专利名称：铁路机车整车试验台用轴距调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路机车车辆技术领域，具体涉及一种应用于铁路机车整车试验台用轴距调节装置。
背景技术：
本实用新型涉及的机车整车动态试验台主要用于机车特性试验及测试，替代线路试运行。机车在引导梁的导向作用下进入试验台，使机车轮对与试验台轮对在垂直方向上对齐，机车轮对的转动带动试验台轮对的转动进而测定机车的特性参数。不同类型的机车轴距可以是不同的，为了使试验台适应多种不同轴距机车的实验要求，轨道轮对的间距要相应调整。轨道轮对台架与测功台架通过万向轴连接，为保证测量数据的准确轨道轮对和测功台架应当同步平移。但现有技术中普遍采用分别对轨道轮对台架和测功台架进行轴距调整的方法进行轴距调整，两者同步平移难度大、精度差，效率低。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中机车整车动态试验台轴距调整过程中分别对轨道轮对台架和测功台架进行轴距调整，两者同步平移难度大、精度差、效率低的不足。本实用新型所采用的技术方案是一种铁路机车整车试验台用轴距调节装置，包括轨道轮对台架和用于对其进行轴距调节的轨道轮对台架轴距调节装置、测功台架和用于对测功台架进行轴距调节的测功台架轴距调节装置，所述轨道轮对台架轴距调节装置和测功台架轴距调节装置结构相同，两者共用同一相同动力装置进行驱动，保证轨道轮对台架与测功台架同步平移。轨道轮对台架轴距调节装置包括蜗轮蜗杆减速机、安装座、丝杠、固定支架，蜗轮蜗杆减速机通过安装座固定在轨道轮对台架上，蜗轮蜗杆减速机中的蜗轮通过其上的内螺纹与丝杠配合，丝杠沿轨道轮对台架纵向布设，两端被与试验台固定的固定支架限制不能旋转，使蜗轮在旋转的同时沿丝杠方向平移。测功台架轴距调节装置包括蜗轮蜗杆减速机、安装座、丝杠、固定支架，蜗轮蜗杆减速机通过安装座固定在测功台架上，蜗轮蜗杆减速机中的蜗轮通过其上的内螺纹与丝杠配合，丝杠沿测功台架纵向布设，两端被与试验台固定的固定支架限制不能旋转，使蜗轮在旋转的同时沿丝杠方向平移。方案一一套轨道轮对台架轴距调节装置和一套对测功台架轴距调节装置分别固定在轨道轮对台架和测功台架的中间位置；所述动力装置包括电机减速机和传动杆，电机减速机通过传动杆驱动蜗轮蜗杆减速机内的蜗轮旋转；所述动力装置与传动杆之间优选安装有万向联轴器。方案二两套轨道轮对台架轴距调节装置分别安装在轨道轮对台架的两侧，两套测功台架轴距调节装置分别安装在测功台架的两侧；所述两套轨道轮对台架轴距调节装置及两套测功台架轴距调节装置中直接与动力装置相连接的一套的蜗轮蜗杆减速机为双输出蜗轮蜗杆减速机，一端与动力装置相连， 另一端通过传动杆与相对应的另一套轨道轮对台架轴距调节装置或测功台架轴距调节装置中的蜗轮蜗杆减速机相连接；所述动力装置包括电机减速机和传动杆，电机减速机通过传动杆驱动双输出蜗轮蜗杆减速机内的蜗轮旋转。作为两个方案的进一步改进，所述轨道轮对台架与测功台架通过万向轴连接。本铁路机车整车试验台用轴距调节装置适用于不同型号机车试验轴距调整要求， 大大提高定位精度，各轨道轮对的位置可单独调节，也可实现组合调节。
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图图2为本实用新型另一个实施例的结构示意图图3为蜗轮蜗杆减速机结构示意图图4为固定支架与丝杠连接示意图
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的一个实施例是操作人员通过电控系统控制伺服电机减速机1运行，电机减速机的两个输出端带动传动杆5旋转，传动杆带动蜗轮蜗杆减速机2 中的内螺纹9旋转，蜗轮蜗杆减速机位于测功台架7和轨道轮对台架8的两端面，分为单输出和双输出两种，丝杠4纵向设置在测功台架的两侧，蜗轮蜗杆减速机2中的内螺纹9与丝杠4配合，丝杠4两端被固定支架6限制不能旋转，内螺纹9在旋转的同时沿丝杠4平移并带动与其固定连接的安装座3和测功台架7平移。同时双输出蜗轮蜗杆减速机的一个输出端通过传动杆5带动轨道轮对台架8两侧的蜗轮蜗杆减速机2旋转，同样的方式可以带动测功台架7同向平移。如图2所示，本实用新型的另一个实施例是操作人员通过电控系统控制伺服电机减速机1运行，电机减速机1的两个输出端带动传动杆5旋转，传动杆带动蜗轮蜗杆减速机2中的内螺纹9旋转，蜗轮蜗杆减速机2分别位于测功台架7和轨道轮对台架8的中间位置，丝杠4纵向设置在测功台架7和轨道轮对台架8的中间位置，内螺纹9与丝杠4配合， 丝杠4被两端的固定支架6限制不能旋转，内螺纹9在旋转的同时沿丝杠4平移，从而带动安装座3和两个台架同时同向平移。 如图3所示，电机减速机1通过传动杆5驱动蜗轮蜗杆减速机2内的蜗轮11旋转， 蜗轮11与内螺纹9做成一体，内螺纹9与丝杠4配合。如图4所示，丝杠4纵向设置在测功台架7和轨道轮对台架8的中间或者两侧，丝杠4两端做成方头被固定支架6的方形孔限制不能旋转。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种铁路机车整车试验台用轴距调节装置，包括轨道轮对台架(8)和对其进行轴距调节的轨道轮对台架轴距调节(12)、测功台架(7)和对其进行轴距调节的测功台架轴距调节装置(13)，其特征在于所述轨道轮对台架轴距调节装置(1 和测功台架轴距调节装置 (13)结构相同，两者共用同一相同动力装置(14)进行驱动，保证轨道轮对台架(8)与测功台架(7)同步平移。
