骨架(3)的内孔中，从上到下依次放有磁块(4)和磁极(5)，线圈(6)绕制在线圈骨架(3)上，电极引脚(2)、线圈骨架(3)、磁块(4)、磁极(5)和线圈(6)包覆在填充层(7)内， 在填充层(7)上延伸出固定耳座(71)，在固定耳座(71)上开有固定孔(72)，磁极(5)的下端面伸出填充层(7)，在屏蔽壳(1)的下端面上设有与磁极(5)相对应的通孔，通孔的直径大于磁极(5)的直径，其特征是在填充层(7)和磁极(5)的下端与屏蔽壳(1)的下端面之间设有屏蔽膜(9)。
2.权利要求1所述全屏蔽汽车轮速传感器的一种安装结构，其特征是包括固定耳座 (71)、连接架(1 和汽车轮毂(12)，连接架(1 一端与固定耳座(71)固定连接，另一端固定在汽车轮毂(1 上，齿圈(10)安装在汽车轮毂(1 上。
专利摘要本实用新型公开了一种全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构，包括屏蔽壳、电极引脚、线圈骨架、磁块、磁极、线圈、填充层和输出导线，在填充层和磁极的下端与屏蔽壳的下端面之间设有屏蔽膜，这样既能减少磁极的磁损，增加了磁极与齿圈间的磁通量，又能防止外界磁场对汽车轮速传感器的干扰，提高了测量精度和稳定性。本实用新型通过连接架固定在汽车轮毂上。由于将汽车轮速传感器通过连接架固定在汽车轮毂上，这样就与齿圈安装在同一支撑件相同，能实现磁极与齿圈的同步振动，确保了磁极与齿圈之间保持最佳间隙，汽车行驶过程中产生的震动，不会改变磁极与齿圈之间的磁间距，汽车轮速传感器的工作稳定性得到了提高。
文档编号G01P3/44GK202171596SQ20112037874
公开日2012年3月21日 申请日期2011年9月27日 优先权日2011年9月27日
发明者刘妍, 刘柏榆 申请人:江苏金榆科技集团有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
