专利名称：用于将车辆信息发送到乘员通信装置的系统和方法
技术领域：
在此描述的实施例除了别的以外总体涉及用于将车辆信息发送到车辆中的乘员通信装置(OCD)的系统和方法。
背景技术：
车辆中的便携式通信装置的使用已变得普遍。这种装置可在车辆被驾驶的同时被使用。驾驶员在试图控制通信装置的同时经常会分心并使视线离开道路。这种情况会增加驾驶事故的危险性。
发明内容
在至少一个实施例中，提供一种用于将车辆信息发送到乘员通信装置(OCD)的设备。所述系统包括安置在车辆内的通信�？�。所述通信装置被配置用于接收指示车辆的传动模式的传动状态信号。所述通信装置还被配置用于通过无线协议将传动状态信号发送到0⑶，从而如果传动模式使得车辆运动，则禁止通过安置在oro上的开关来控制ora。
图I描述根据本发明的一实施例的用于将车辆信息发送到OCD的系统；图2描述根据本发明的另一实施例的用于将车辆信息发送到OCD的系统；图3描述根据本发明的一实施例的用于将车辆信息发送到OCD的方法；图4描述根据本发明的一实施例的用于在OCD接收车辆信息的方法；图5描述根据本发明的另一实施例的用于将车辆信息发送到OCD的方法；图6描述根据本发明的另一实施例的用于在OCD接收车辆信息的方法；图7描述根据本发明的另一实施例的用于将车辆信息发送到OCD的方法；图8描述根据本发明的另一实施例的用于将信息发送到OCD以及从OCD接收信息的方法；图9描述根据本发明的另一实施例的用于将车辆信息发送到OCD的方法；以及图10描述根据本发明的另一实施例的用于在OCD接收车辆信息的方法。
具体实施例方式本发明的各种实施例可使车辆数据能够发送到乘员通信装置(诸如手机、文本消息装置或使用户能够输入(例如，按钮选择或语音输入)的其他合适的装置)以将数据发送到另一通信装置。0⑶可使用车辆信息以控制车辆乘员将数据输入到ora的方式。本发明的各种实施例可识别车辆的驾驶员，由此确定主驾驶员和次驾驶员，并且基于驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员来授予驾驶员各种等级的控制。通常，主驾驶员(例如，父母、雇主、代驾服务的消费者或车队拥有者)可被定义为对车辆中的各种特性(例如安全特性和/或安全通知特性)的功能具有更高控制权的管理驾驶员。例如，主驾驶员可启用或关闭车辆中的各种特性。次驾驶员可被定义为对启用或关闭车辆通常提供的特性具有有限的控制权并遵守由车辆或主驾驶员强加或选择的功能限制的受限驾驶员。例如，主驾驶员可为次驾驶员启用特性，并在主驾驶员启用了这样的特性时，次驾驶员不能关闭这样的特性。在一示例中，次驾驶员可在驾驶时被允许使用OCD，然而次驾驶员不会被允许选择安置在O⑶上的按钮/开关以控制O⑶。在这个示例中，次驾驶员可使用语音输入以控制OCD。应该理解，在此阐述的实施例可用于除那些已描述的目的之外的目的，并且在此记录的挑战或问题并不意在作为通过本发明的实施例可克服的问题的详尽清单。出于说明性的目的而记录这样的挑战或问题，并且为了简要的目的，不描述可通过本发明的各种实施例克服的所有挑战或问题。此外，应该理解，在此描述的实施例可提供大量优点(或益处)，并且在此记录的优点并不意在作为可实现的详尽清单。出于说明性的目的而记录在此 公开的这样的优点，并且为了简明的目的，不描述通过本发明的实施例实现的所有优点。此夕卜，出于说明性的目的而公开在此提供的示例，而不是意在以任何方式限制范围。如图I至图10中阐述的本发明的实施例总体示出和描述了多个控制器(或模块/装置)或其他基于电气的组件。对各种控制器和基于电气的组件的所有参考以及为每个提供的功能并不意在限于仅包含在此示出和描述的内容。尽管可为公开的各种控制器和/或电气组件分配特定的标签，但这样的标签并不意在限制控制器和/或电气组件的操作的范围。控制器可基于在车辆中期望的电气架构的特定类型而按照任何方式相互结合和/或分离。通常认为这里公开的各个控制器和/或�？�/装置可包括(但不限于)与彼此相互作用以执行下面阐述的各种功能的任意数量的微处理器、1C、存储器装置(例如，闪存、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或其他合适的变形)和软件。图I描述根据本发明的一实施例的用于将车辆信息发送到乘员通信装置(0CD)52的系统20。系统20通常包括车辆接口装置22、被动防盗安全(PATS)控制器30、车身电子控制器32、辅助协议接口�？�(APM)50。装置22包括显示器24，该显示器24将与车辆功能的各种状态相关的信息提供给驾驶员。例如，显示器24可提供(但不限于)车辆启动期间的驾驶员身份消息、各种管理菜单选择、安全带警告消息、速度限制启动消息、车辆接近最高速度消息、最高速度消息、驾驶员识别速度警告、禁止电子稳定控制(ESC)、前向碰撞警告(FCW)消息、将OCD 52与APIM 50配对的警告(这将在下面进行更详细的描述)和/或向驾驶员警告在使用OCD 52的同时他/她的驾驶行为恶化。显示器24可被实现为触摸屏以使驾驶员能够从其中进行选择。装置22还包括多个开关26、语音识别指令接口 27、铃(chime) 28和语音输出能力29。驾驶员可触动开关26以查看不同的消息和/或选择各种选项。语音识别指令接口 27可使车辆能够从驾驶员接收指令，从而驾驶员可发声地输入指令和/或响应。在2003年12月31日提交的标题为“Vehicle Speech Recognition System(车辆语音识别系统)”的第20040143440号美国专利公布(‘440公布)中公开了语音识别指令接口的一示例。铃28可在已满足预定的车辆情况时发声地通知驾驶员。在一示例中，当在以下情况时装置22可激活铃28 :车辆接近最高速度、车辆已达到最高速度、车辆已超过最高速度、燃油箱中具有低燃油位、当牵引控制被启用时、通知驾驶员将OCD 52与APIM 50配对和/或通知驾驶员在使用OCD 52的同时他/她的驾驶行为恶化。在一示例中，语音输出能力29使装置22能够以(但不限于)‘440公布中描述的方式将音频信号发送给驾驶员。尽管装置22内示出了显示器24、开关26、语音识别指令接口 27、铃28和语音输出能力29，但应该理解，这些构件中的一个或多个可被安置在装置22的外部。装置22、PATS控制器30、车身电子控制器32和APM 50可通过数据通信总线(或链路)与彼此通信。所述通信总线可被实现为高/中速控制器区域网络(CAN)总线、本地互联网络(LIN)或其他通常适于便于通过其进行数据传送的合适的数据通信总线。使用的总线的具体类型可基于特定实施方式的期望标准而被改变。车身电子控制器32通�？刂瞥盗镜哪诓坎考械牡缙谌莸牟糠只蛉�。在一示例中，车身电子控制器32可以是智能配电接线盒(SrojB)控制器。SrojB控制器可包括 多个保险丝、继电器和各种微控制器，微处理器用于执行与基于内部和/或外部电气的功能的操作相关的任意数量的功能。这些功能可包括(但不限于)电子锁/解锁(通过内部门锁/解锁开关)、遥控免钥进入操作、车辆照明(内部和/或外部)、电动窗户和/或钥匙点火状态(例如，关闭、运行、启动和辅助(accessory) (ACCY))。点火开关34被可操作地连接到车身电子控制器32。车身电子控制器32可接收指示点火开关34的位置的硬连线信号，并在数据通信总线上发送数据消息(指示点火开关的位置)。例如，车身电子控制器32可通过数据通信总线将信号IGN_SW_STS (例如，点火是否位于关闭位置、运行位置、启动位置和辅助(ACCY)位置)发送到装置22。信号IGN_SW_STS对应于点火开关的位置(例如，关闭位置、运行位置、启动位置和辅助位置)。点火开关34可接纳钥匙35以启动车辆。每个钥匙35包括嵌入在其中的用于与车辆进行通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36可以是包括集成电路和天线的发射应答器的形式。