2.根据权利要求1所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于所述轨道轮对台架轴距调节装置(1 包括蜗轮蜗杆减速机O)、安装座(3)、丝杠0)、固定支架 (6)，蜗轮蜗杆减速机( 通过安装座( 固定在轨道轮对台架(8)上，蜗轮蜗杆减速机(2) 中的蜗轮(11)通过其上的内螺纹(9)与丝杠(4)配合，丝杠(4)沿轨道轮对台架(8)纵向布设，两端被与试验台固定的固定支架(6)限制不能旋转，使蜗轮(11)在旋转的同时沿丝杠⑷方向平移。
3.根据权利要求1所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于所述测功台架轴距调节装置(1 包括蜗轮蜗杆减速机O)、安装座(3)、丝杠0)、固定支架(6)， 蜗轮蜗杆减速机( 通过安装座(3)固定在测功台架(7)上，蜗轮蜗杆减速机O)中的蜗轮(11)通过其上的内螺纹(9)与丝杠(4)配合，丝杠(4)沿测功台架(7)纵向布设，两端被与试验台固定的固定支架(6)限制不能旋转，使蜗轮(11)在旋转的同时沿丝杠(4)方向平移。
4.根据权利要求1所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于所述轨道轮对台架(8)与测功台架(7)通过万向轴连接。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于一套轨道轮对台架轴距调节装置(1 和一套对测功台架轴距调节装置(1 分别固定在轨道轮对台架(8)和测功台架(7)的中间位置。
6.根据权利要求5所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于所述动力装置(14)包括电机减速机(1)和传动杆(5)，电机减速机(1)通过传动杆( 驱动蜗轮蜗杆减速机O)内的蜗轮(11)旋转。
7.根据权利要求6所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于所述动力装置(14)与传动杆(5)之间安装有万向联轴器(10)。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于两套轨道轮对台架轴距调节装置(1 分别安装在轨道轮对台架(8)的两侧，两套测功台架轴距调节装置(13)分别安装在测功台架(7)的两侧。
9.根据权利要求8所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于所述两套轨道轮对台架轴距调节装置(1 及两套测功台架轴距调节装置(1 中直接与动力装置相连接的一套的蜗轮蜗杆减速机( 为双输出蜗轮蜗杆减速机，一端与动力装置(14)相连，另一端通过传动杆与相对应的另一套轨道轮对台架轴距调节装置(1 或测功台架轴距调节装置(1 中的蜗轮蜗杆减速机( 相连接。
10.根据权利要求9所述的铁路机车整车试验台用轴距调节装置，其特征在于所述动力装置(14)包括电机减速机(1)和传动杆(5)，电机减速机(1)通过传动杆( 驱动双输出蜗轮蜗杆减速机O)内的蜗轮(11)旋转。
专利摘要本实用新型提供一种铁路机车整车试验台用轴距调节装置，包括轨道轮对台架(8)和对其进行轴距调节的轨道轮对台架轴距调节(12)、测功台架(7)和对其进行轴距调节的测功台架轴距调节装置(13)，所述轨道轮对台架轴距调节装置(12)和测功台架轴距调节装置(13)结构相同，两者共用同一相同动力装置(14)进行驱动，保证轨道轮对台架(8)与测功台架(7)同步平移。一个测功台架(7)和一个轨道轮对台架(8)与其上的轴距调节装置组成一个轴距调节单元，每个轴距调节单元采用各自的伺服电机，可单独控制也可联合控制，适用于不同轴距机车试验要求，自动化程度高便于操作，大大节省试验台整备时间和劳动强度。
文档编号G01M17/08GK202166541SQ201120220730
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月27日 优先权日2011年6月27日
发明者李文勇, 王贺鹏, 邵怀飞 申请人:中国北车集团大连机车研究所有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
