专利名称：多气门发动机气道流量检测用辅助装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机的检测装置，特别涉及一种多气门发动机气道 流量检测用辅助装置。
背景技术：
为控制摩托车发动机质量，生产厂家在研究、开发和生产发动机过程中，需要检测 评价其性能好坏，而发动机的进(排)气道性能是一个重要的检测指标。通常发动机进(排) 气道的性能，常通过气道的流量系数、涡流比、滚流比等流动特性参数确定，这些指标对保 证发动机的动力性、经济性和排放性能起着至关重要的作用。气道稳流试验台是检测进(排)气道气体流动特性的重要检测设备，主要由试验台 主体、变频器、风机、稳压箱、压力传感器、进(排)气管路和蝶阀孔板流量计，以及数据采集 仪、计算机与打印机等部分组成。气道试验台主体为桌面式结构，被测气缸盖依靠螺栓和定 位销固定台面上，台面下安装模拟缸套、叶片风速仪、稳压筒、压力传感器。风机作为空气泵 吸风，空气流过进(排)气道、气缸和试验台，模拟缸套带有底盘，相应于活塞顶，在不同气 门升程下通过调节阀调节模拟气缸中定压差，测出通过进气门的空气流速和叶片式风速仪 的滚流转速，利用公式计算出流量系数和滚流比。气道检测时，测量若干个气门升程值对应的流量系数及涡流比、滚流比等，由传感 器感应气门升程位置得到，当气门位置达到或超过气门最大升程后，试验结束。每一次气道 试验需要改变气门升程10次以上，才能准确测量、控制气门升程和进气道压差，使试验迅 速准确的完成。现有的气门升程调整机构(原装置)是由固定在试验台主体台桌立板上的悬 臂机构完成，采用一台直线步进电机来自动调节气门升程，直线步进电机上配有伸缩杆，伸 缩杆与气门顶杆通过螺纹相连接固定，该气门顶杆根据进(排)气门进行开启和关闭的升程 值检测发动机的进(排)气道性能。上述装置仅有一个气门顶杆，只能针对发动机的一个进 (排)气门进行检测。目前，我国摩托车发动机大多数都为中低排量，发动机采用双气门(一个进气门 和一个排气门)，为了满足摩托车市场对大排量发动机的需求，越来越多的企业都在研究和 设计开发四气门(二个进气、二个排气门)或多气门的发动机，上述检测装置已经不能满足 四气门或多气门发动机的研究检测需要。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是为了克服上述现有技术的不足，提供一种多气 门发动机气道流量检测用辅助装置。该装置采用一台直线步进电机即能够精准地模拟出四 气门或多气门发动机配气凸轮在转动到各种角度时各气门升程，使发动机气道流量检测迅 速，准确，该装置还有结构简单，通用，使用、安装方便的优点。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案多气门发动机气道流量检测用辅助装置，包括连接杆，连接杆的一端设有带内螺纹的安装孔，另一端为带有外螺纹的安装端，至少带有2个叉头的顶叉与连接杆的安装端 螺纹连接，顶叉与连接杆之间用紧固螺母固定，顶叉的各叉头底部均固定有钢球。顶叉的基部为矩形，基部的下端延伸出至少两个叉头，所述叉头的具体排列方式 需根据实际被测气门的排列分布来确定，但各叉头应尽量与连接杆的轴线为中心均勻分布 在基部的底部上，以保证各气门受力均衡。所述叉头为2个时，叉头“一”字型排列在顶叉的基部上。所述叉头为3个时，叉头“一”字型排列在顶叉的基部上，或呈“Y”型间隔60°均 勻分布在顶叉的基部上。所述叉头为4个时，叉头两两前后排列在顶叉的基部上。所述顶叉的基部设置有带有内螺纹的连接孔，连接杆的安装端位于顶叉的基部的 连接孔中与顶叉螺纹连接。所述顶叉的基部连接孔的中心线与连接杆的中心线重合。所述各叉头底部均设置有凹槽，钢球焊接固定在凹槽中。采用上述技术方案，在连接杆的安装端连接一个顶叉，其基部下端延伸出多个叉 头，各叉头的顶面中心有一个安装小钢球的安装槽，安装槽中分别焊接嵌入一个小钢球，顶 叉叉头可两叉头或多叉头，可根据实际所测试的发动机气缸盖进(排)气门的数量和排列位 置来设计，因此可以用于检测四气门或多气门发动机的气道流量。