发射应答器适用于通过作为信号DRIVER_STATUS的射频(RF)信号将电子代码发送到PATS控制器30中的接收器(未示出)。信号DRIVER_STATUS可指示哪个驾驶员(例如，主驾驶员或次驾驶员)在驾驶车辆。信号DRIVER_STATUS可以是与二进制数据对应的基于射频(RF)信号或射频识别(RFID)标签的形式。为了防盗的目的，PATS控制器30在允许车辆启动之前确定信号DRIVER_STATUS中基于RF的数据是否与存储在其中(例如，PATS控制器30的查找表中)的预定的数据匹配。在基于RF的数据与预定的数据匹配的情况下，可操作地连接到PATS控制器30的动力总成控制�？�(PCM) 42 (或发送机控制器)启动引擎(未示出)以启动。通常，车辆组装车间、设备供应商(例如钥匙和/或PATS控制器30的制造商)、汽车代理商或车辆拥有者执行获知由钥匙35发送的数据的操作。PATS控制器30还可为识别车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的目的而使用信号DRIVER_STATUS上的数据。PATS控制器30可将信号DRIVER_STATUS_1发送到装置22，以指示驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。在PATS控制器30发送信号DRIVER_STATUS_1之前，钥匙35需要被编程为主钥匙或次钥匙。钥匙35被指定为主钥匙或次钥匙的方式在以下美国专利中被阐述序列号为 12/139，005，标题为“SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMING KEYSTO VEHICLE TOESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS(用于将钥匙编程到车辆以确立主驾驶员和次驾驶员的系统和方法)”，2008年6月13日提交；序列号为12/433，642，标题为“SYSTEM ANDMETHOD FORASSIGNING DRIVER STATUS TO A SPARE KEY AND FORPROGRAMMING THE SPAREKEY TO A VEHICLE (用于对备用钥匙分配驾驶员身份并用于将备用钥匙编程到车辆的系统和方法)”，2009年4月30日提交，以上美国专利通过引用全部包含于此。PATS控制器30和/或车辆接口装置22可将信号DRIVER_STATUS_1发送到功能控制器38 (例如，电子系统中的控制器或�？�)，从而可基于驾驶员身份(例如，主驾驶员或次驾驶员)控制由特定控制器(或�？�)执行的功能或操作。例如，可基于车辆的驾驶员身份来控制如在以下美国专利中发现的安全带提醒器(minder)、燃油位指示器、
倒退停车帮助、对象检测和牵引控制序列号为12/026，582，标题为“SYSTEM AND METHODF0RC0NTR0LLING A SAFETY RESTRAINT STATUS BASED ON DRIVERSTATUS (用于基于驾驶员身份控制安全防护状态的系统和方法)”，2008年2月6日提交；序列号为12/026,857，标题为“SYSTEM AND METHOD F0RC0NTR0LLING EARLY LOW FUEL WARNING BASED ONDRIVERSTATUS (用于基于驾驶员身份控制提早低燃油警告的系统和方法)”，2008年2月6日提交；序列号为 12/026，867，标题为 “SYSTEM AND METHOD F0RC0NTR0LLING ELECTRONICSTABILITY CONTROL BASED ON DRIVERSTATUS (用于基于驾驶员身份控制电子稳定控制的系统和方法)”，2008年2月6日提交；序列号为12/026，872，标题为“SYSTEM AND METHODF0RC0NTR0LLING OBJECT DETECTION BASED ON DRIVER STATUS (用于基于驾驶员身份控制对象检测的系统和方法)”，2008年2月6日提交，上述美国专利通过引用全部包含于此，并且是功能或操作的说明性类型。另外的示例可包括主驾驶员为次驾驶员开启免手提(hands-free)操作。在这种情况下，主驾驶员可启用免手提操作，从而可防止次驾驶员在车辆运动时经由OCD 52上的开关26输入数据。在这个情况下，次驾驶员被强制通过经由APM 50的语音输入来控制或产生OOT 52。主驾驶员可通过装置22上的开关26或语音指令27为次驾驶员启用/关闭这个特性。具体地，次驾驶员会不能够关闭安全带提醒器特性、倒退停车特性、对象检测特性、牵引控制特性和免手提操作。应该理解，可基于驾驶员身份控制任意数量的操作，在此列出的那些是出于说明性的目的而被简单地记录。PCM 42发送指示车辆的传动状态的信号TRANS_STATUS。例如，信号TRANS_STATUS可指示传动是否处于驻车、行驶、倒车、空档或锁定(例如，车辆被锁定在第一档)。PCM 42还发送指示车辆正行驶的速度的信号VEH_SPEED。PCM 42通过通信总线将信号TRANS_STATUS和VEH_SPEED发送到装置22。装置22通过通信总线依次将信号TRANS_STATUS和VEH_SPEED发送到APM 50。下面将更详细地讨论APM 50接收信号TRANS_STATUS和VEH_SPEED的关联性。车道偏离警告(LDW)�？�44被可操作地连接到装置22。LDW模块44可包括前向猫准相机(forward pointing camera)(未示出)来确定车辆的哪一侧偏离了车道或跨过车道，以发出警告。LDW�？�44将信号LDW_EVENTS发送到装置22，从而所述装置向驾驶员产生发声的警告和/或可视化警告。LDW�？�44还被配置用于检测可能导致车辆离开车道或阻碍道路的驾驶员行为的转变(shift)。例如，LDW�？�44测量驾驶员的损害监控(Driver’ s ImpairmentMonitor, DIM0N)并对其分配评价(rating)。DMON跟踪车辆在车道内的变化。通常，LDff�？�44监控DMON以检测可能归因于驾驶员行为出昏昏欲睡或困乏情况或者分心的驾驶员行为的转变，分心除了别的以外可能归因于在驾驶的同时操作手机。在DIMON评价低于预定阈值的情况下，LDff�？�44可在信号DMON上将DMON评价发送到装置22。装置22将信号DMON上的评价与预定值进行比较。如果DMON评价小于预定值，则装置22可发声地和/或可视化地通知驾驶员他/她的行为恶化。可视化或发声的通知在允许用户在早期阶段重新获得对车辆的控制从而驾驶员可避免不注意地偏离道路或避免其他故障模式的时间点产生。例如，LDW�？�44可在信号DMON上发送对应于DMON评价的I和6之间的值。在信号DMON上指示的值是3或小于3的情况下，这个值可指示差的驾驶行为(或者车辆正在车道的线之间行为出更大的变动)。如果装置22确定信号DMON上的值小于3，则随后装置22可触发对驾驶员的警告。装置22可记录针对次驾驶员产生的LDW事件和/或DMON事件的数量。装置22可将指示针对次驾驶员的记录的LDW事件和/或DMON事件的数量的信号REPORT发送到APIM 50。通常，装置22可记录若干事件，所述事件包括(但不限于)记录的LDW事件和/ 或DMON事件的数量，诸如在以下未决国际申请中阐述的事件申请号是PCT/US09/48612，标题为“SYSTEM AND METHOD FOR RECORDING VEHICLE EVENTS ANDFOR GENERATING REPORTSCORRESPONDING TO THE RECORDEDVEHICLE EVENTS BASED ON DRIVER STATUS (用于基于驾驶员身份记录车辆事件并用于产生与记录的车辆事件对应的报告的系统和方法)”，2009年6月25日提交，该申请通过引用全部包含于此。