专利名称：实车排气管阻力模型装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模型装置，具体说是一种实车排气管阻力模型装置，用于汽车发动机台架试验。
背景技术：
目前，发动机台架试验是检测发动机各项性能指标和及可靠性的重要环节，而在此过程中，对不同机型发动机需频繁更换实车排气管。尤其是汽车发动机耐久考核试验，是发动机试验的主要一部分，具有周期长的特点，如果在试验时采用实车排气管进行试验，运转一段时间后排气管很容易堵塞而无法继续使用，影响试验进行，而且试验机型很多，实车排气管的消耗量非常大，从而增加了试验成本。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，安装简便，可有效减小在进行发动机台架试验时对实车排气管的消耗的实车排气管阻力模型装置。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是所述的发动机本体接出的排气岐管经带软连接的排气前管连接波纹管，又通过连接管连接一可调蝶阀装置后连接到主消音器，在主消音器输出末端设置有排风装置，各管路连接端面均采用连接法兰，通过螺栓总成进行组装。本实用新型的优点是结构简单、设计合理，安装简易，易于维护和保养，有效解决了各种机型发动机试验时频繁更换实车排气管的问题，可广泛应用于发动机台架试验中的各种试验，尤其是发动机耐久考核试验，减少了实车排气管的消耗，降低了成本。
图1是本实用新型结构示意图；具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图1可知，本实用新型所述的发动机本体1接出的排气岐管经带软连接的排气前管2连接波纹管4，又通过连接管6连接一可调蝶阀装置7后连接到主消音器8，在主消音器8输出末端设置有排风装置9，各管路连接端面均采用连接法兰3，通过螺栓总成5进行组装。本实用新型首先将可调蝶阀装置7调整到一定角度，避免阀门全开或全关，然后运转发动机本体1，暖机后将发动机本体1运转到最大功率点工况，测试测得的排气背压与实车排气管在此工况下的排气背压进行比较，若测得排气管背压比实车排气背压大，将发
3动机本体1降到安全工况后调整可调蝶阀装置7的阀门，使其开启角度变大一些；若测得排气管背压比实车排气背压�。⒍咎�1降到安全工况后调整可调蝶阀装置7的阀门， 使其开启角度变小一些，然后再将发动机本体1运转到最大功率点工况对比排气背压值， 反复操作直到调整与实车排气背压相同，至此可以完全模拟实车排气管的功能。更换不同型号、类型的发动机本体1，通过调节及可实现对不同机型模拟。
权利要求1. 一种实车排气管阻力模型装置，包括发动机本体(1)，其特征在于所述的发动机本体(1)接出的排气岐管经带软连接的排气前管( 连接波纹管G)，又通过连接管(6)连接一可调蝶阀装置(7)后连接到主消音器(8)，在主消音器(8)输出末端设置有排风装置 (9)，各管路连接端面均采用连接法兰(3)，通过螺栓总成( 进行组装。
专利摘要本实用新型涉及一种实车排气管阻力模型装置，所述的发动机本体接出的排气气管经带软连接的排气前管连接波纹管，又通过连接管连接一可调蝶阀装置后连接到主消音器，在主消音器输出末端设置有排风装置，各管路连接端面均采用连接法兰，通过螺栓总成进行组装。本实用新型结构简单、设计合理，安装简易，易于维护和保养，有效解决了各种机型发动机试验时频繁更换实车排气管的问题，可广泛应用于发动机台架试验中的各种试验，尤其是发动机耐久考核试验，减少了实车排气管的消耗，降低了成本。
文档编号G01M15/02GK202149848SQ20112017785
公开日2012年2月22日 申请日期2011年5月30日 优先权日2011年5月30日
发明者尹东升, 赵志刚 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
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