ESC�？�45被可操作地连接到装置22。ESC�？�45适用于控制各种电子稳定控制(ESC)系统的操作，诸如牵引控制(TC)、偏航稳定控制(YSC)和侧翻稳定控制(RSC)。ESC�？�45可包括TC控制器(未示出)、YSC控制器(未示出)和RSC控制器(未示出)。通常，ESC�？�45发送与单个事件对应的信号ESC_EVENTS，在单个事件中，ESC模块必须(除了别的以外)调整车辆的偏航角、校正车辆的速度和/或应用车辆的制动以校正车辆的运动。通常，这些因素可指示在正驾驶车辆的同时可能已发生的车辆控制的缺失。这种潜在碰撞事件可反映出特定驾驶员的驾驶行为。ESC模块45将信号ESC_EVENTS发送到装置22。防护控制�？�(RCM) 46被可操作地连接到装置22。RCM 46可响应于车辆经受物体撞击而使用各种安全防护系统。例如，在车辆经受撞击的情况下，RCM 46可使用安置在车辆周围的一个或多个气囊、电动预紧器和/或座位控制，以降低对车辆乘员的伤害的风险。RCM 46可被可操作地连接到车辆中的传感器，所述传感器使得RCM 46能够测量与车辆相关联的滚转、偏航和倾斜率。RCM 46可使用滚转、偏航和倾斜来检测各种“侥幸免撞脱险(near miss) ”事件，这些侥幸免撞脱险事件还可被定义为潜在碰撞事件。侥幸免撞脱险事件通常包括突然失去速度和加速度数据(诸如滚转、偏航和倾斜)或其他高能事件。这样的侥幸免撞脱险事件可不包括实际碰撞的发生(例如，气囊的实际使用)。RCM 46被配置用于检测侥幸免撞脱险事件，并通过信号NEAR_MISS将指示这样的侥幸免撞脱险事件的存在的数据发送到装置22。通常，RCM 46被配置用于将类似信息提供给ESC模块45，并且在车辆不装备ESC�？�45的先进主动安全系统的情况下提供该RCM 46。自适应巡航控制(ACC)模块47被可操作地连接到装置22。ACC�？�47通常被配置用于检测何时车辆可能在导致前向碰撞(FC)的路径上。ACC�？�47被可操作地连接到雷达(未示出)以检测可能与所述车辆进行前向碰撞的车辆的存在/接近。在检测到车辆在可能导致前向碰撞的路线或者路径上的情况下，装置22通常向驾驶员发出(发声的和/或可视化的)警告，从而驾驶员可采取校正行为。在ACC�？�47检测到车辆在可能导致前向碰撞的路径上的情况下，ACC�？�47将信号FCW_EVENTS发送到装置22，以便装置22触发警报。ACC�？�47还可检测车辆是否针对位于当前车辆前面的车辆处于“追尾模式”。ACC模块47使用雷达来确定车辆是否处于追尾模式。使用雷达检测车辆的接近在现有技术中是公知的。将不进一步描述这样的特征。在检测到所述车辆正要与另一车辆追尾的情况下，装置22向驾驶员发出(发声的和/或可视化的)警告。警报通知驾驶员该车辆可能与前方的车辆太过接近。在检测到车辆针对位于前方的车辆处于追尾模式的情况下，ACC�？�47将信号TAILGATE发送到装置22，以便装置22触发警报。一旦检测到该车辆正以高于预定车辆速度行驶，可发出FCW和追尾警告。例如，如果车辆速度超过25mph或其他合适的车辆速度，则ACC�？�47可监控FCW事件和追尾事件。可改变用于监控FCW事件和追尾事件的特定速度阈值。
盲点监控(BSM)�？�48被可操作地连接到装置22。BSM�？�48被配置用于确定是否有车辆位于或进入所述车辆的任意一侧(例如，左侧或右侧)的检测区域。当有车辆追赶上目标车辆(即，提到的包括BSM�？�48的车辆)或停留在所述检测区域内时，BSM�？�48向驾驶员提供警报。BSM�？�48将信号BSM发送到装置22，以便装置22向驾驶员产生(例如，发声的和/或可视化)警告。所述警告试图通知驾驶员有车辆位于目标车辆的检测区域。通常，装置22使用信号LDW和信号BSM以监控空间管理事件。例如，如果车辆偏离车道的左侧或者右侧，则LDW�？�44被配置用于触发事件，BSM�？�48提供警报以通知驾驶员有车辆位于检测区域。装置22使用这种警报以监控空间管理事件。BSM事件和LDW事件的触发可指示差的驾驶行为。APM (或通信�？�)50被可操作地连接到装置22。APM 50被配置用于容纳0⑶52。APIM 50通常是车内通信系统的一部分，所述车内通信系统与(XD 52接口连接来启用语音输入控制，以使用O⑶52执行功能，从而驾驶员不需要通过直接位于O⑶52上的按钮来输入数据。APIM 50还可与安置在车辆内的开关(未示出)进行接口连接来启用触摸选择控制，以使用O⑶52执行功能，从而驾驶员不需要直接通过O⑶上的开关56来输入数据。O⑶52被无线地连接到APM 50。O⑶52还可包括显示器57。在一个示例中，APM 50可被实现为由福特汽车公司 和微软 开发的SYNC系统的一部分。O⑶52可包括使用无线协议54的任意数量的通信装置。例如，一个这样的无线协议54可包括蓝牙 或其他合适的协议。O⑶52可使用通常适于便于无线通信的任何协议。APM 50可将多个与车辆相关信号无线地发送到O⑶52。将在下面进行更详细的解释。通常，O⑶52可以是电话、文本消息装置、音乐产生装置(例如，播放MP3歌曲的电话)，由此所有这样的项目都使用蓝牙 协议来进行通信。在另一示例中，OCD 52可包括其他装置(诸如，基于通用串行总线(USB)的音乐回放装置(例如，Zune 和苹果@的丨卩0(1 ))。在又一示例中，O⑶52可包括作为连接到APM 50上提供的线路输入的硬连线的链路。这样的链路可从音乐回放装置接收输入以经由车辆中的扬声器发送音频。APIM 50使驾驶员能够通过接收语音输入指令或经由开关的触摸选择来使用O⑶52执行功能，从而驾驶员不需要直接经由开关56使用O⑶52输入各种选择。通常优选地是，驾驶员避免经由直接位于O⑶52上的开关56来输入数据或做出选择。应该知道，当正在驾驶时经由直接位于OCD 52上的开关56手动输入数据或选择数据时，驾驶员可能会分心。如果驾驶员经由由车辆提供的语音指令能力或开关选择特性来控制OCD 52，则可避免这样的分心。APIM 50可识别任意数量的语音输入来控制OCD 52以执行特定功能(例如，打电话、拨打特定号码、调整音量、打开/关闭CXD 52或由特定O⑶52通常执行的任何其他可预见的操作)。另外，乘员可输入跟随着通过语音输入拨打号码的指令的作为语音输入的数据(例如，实际电话号码或实际文本)。驾驶员还可经由开关执行以上直接记录的操作中的一个或多个。 通常来说，APIM 50提供用于使主驾驶员或次驾驶员能够控制O⑶52的机制，从而驾驶员不需要经由直接位于OCD 52上的开关/按钮56来执行选择。为使驾驶员使用由APIM 50提供的语音指令能力或开关选择特性和/或车辆上的开关，驾驶员需要将他/她的O⑶52电连接(或配对)至APM 50，以使主驾驶员或次驾驶员能够经由车辆上的语音控制或开关选择来控制O⑶52。通常，如果O⑶52不配对至APM 50，则随后APM 50会不能够通过无线协议54将车辆信息发送到OCD。如果期望，驾驶员可选择不将他/她的OCD连接或配对至APM 50。APIM 50将指示驾驶员是否已将他/她的O⑶52配对至APM 50的信号PAIR_STATUS发送到装置22。APIM 50还被配置用于监控何时发生呼叫以及次驾驶员执行呼叫的时间长短。APIM 50将信号OCD_USAGE发送到装置22。信号OCD_USAGE对应于呼叫发生的时间和特定驾驶员使用O⑶52的时间量。装置22可针对次驾驶员产生详述各种记录事件的报告和简档，并通过信号REPORT将其发送到APM 50。这样的记录事件可包括(但不限于)车辆速度、车道偏离、OOT使用和配对状况。APIM 50可经由任意OCD通过输出链路53无线地发送所述报告以将所述报告上传至服务器(未示出)，从而主驾驶员能够通过计算机查看报告。能够用于使用链路53从车辆无线地发送数据方法可包括(但不限于)通过数据提供语音(voice over data)(例如，但不限于，由Airbiquity 提供的服务、0⑶54上提供的数据信道或Wifi)。可选择地，USB端口 55(或其他合适的通信端口 )可被安置在车辆中，从而主驾驶员能够如期望地下载针对次驾驶员产生的报告和简档。还如上所述，装置22可包括显示器，从而能够从显示器查看报告和对应的使用简档。另外，装置22可与APM 50协作以在产生对应的报告之后将包含事件报告的e-mail提供给主驾驶员或次驾驶员。主驾驶员和/或次驾驶员能够经由装置22设置自动e-mail生成。装置22除了将信号REPORT发送到APM 50之外，装置22还可将信号DRIVER_STATUS_1、TRANS_STATUS和VEH_SPEED发送到APM 50。APIM 50被配置用于通过无线协议54将提供车辆等级信息的多个信号发送到(XD 52。(XD 52通常能够基于从APM 50接收的车辆等级信息来控制接收数据的方式。例如，APIM 50可将信号TRANS_STATUS和VEH_SPEED发送到APM 50。而在OOT 52确定车辆正以超过预定速度(例如，Omph)行驶和/或车辆的传动状态处于非驻车模式(例如，车辆处于倒车、空档、驾驶或锁定的第一档)的情况下，(XD 52可防止驾驶员通过直接位于WD 52上的开关56手动输入数据。在这个示例中，驾驶员可通过经由APIM 50而启用的语音指令(例如，免手提操作)或安置在车辆中的开关来将数据输入到OCD 52。驾驶员可口头地指令OCD 52拨打特定号码/联系人、挂断等。驾驶员还可进行与另一方的通话而不需要拿着OOT 52或将O⑶52靠近驾驶员放置。在免手提操作中，驾驶员可经由车辆中的麦克风(未示出)进行通信并收听另一方。经由车辆中的扬声器(未示出)广播驾驶员和线路上的另一方的对话。在免手提操作中，APIM50通过无线协议54将信号V0ICE_C0MMAND发送到OCD 52，从而OCD 52执行在信号VOICE_COMMAND中指定的功能。在一示例中，信号V0ICE_C0MMAND可以是由APM 50产生的转化的数据。在另一示例中，信号V0ICE_C0MMAND可以是由驾驶员产生的并被发送到0⑶52的实际的语音指令，以便OCD 52执行数据转化。OCD 52可被安排以便响应于确定车辆的驾驶员是次驾驶员而自动启用免手提操作。在这个示例中，APM 50通过无线协议54将信号DRIVER_STATUS_2发送到OCD 52，从 而(XD 52确定驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。响应于确定信号DRIVER_STATUS_2对应于次驾驶员，OCD 52可强制打开免手提操作，从而次驾驶员不被允许手动选择OCD 52上的开关56。OOT 52可使主驾驶员能够选择(XD 52上的开关56以便使用OOT 52。在一示例中，OCD 52可被安排以对任意驾驶员强制免手提操作(例如，不管驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员)。在另一不例中，OCD 52可被安排以确定主驾驶员和次驾驶员，并基于驾驶员身份控制在其上输入数据的方式。OCD 52使用的用于对驾驶员强制免手提操作的方法可进行改变以满足特定实施方式的期望标准。在驾驶员正执行免手提操作的同时，驾驶员可具有选择私人模式的选择权，从而车辆中的其他乘员不能够听到驾驶员和另一方的通话。例如，在驾驶员处于免手提模式的同时，驾驶员和在另一电话的另一方之间的通话通过车辆中的扬声器被广播。在驾驶员不希望车辆中的其他乘员听到部分通话的情况下，驾驶员可通过安置在APM 50上的开关或车辆中的其他地方的开关进行选择以启用私人模式。所述私人模式取消将通话广播给车辆中的乘员。在私人模式中，驾驶员可拿起OCD 52并以其正常操作模式使用OCD 52。如果驾驶员选择私人模式操作，则APM 50可将信号PRIVACY_MODE发送到0⑶52，从而0⑶52对驾驶员取消免手提操作，并启用OCD 52的正常使用。APIM 50接收信号DRIVER_PERF以监控驾驶员的驾驶行为。信号DRIVER_PERF通常包括从信号 ESC_EVENTS、NEAR_MISS、FCW_EVENTS、TAILGATE、DIMON, LDff_EVENTS 和 BSM_EVENTS包括的所有信息。例如，在驾驶员通过(XD 52进行私人通话并且信号DRIVER_PERF基于检测的FCW事件、侥幸免撞脱险事件、ESC事件、追尾事件、BSM事件、LDW事件或DIMON评价中的一个或多个来指示驾驶员行为恶化的情况下，APM 50可终止私人模式，OOT 52恢复免手提模式。在APIM50基于上面提供的因素确定驾驶员行为恶化并且APIM 50确定驾驶员正使用OOT 52的情况下，APIM 50可将信号WARNING发送到装置22。装置22可向驾驶员发声地或可视化地发出警告。WD 52可将信号0CD_IN_USE发送到APM 50，从而APM50知道乘员正使用(XD 52。在一示例中，如果驾驶员选择开关以进入私人模式，则APM 50可确定驾驶员正使用ora 52。图2描述根据本发明的另一实施例的用于将车辆信息发送到OOT 52的系统70。系统70总体类似于系统20，但是系统70除了别的以外包括被动进入被动启动(PEPS)控制器72，而不是PATS控制器30。尽管图2总体示出PEPS控制器72安置在车辆接口装置22的外部，但其他实施方式可包括将用于执行PEPS控制器72的操作的电路和软件安置在车辆接口装置22内或者车辆中的任何其他控制器或�？槟�。通常来说，PEPS功能是免钥访问和启动系统。驾驶员可拥有可以是电子传输装置(例如，钥匙扣)形式的一个或多个钥匙74。使用PEPS实施方式，用户不需要使用机械钥匙打开车辆的门或启动车辆的发送机。钥匙74可包括机械钥匙以确保在钥匙74行为出低电池电量的情况下驾驶员可访问并启动车辆。钥匙74的每个包括嵌入到内部的用于与PEPS控制器72进行通信的点火钥匙装置76。点火钥匙装置76可以是包括集成电路和天线的发射应答器的形式。点火钥匙装置76的发射应答器被配置用于将信号DRIVER_STATUS作为RF信号发送到PEPS控制器72中的接收器(未示出)。信号DRIVER_STATUS可指示哪个驾驶员(例如，主驾驶员或次驾驶员)在驾驶车辆。为了使用钥匙74访问或进入车辆，驾驶员可能需要唤醒PEPS控制器72以在钥匙74与PEPS控制器72之间建立双向通信。在一个示例中，可通过要求驾驶员触摸和/或拉动车辆的门把手来产生这样的唤醒。响应于门把手被触动或触摸，PEPS控制器72可被唤醒并将基于RF的信号发送到钥匙74。
PEPS控制器72和钥匙74可经历用于车辆访问认证目的的一系列相互来回的通信(例如，握手)。PEPS控制器72可以响应于握手过程的成功完成而解锁车门。一旦驾驶员处于车辆中，驾驶员可简单地按下位于仪表板上的按钮和制动踏板来启动车辆。驾驶员可仅按下该按钮以将车辆置于辅助模式。在一个示例中，系统70可适于在如关于PATS控制器30所讨论的获知操作期间向所述钥匙添加标签作为主钥匙或次钥匙，或者将所述钥匙关联为主钥匙或次钥匙。在另一示例中，系统70可配置为按以下美国专利中的一个或多个确定和公开的方式将钥匙74关联为主钥匙或次钥匙，S卩序列号为12/139，005，标题为“SYSTEM AND METHOD FORPROGRAMMING KEYSTO VEHICLE TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS (用于将钥匙编程到车辆以确立主驾驶员和次驾驶员的系统和方法)”，2008年6月13日提交；序列号为 12/433，642，标题为“SYSTEM AND METHOD F0RASSIGNING DRIVER STATUS TO A SPAREKEY AND F0RPR0GRAMMING THE SPARE KEY TO A VEHICLE (用于对备用钥匙分配驾驶员身份并用于将备用钥匙编程到车辆的系统和方法)”，2009年4月30日提交。PEPS控制器82可基于如结合图I的系统20所述的信号DRIVER_STATUS上指示的信息来确定驾驶员身份。PEPS控制器72适于通过通信总线将信号DRIVER_STATUS_1提供给各种控制器。信号DRIVER_STATUS_1与驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员对应。PEPS控制器72还可将信号IGN_SW_STS发送到装置22。PEPS控制器72响应于驾驶员触发制动踏板(未示出)并压下启动开关来确定钥匙点火状态为处于运行位置。在这种情况下，车辆启动并且PEPS控制器72发送作为处于运行状态的信号IGN_SW_STS。在驾驶员仅选择启动按钮的情况下，PEPS控制器72发送作为处于辅助状态的信号IGN_SW_STS。尽管图I至图2总体公开了分别关于PATS实施方式和PEPS实施方式使用的钥匙35和74，但通常应该理解，所述钥匙可被实现为用于将驾驶员认证到车辆以能够进入车辆或启动车辆的手机(例如，ora 52)或其他合适的开关装置。从手机发送的数据可被车辆上的接收器(未示出)接收，并被解码来执行驾驶员认证，以实现进入车辆、启动车辆和确定驾驶员身份。通常，如关于图2中实现的APIM 50可按与关于图I中所公开的类似的方式进行操作。
图3描述根据本发明的一实施例的用于将车辆信息发送到OOT 52的方法100。应认识到，关于方法100中公开的操作可按任何合适的排列被执行，并且操作不意图仅按所示的方式被执行。在操作101，APIM 50监控无线协议54以确定O⑶52是否在车辆中。在操作102，APM 50确定OCD 52是否在车辆中。例如，APM 50通过监控是否可经由无线协议54与O⑶52进行有效地连接来确定O⑶52是否在车辆中。如果O⑶52不在车辆中，则所述方法100移到操作104。如果OCD 52在车辆中，则随后方法100移到操作106。在操作104，APM 50将信号WARNING发送到装置22。装置22可向驾驶员警告与在行驶的同时手动操作OCD 52相关联的危险。在操作106，APM 50确定在车辆中被检测到的O⑶52是否配对到APM 50。例如，驾驶员可电气配置他/她的O⑶52以将APM 50识别为信任的装置。在O⑶52被配对 到APIM 50时，存储在OCD 52中的各种电话列表和/或其他信息可作为个人设置被存储在APIM 50内。如果OCD 52被配对到APM 50，则APM 50能够将车辆信息发送到OCD 52。如果APM 50确定CO 52没有与其配对，则随后方法100移回操作104。如果APIM 50确定OCD 52与其配对，则随后方法100移到操作107。在操作104，APM 50发送指示OCD 52没有配对到APM 50的信号PAIR_STATUS。作为响应，装置22可发送可视化的或发声的警告，并请求驾驶员将他/她的OCD 52配对到APIM 50。在操作107，APIM 50通过以下方式确定车辆是否在运动(i)将车辆速度与预定车辆速度(例如，3kph或其他合适的值)比较和/或(ii)确定车辆是否处于允许车辆运动的档位(例如，非驻车档，诸如倒车、空档、驾驶或锁定在第一档)。监控车辆速度对未装备自动传动的车辆是有用的。在车辆速度低于预定车辆速度或车辆不处于允许车辆运动的档位的情况下，随后方法100保持在操作107。如果车辆速度在预定车辆速度以上或车辆处于使车辆能够运动的档，则随后方法100移到操作108。在操作108，APM 50 将信号 VEH_SPEED 和 / 或信号 TRANS_STATUS 发送到 OCD 52。例如，在APM 50确定车辆速度已超过预定车辆速度之后，APM 50可在信号VEH_SPEED上包括I比特(one-bit)值并发送到(XD 52。同样地，在APM 50确定车辆处于使车辆能够运动的档位的情况下，APM 50可在信号TRANS_STATUS上包括I比特值并发送到0⑶52。图4描述根据本发明的一实施例的用于在ora 52从APM 50接收车辆信息的方法120。应认识到，关于方法120中公开的操作可按任何合适的排列被执行，并且操作不意图仅按所示的方式被执行。在操作122，OCD 52 从 APM 50 接收信号 VEH_SPEED 和 / 或 TRANS_STATUS。OCD52基于包括在信号VEH_SPEED和TRANS_STATUS中的数据来监控如下状态车辆是否在预定车辆速度之上和/或车辆是否处于非驻车模式。在操作124，在信号VEH_SPEED指示车辆速度在预定车辆速度之上和/或信号TRANS_STATUS指示车辆处于非驻车模式的情况下，0⑶52对0⑶52的使用强加限制。应该理解，CXD 52还可从APM 50接收实际的车辆速度和/或传动状态，并相对于正由APM50执行的这样的操作而进行对车辆速度是否在预定车辆速度之上和/或传动状态是否处于非驻车模式的确定。对使用的限制可包括(但不限于)强制免手提操作(例如，防止驾驶员手动按压O⑶52上的开关56(以阻止发送短信(texting)、e-mail使用、互联网接入或其他可使驾驶员分心的OCD 52上的活动)和/或过滤电话呼叫(例如，仅发出对应急人员、父母(或其他亲密的家庭成员)的呼叫或者阻止除了那些属于应急人员或父母等的人员之外的来电))。在OOT 52强加免手提操作的情况下，O⑶52可在其上提供可选显示以指示O⑶52处于免手提操作。例如，O⑶52的显示器57可包括文本“在驾驶时使用免手提操作”。在操作126，O⑶52通过监控无线协议54来确定APM 50是否仍连接到O⑶52。如果OCD 52确定无线协议54断开(或者不能便于与APIM 50的通信)，则随后方法120停止。此时，方法100可再次重新开始。如果O⑶52确定无线协议54连接(或能够便于与APIM 50的通信)，则随后方法120移回操作122。图5描述根据本发明的另一实施例的用于将车辆信息发送到O⑶52的方法150。 应认识到，关于方法150中公开的操作可按任何合适的排列被执行，并且操作不意图仅按所示的方式被执行。在操作157，APIM 50监控无线协议54以确定O⑶52是否在车辆中。在操作158，APM 50确定OCD 52是否在车辆中。例如，APM 50确定是否可经由无线协议54与O⑶52进行有效地连接。如果O⑶52不在车辆中，则所述方法150移到操作159。如果OCD 52在车辆中，则随后方法150移到操作160。在操作159，APM 50将信号WARNING发送到装置22。装置22可向驾驶员警告与在行驶的同时手动操作OCD 52相关联的危险。在操作160，APIM 50确定OCD 52是否配对到APM 50。如果APM 50确定OCD52没有与其配对，则随后方法150移到操作159。如果APIM 50确定O⑶52与其配对，则随后方法150移到操作162。在操作159，APM 50发送指示OCD没有配对到APM 50的信号PAIR_STATUS。作为响应，装置22可发送可视化的或发声的警告，并请求驾驶员将他/她的OCD 52配对到APIM 50。装置22还可把关于在驾驶车辆的同时手动操作O⑶52的危险向驾驶员发送可视化的或发声的警告。在操作162，APM 50从装置22接收信号DRIVER_STATUS_1。APIM 50通过无线协议54将信号DRIVER_STATUS_2发送到O⑶52，从而O⑶52知道驾驶员的身份。例如，在信号DRIVER_STATUS_2指示驾驶员是次驾驶员的情况下，O⑶52可强加限制。应该理解，APIM 50可连续地(或周期地)将驾驶员身份实时发送到O⑶52。在操作164，APM 50基于包括在信号DRIVER_STATUS_1中的信息来确定驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。如果车辆的驾驶员是主驾驶员，则随后方法150保持在操作164，并且基于车辆信息不存在强加到主驾驶员的限制。如果车辆的驾驶员是次驾驶员，则随后方法150移到操作165。在操作165，APIM 50通过以下方式确定车辆是否在运动(i)将车辆速度与预定车辆速度(例如，3kph或其他合适的值)比较和/或(ii)确定车辆是否处于允许车辆运动的档位(例如，非驻车档，诸如倒车、空档、驾驶或锁在第一档)。监控车辆速度对未装备自动传动的车辆是有用的。应该理解，APIM 50连续地(或周期地)将车辆速度和/或传动状态实时发送到O⑶52。在车辆速度低于预定车辆速度或车辆不处于允许车辆运动的档位的情况下，随后方法150保持在操作165。如果车辆速度在预定车辆速度之上或车辆处于使车辆能够运动的档位，则随后方法150移到操作166。在操作166，APIM 50 发送信号 TRANS_STATUS 和 / 或 VEH_SPEED。例如，在 APM50确定车辆速度已超过预定车辆速度之后，APIM 50可在信号VEH_SPEED上包括I比特值并发送到ora 52。同样地，在APM 50确定车辆处于使车辆能够运动的档位的情况下，APM50可包括在信号TRANS_STATUS上包括I比特值并发送到O⑶52。在驾驶员被检测为次驾驶员的情况下，APM 50还将信号DRIVER_STATUS_2发送到OCD 52。图6描述根据本发明的另一实施例的用于在OCD 52从APIM 50接收车辆信息的 方法167。应认识到，关于方法167中公开的操作可按任何合适的排列被执行，并且操作不意图仅按所示的方式被执行。在操作168，0CD 52从APM 50接收指示车辆的驾驶员是次驾驶员的信号DRIVER_STATUS_2。应该理解，在车辆速度和/或传动状态标准被满足时，OCD 52仅对次驾驶员强加限制。在操作169，OCD 52 从 APM 50 接收信号 VEH_SPEED 和 / 或 TRANS_STATUS。OCD52基于包括在信号VEH_SPEED和TRANS_STATUS中的数据来监控如下状态车辆是否在预定车辆速度之上和/或车辆是否处于非驻车模式。在操作172，在驾驶员在预定车辆速度之上和/或信号TRANS指示车辆处于非驻车模式的情况下，O⑶52对O⑶52的使用强加限制。应该理解，O⑶52还可从APM 50接收实际的车辆速度和/或传动状态，并相对于正由APIM 50执行的这样的操作而确定车辆速度是否在预定车辆速度之上或传动状态是否处于非驻车模式。同样地，APIM 50还可进行关于驾驶员身份(例如，主驾驶员或次驾驶员)的这样的确定。对使用的限制可包括(但不限于)强制免手提操作(例如，防止驾驶员手动按压O⑶52上的开关56 (以阻止发送短信、e-mail使用、互联网接入或其他可使驾驶员分心的O⑶52上的活动)和/或过滤电话呼叫(例如，仅发出对应急人员、父母(或其他亲密的家庭成员)的呼叫或者阻止除了那些属于应急人员或父母等的人员之外的来电))。在OCD 52强加免手提操作的情况下，OCD 52的显示器57可指示0CD52处于免手提操作。例如，显示器57可描述“在驾驶时使用免手提操作”。在操作174，O⑶52通过监控无线协议54来确定APM 50是否仍连接到O⑶52。如果OCD 52确定无线协议54断开(或者不能便于与APIM 50的通信)，则随后方法167停止。此时，方法100可再次重新开始。如果O⑶52确定无线协议54连接(或能够便于与APIM 50的通信)，则随后方法167移回操作170。图7描述根据本发明的另一实施例的用于将车辆信息发送到O⑶52的方法200。应认识到，关于方法200中公开的操作可按任何合适的排列被执行，并且操作不意图仅按所示的方式被执行。应该理解，方法200可用于驾驶员身份被确定(例如，主驾驶员或次驾驶员)的实施方式。在操作201，APIM 50监控无线协议54以确定O⑶52是否在车辆中。
在操作202，APM 50确定OCD 52是否在车辆中。例如，APM 50通过监控是否可经由无线协议54与ora 52进行有效地连接来确定O⑶52是否在车辆中。如果O⑶52不在车辆中，则所述方法200移到操作204。如果OCD 52在车辆中，则随后方法200移到操作206。在操作204，APM 50将信号WARNING发送到装置22。装置22可向驾驶员警告与在行驶的同时手动操作OCD 52相关联的危险。在操作206，APM 50确定在车辆中检测到的OCD 52是否配对到APM50。例如，驾驶员可将他/她的O⑶52电气配置到APM 50，从而APM 50识别O⑶52作为信任的装置。在OCD 52被配对到APM 50时，存储在0CD52中的各种电话列表和/或其他信息可作为个人设置被存储在APM 50内。如果O⑶52被配对到APM 50，则APM 50能够将车辆
信息发送到O⑶52。如果APM 50确定O⑶52没有与其配对，则随后方法200移回操作204。如果APIM 50确定O⑶52与其配对，则随后方法200移到操作208。在操作204，APM 50发送指示OCD没有配对到APM 50的信号PAIR_STATUS。作为响应，装置22可发送可视化的或发声的警告，并请求驾驶员将他/她的OCD 52配对到APIM 50。在操作208，APM 50确定OCD 52是否在使用中。例如，APM 50可基于在信号OCD_IN_USE中指示的数据来确定APM 50正被使用。如果APM 50确定O⑶52未在使用中，则方法200保持在操作208。如果APIM50确定OCD 52在使用中，则随后方法200移到操作210。在操作210，APM 50确定车辆的驾驶员是否已选择私人模式选项。如上面记录的，驾驶员可选择安置在APIM 50上或车辆中的其他地方的开关以进入私人模式。私人模式可将正在驾驶员和另一参与者之间保持的通话返回到私人通话。在这个模式下，驾驶员可直接向OCD 52的麦克风说话并通过OCD 52私密地收听另一参与者的谈论，从而车辆中的剩余的乘员不能听到所述通话。这个特性会对主驾驶员和/或次驾驶员是可用的。在一些实施例中，私人模式特性可以是可由主驾驶员进行配置。意味着主驾驶员可经由开关26、语音指令27或其他与装置22协作的合适装置来选择性地为次驾驶员启用/关闭这个特性。如果主驾驶员关闭私人模式特征，则随后当次驾驶员试图操纵OCD 52的开关56时，次驾驶员不能进行与另一参与者的私人通话，以确保次驾驶员在驾驶的同时不被分心。如果APM 50确定驾驶员还未选择私人模式特性，则随后方法200保持在操作210。如果APM 50确定驾驶员已选择私人模式，则随后方法200移到操作212。在操作212，APM 50将信号PRIVACY_MODE发送到OCD 52。作为响应，OCD 52工作在正常操作模式(例如，驾驶员能够手动使用OCD 52)，正常操作模式允许驾驶员对麦克风说话，并允许驾驶员从包括在OCD 52中的扬声器收听另一参与者。在操作214，APIM 50从装置22接收信号DRIVER_PERF。在操作216，APM 50通过监控信号DRIVER_PERF来确定在私人模式时的驾驶员行为是否适当，信号 DRIVER_PERF 包括信号 DMON、LDW_EVENTS、ESC_EVENTS、NEAR_MISS、FCW_EVENTS、TAILGATE和/或BSW_EVENTS。如果APM 50确定驾驶员行为适当(例如，可接受的DMON评价和/或没有LDW、ESC、侥幸免撞脱险、追尾和/或BSM事件)，则随后方法200移回操作210以确定是否仍进行私人模式。如果APIM 50确定驾驶员行为不适当(例如，不可接受的DMON评价和/或存在LDW、ESC、侥幸免撞脱险、追尾和/或BSM事件)，则随后方法200移到操作218。除了别的以外，这样的状况可指示在驾驶员使用OCD 52时驾驶行为差。信号BSW_EVENTS被包括在DRIVER_PERF中，然而，应认识到，盲点监控事件可能不是由驾驶员导致而是由另一车辆导致。虽然如此，但是可能有必要警告驾驶员并终止私人模式。在操作218，APM 50终止私人模式。例如，APM 50可提供在信号PRIVACY_M0DE上提供用于终止私人模式的指令并将其发送到ora 52。响应于信号PRIVACY_M0DE，0⑶52可强制免手提模式或完全终止呼叫。在操作220，APIM 50将信号WARNING发送到装置22，从而装置22将关于驾驶行为顾虑可视化地或发声地警告给驾驶员。装置22还可记录差的行为事件并将其提供于信 号REPORT，从而这样的数据能够被主驾驶员查看。图8描述根据本发明的另一实施例的用于将信息发送到ora 52以及从ora 52接收信息的方法250。应认识到，关于方法250中公开的操作可按任何合适的排列被执行，并且操作不意图仅按所示的方式被执行。应该理解，方法250的操作可与方法200的操作结合被执行。在操作252，(XD 52通过无线协议54将信号0CD_IN_USE发送到APM50。信号0CD_IN_USE可指示驾驶员正使用ora 52与另一参与者进行通话。在操作254，OCD 52通过无线协议54从APM 50接收信号PRIVACY_MODE。信号PRIVACY_MODE可指示来自驾驶员的用于通知0⑶52驾驶员期望与另一参与者的私人通话的指令。在操作256，(XD 52使驾驶员能够选择0⑶52上的开关56，以按驾驶员期望的方式控制ora 52。在这种情况下，ora 52不处于免手提模式，并且驾驶员恢复对ora 52的正
常操作。在操作258，(XD 52确定驾驶员是否打算保持在私人模式。例如，O⑶52监控信号PRIVACY_MODE以确定私人模式特性是否将被关闭。在这种情况下，私人模式特性可由驾驶员关闭或者响应于如通过LDW模块44所检测的驾驶员行为出差的驾驶状况而将被关闭。如果OCD 52确定私人模式将保持激活，则随后方法250移到操作256。如果OCD52确定私人模式将被关闭，则随后方法250移到操作260。在操作260，O⑶52禁用开关56的控制。在另一示例中，在驾驶员显示出差的驾驶行为的情况下，O⑶52可完全终止连呼叫。例如，APIM 50可将控制信号发送到O⑶52以指令O⑶52完全终止呼叫。图9描述根据本发明的另一实施例的用于将车辆信息发送到OOT 52的方法300。应认识到，关于方法300中公开的操作可按任何合适的排列被执行，并且操作不意图仅按所示的方式被执行。在操作311，APIM 50监控无线协议54以确定O⑶52是否在车辆中。在操作312，APM 50确定OCD 52是否在车辆中。例如，APM 50确定是否可经由无线协议54与OCD 52进行有效的连接。如果OCD 52不在车辆中，则方法300移到操作314。如果OCD 52在车辆中，则方法300移到操作316。
在操作314，APM 50将信号WARNING发送到装置22。装置22可向驾驶员警告与在行驶的同时手动操作OCD 52相关联的危险。在操作316，APIM 50确定OCD 52是否配对到APM 50。如果APM 50确定OCD52没有与其配对，则随后方法300移到操作314。如果APM 50确定OOT 52与其配对，则随后方法300移到操作317。在操作314，APM 50发送指示OCD没有配对到APM 50的信号PAIR_STATUS。作为响应，装置22可发送可视化的或发声的警告，并请求驾驶员将他/她的OCD 52配对到APIM 50。装置22还可把关于在驾驶车辆的同时手动操作WD 52的危险向驾驶员发送可视化的或发声的警告。在操作317，APM 50从装置22接收信号DRIVER_STATUS_1。APIM 50基于包括在信号DRIVER_STATUS_1中的信息来确定驾驶员是否是次驾驶员。例如，在驾驶员是次驾驶 员的情况下，O⑶52可强加限制。在操作319，APM 50基于包括在信号DRIVER_STATUS_1中的信息来确定驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。如果车辆的驾驶员是主驾驶员，则随后方法300保持在操作319。在这种情况下，应认识到，方法300将基于车辆信息而不试图针对主驾驶员终止私人模式。如果车辆的驾驶员是次驾驶员，则随后APM 50通过协议54将信号DRIVER_STATUS_2发送到O⑶52，并且方法300移到操作319。在操作318，APM 50确定O⑶52是否在使用中。例如，APM 50可基于在信号OCD_IN_USE中指示的数据来确定APM 50正被使用。如果APM 50确定O⑶52未在使用中，则方法300保持在操作318。如果APIM50确定OCD 52在使用中，则随后方法300移到操作320。在操作320，APM 50确定车辆的驾驶员是否已选择私人模式选项。如上面记录的，驾驶员可选择安置在APIM 50上或车辆中的其他地方的开关以进入私人模式。私人模式可将正在驾驶员和另一参与者之间保持的通话返回到私人通话。在这个模式下，驾驶员可直接向OCD 52的麦克风说话并通过OCD 52私密地收听另一参与者的谈论，从而车辆中的剩余的乘员不能听到所述通话。主驾驶员可经由开关26、语音指令27或其他与装置22协作的合适装置来选择性地为次驾驶员启用/关闭这个特性。如果主驾驶员关闭私人模式特性，则随后当次驾驶员试图操纵OCD 52的开关56时，次驾驶员不能进行与另一参与者的私人通话，以确保次驾驶员在驾驶的同时不被分心。如果APM 50确定驾驶员还未选择私人模式特性，则随后方法300保持在操作320。如果APM 50确定驾驶员已选择私人模式，则随后方法300移到操作322。在操作322，APM 50将信号PRIVACY_MODE发送到OCD 52。作为响应，OCD 52工作在正常操作模式(例如，驾驶员能够手动使用OCD 52)，正常操作模式允许驾驶员对麦克风说话，并允许驾驶员从包括在OCD 52中的扬声器收听另一参与者。在操作324，APIM 50从装置22接收信号DRIVER_PERF以监控驾驶员行为。在操作326，APM 50通过监控信号DRIVER_PERF来确定在私人模式时的驾驶员行为是否适当，信号 DRIVER_PERF 包括信号 DMON、LDW_EVENTS、ESC_EVENTS、NEAR_MISS、FCW_EVENTS、TAILGATE和/或BSW_EVENTS。如果APM 50确定驾驶员行为适当(例如，可接受的DMON评价和/或没有LDW、ESC、NEAR MISS、TAILGATE和/或BSM事件)，则随后方法300移回操作320以确定是否仍进行私人模式。如果APIM50确定驾驶员行为不适当(例如，不可接受的DMON评价和/或存在LDW、ESC、侥幸免撞脱险、追尾和/或BSM事件)，则随后方法300移到操作328。除了别的以外，这样的状况可指示在驾驶员使用OCD 52时驾驶行为差。信号BSW_EVENTS被包括在DRIVER_PERF中，然而，应认识到，盲点监控事件可能不是由该车辆的驾驶员导致。虽然如此，但是可能有必要警告驾驶员并终止私人模式。在操作328，APM 50终止私人模式。例如，APM 50可在信号PRIVACY_M0DE上提供用于终止私人模式的指令并将其发送到ora 52。响应于信号PRIVACY_MODE，O⑶52可强制免手提模式或完全终止呼叫。在操作330，APIM 50将信号WARNING发送到装置22，从而装置22将关于驾驶行为顾虑可视化地或发声地警告给驾驶员。装置22还可记录差的行为事件并将其提供于信号REPORT，从而这样的数据能够被主驾驶员查看。图10描述根据本发明的另一实施例的用于将信息发送到ora 52以及从ora 52接收信息的方法340。应认识到，关于方法340中公开的操作可按任何合适的排列被执行， 并且操作不意图仅按所示的方式被执行。应该理解，方法340的操作可与方法300的操作结合被执行。在操作342，OCD 52从APM 50接收信号DRIVER_STATUS_2以确定驾驶员身份。如果车辆的驾驶员是主驾驶员，则随后不强加限制。如果车辆的驾驶员是次驾驶员，则随后方法340移到操作346。在操作346，(XD 52通过无线协议54将信号0CD_IN_USE发送到APM50。信号0CD_IN_USE可指示驾驶员正使用ora 52与另一参与者进行通话。在操作348，OCD 52通过无线协议54从APM 50接收信号PRIVACY_MODE。信号PRIVACY_MODE可指示来自驾驶员的用于通知0⑶52驾驶员期望与另一参与者的私人通话指令。在操作350，(XD 52使驾驶员能够选择0⑶52上的开关56，以按驾驶员期望的方式控制ora 52。在这种情况下，ora 52不处于免手提模式，并且驾驶员恢复对ora 52的正
常操作。在操作352，OOT 52确定驾驶员是否打算保持在私人模式。例如，0⑶52监控信号PRIVACY_MODE以确定私人模式特性是否将被关闭。在这种情况下，私人模式特性可由驾驶员关闭或者基于信号PRIVACY_MODE中指示的数据而将被关闭。如果OCD 52确定私人模式将保持激活，则随后方法340移到操作350。如果OCD52确定私人模式将被关闭，则随后方法340移到操作354。在操作354，O⑶52禁用开关56的控制。在另一示例中，在驾驶员显示出差的驾驶行为的情况下，ora 52可完全终止呼叫。例如，APM 50可将控制信号发送到ora 52以指令OCD 52完全终止呼叫。尽管已示出和描述了本发明的实施例，但是不意图这些实施例示出和描述本发明的所有可能形式。相反，说明书中使用的词语是描述性的词语而不是限制性的，应理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可进行各种改变。
权利要求
1.一种用于将车辆信息发送到乘员通信装置OCD的设备，所述系统包括 通信�？椋仓迷诔盗灸冢⒈慌渲糜糜� 接收指示车辆的传动模式的传动状态信号；以及 通过无线协议将传动状态信号发送到0CD，从而如果传动模式使得车辆能够运动，则禁止通过安置在ora上的开关来控制O⑶。
2.如权利要求I所述的设备，其中，所述通信�？榛贡慌渲糜糜诮邮罩辽僖桓鲇镆糁噶睿⒂糜谕ü尴咝榻镆糁噶罘⑺偷絆⑶，从而O⑶执行语音指令中指示的功能。
3.如权利要求I所述的设备，其中，所述通信�？榛贡慌渲糜糜谠诜⑺痛刺藕胖埃攵設CD的存在而监控无线协议。
4.如权利要求3所述的设备，其中，所述通信�？榛贡慌渲糜糜谠诜⑺痛刺藕胖� 前，确定OCD是否已被电气匹配到通信�？�。
5.如权利要求4所述的设备，其中，所述通信�？榛贡慌渲糜糜谠贠⑶还未被电气匹配到通信�？榈那榭鱿拢⑺托藕乓灾噶罴菔辉苯玂⑶电气匹配到通信�？椋佣ㄐ拍？槟芄煌ü尴咝榻刺藕欧⑺偷絆CD。
6.如权利要求I所述的设备，其中，所述通信�？榛贡慌渲糜糜谕ü萃ㄐ抛芟叽映盗局械目刂破鹘邮沾刺藕拧�
7.如权利要求I所述的设备，其中，所述通信�？榛贡慌渲糜糜谕ü尴咝榻甘炯菔辉笔欠袷侵骷菔辉焙痛渭菔辉敝坏募菔辉鄙矸菪藕欧⑺偷絆CD，从而如果驾驶员身份信号指示驾驶员是次驾驶员并且传动模式使车辆能够运动，则禁止通过安置在OCD上的开关来控制OCD。
8.如权利要求I所述的设备，其中，使车辆能够运动的传动模式包括空档模式、倒车模式、驾驶模式和锁定在第一档模式之一。
9.一种用于将车辆信息发送到便携式乘员通信装置OCD的方法，所述方法包括 将指示车辆的传动模式的传动状态信号和指示车辆的速度的速度信号之一从车辆无线地发送到便携式O⑶，从而在传动模式使车辆能够运动和车辆的速度大于预定速度值中的至少一个的情况下，禁止通过安置在便携式OCD上的开关来控制便携式OCD。
10.如权利要求9所述的方法，还包括将指示来自驾驶员的指令的语音指令从车辆发送到便携式OCD，从而便携式OCD执行语音指令中指示的功能。
11.如权利要求9所述的方法,还包括在将传动状态信号和速度信号之一从车辆无线地发送到便携式OCD之前，通过车辆中的数据通信总线接收传动状态信号和速度信号之o
12.如权利要求9所述的方法，还包括将来自车辆的指示驾驶员是否是主驾驶员和次驾驶员之一的驾驶员身份信号从车辆无线地发送到便携式OCD，其中，车辆授予主驾驶员具有比授予次驾驶员的对车辆功能的控制权更高的控制权。
13.如权利要求12所述的方法，其中，如果驾驶员身份信号指示驾驶员是次驾驶员，并且如果传动模式使车辆能够的运动或车辆的速度大于预定速度值中的至少一个，则禁止通过安置在便携式O⑶上的开关来控制便携式O⑶。
14.如权利要求9所述的方法，还包括在无线地发送之前，确定便携式CD已被电气匹配到车辆。
15.如权利要求14所述的方法，还包括在便携式O⑶还未被电气匹配到车辆的情况下，发送信号以指令驾驶员将便携式OCD电气匹配到车辆，从而车辆能够将传动状态信号和速度信号之一无线地发送到便携式0CD。
16.如权利要求9所述的方法，其中，使车辆能够运动的传动模式包括空档模式、倒车模式、驾驶模式和锁定在第一档模式之一。
17.一种用于将车辆信息发送到便携式乘员通信装置OCD的设备，所述系统包括 通信�？椋仓迷诔盗灸冢⒈慌渲糜糜� 接收指示车辆的驾驶员是主驾驶员和次驾驶员之一的驾驶员身份信号，主驾驶员具有比次驾驶员更高的对车辆功能的控制权； 接收指示车辆的传动模式的传动状态信号；以及 通过无线协议将驾驶员身份信号和传动状态信号发送到便携式0CD，从而如果驾驶员身份信号指示驾驶员是次驾驶员并且传动模式使车辆能够运动，则禁止通过安置在便携式ora上的开关来控制便携式O⑶。
18.如权利要求17所述的设备，其中，所述通信�？榛贡慌渲糜糜谠诜⑺痛刺藕藕图菔辉鄙矸菪藕胖凹嗫匚尴咝橐约觳獗阈絆⑶的存在。
19.如权利要求17所述的设备，其中，所述通信模块还被配置用于在发送传动状态信号和驾驶员身份信号之前确定便携式OCD是否已被电气匹配到通信�？�。
20.如权利要求19所述的设备，其中，所述通信�？榛贡慌渲糜糜谠诒阈絆⑶还未被电气匹配到通信�？榈那榭鱿拢⑺托藕乓灾噶罴菔辉苯阈絆⑶电气匹配到通信�？椋佣ㄐ拍？槟芄煌ü尴咝榻刺藕藕图菔辉鄙矸菪藕欧⑺偷奖阈絆CD。
全文摘要
在至少一个实施例中，提供一种用于将车辆信息发送到乘员通信装置(OCD)的设备。所述系统包括安置在车辆内的通信�？�。所述通信装置被配置用于接收指示车辆的传动模式的传动状态信号。所述通信装置还被配置用于通过无线协议将传动状态信号发送到OCD，从而如果传动模式使车辆能够运动，则禁止通过安置在OCD上的开关来控制OCD。
文档编号G01S19/13GK102763002SQ201080034499
公开日2012年10月31日 申请日期2010年5月7日 优先权日2009年8月5日
发明者大卫·安托尼·哈特恩, 布莱恩·本尼, 德里克·E·库克, 托马斯·李·米勒, 道格拉斯·保罗·沃尔泽尔 申请人:福特全球技术公司
专业数控铣床产品供应商
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