在采用检测发动机的气 道流量时，小钢球与气门调节螺钉相接触，检测发动机气门开启和关闭，得到气门升程值对 应的流量系数及涡流比、滚流比等。由于气门调节螺钉顶部比较�。芰γ婢托。捎眯「� 球的曲面与气门调节螺钉相接触受力，受力点也�。毙「智虿闹屎推诺鹘诼荻げ闹� 同为硬质合金，这样就保证了受力可靠，还能避免因气门调节螺钉的材质是硬质合金而发 生工装装置(硬度较低的材质)损坏的现象，同时也不会在气门调节螺钉上留下其它压痕。 所述连接杆带内螺纹的安装连接孔与发动机气道稳流试验台的直线步进电机伸缩杆连接， 外螺纹一端与顶叉基部内螺纹安装孔配合连接，连接处用连接紧固螺母固定，保证检测时 本实用新型所述装置不会出现松动；多叉头应以连接杆为中心均勻分布，确保各叉头受力 均勻，因此本实用新型所述装置还能保证发动机气道流量检测迅速，准确。检测时，将本装 置顶叉的叉头对准发动机气缸盖的进(排)气门螺钉，另一端与直线步进电机伸缩杆连接， 即可进行检测，因此还有结构简单，通用，使用、安装方便的优点。本实用新型装置具备结构简单，安装方便，适用范围扩大，具有一定的通用功能等 优点。使用时只需要一个直线步进电机，即可的检测四气门或多气门发动机气道流量的检 测，并且检测结果可靠、准确。综上所述，与现有技术比较，本实用新型的优点在于1、通过本实用新型的应用，设计出各种规格的顶叉，可以用一个直线步进电机实 现四气门或多气门的气道流量检测，节约成本，经济实用，适用范围扩大，并具有通用功能。2、本实用新型结构简单，安装方便，能够精准地模拟出四气门或多气门发动机配 气凸轮在转动到各种角度时各气门升程。
图1是本实用新型的结构示意图；〔0022〕 图2为本实用新型的一种实施例。
〔0023〕 图中，1为连接杆，2为安装端，3为安装孔，4、4’为紧固螺母，5为顶叉，6为叉头， 7为顶叉基部的连接孔，8为小钢球，9为伸缩杆，10为步进电机，11为横梁，111,112为横梁 紧固螺栓，12、12’为悬臂机构，121、122为悬臂机构固定螺栓，13、13’为气门调节螺钉，14、 14’为气道，15为气缸盖，16为模拟缸套，17为气道试验台，18为磁性活动连接座，19为固定基座。
具体实施方式
〔0024〕 本实施例以四气门发动机为例进行说明。
〔0025〕 参见图1，多气门发动机气道流量检测用辅助装置，由连接杆和顶叉组成，连接杆 1的一端设有带内螺纹的安装孔3，用于与发动机气道稳流试验台的直线步进电机伸缩杆 连接；连接杆的另一端为带有外螺纹的安装端2，顶叉5与连接杆的安装端2螺纹连接，顶 叉与连接杆之间用紧固螺母4固定，保证其连接不出现松动。顶叉的各叉头底部均设置有 凹槽，钢球8焊接固定在凹槽中。在检测过程中，小钢球与气门调节螺钉相接触，不会发生 工装装置、气门调节螺钉损坏的现象，同时也不会在气门调节螺钉上留下压痕，以保证发动 机的质量。顶叉的基部为矩形，基部的下端延伸出至少两个叉头6，叉头6的数量与需要检 测发动机的气门数量对应，可以设置为2个、3个、4个或多个等，各叉头应尽量以连接杆的 轴线为中心均勻分布在基部的底部，使其在检测时受力均勻，另外，叉头在顶叉的基部底部 的分布，根据气缸盖气门的排列，而对应排列，如当被测气缸盖的二个进气门〔或排气门) 呈“一”字型排列时，所述叉头为2个，叉头“一”字型排列在顶叉的基部上，呈“凹”字形结 构；当被测气缸盖的三个进气门(或排气门)呈“一”字型排列时，所述叉头为3个，叉头“一” 字型排列在顶叉的基部上，如果气门呈“V”字型间隔60°均勻排列时，所述3个叉头呈“V” 型间隔60°均勻分布在顶叉的基部上；当被测气缸盖的四个进气门(或排气门)每排两个前 后两排的排列，则所述叉头为4个，叉头按每排两个前后两排的排列在顶叉的基部上等等。 叉头的长度应根据实际气缸盖的安装情况和直线步进电机伸缩杆伸缩范围进行设计。顶叉 的基部设置有带有内螺纹的连接孔7，连接杆的安装端位于顶叉的基部的连接孔中与顶叉 螺纹连接。所述顶叉的基部连接孔的中心线与连接杆的中心线重合，以保证整个检测装置 在检测时的受力稳定、均勻。
〔0026〕 参见图2，在检测发动机气道流量用的气道试验台17上安装有模拟缸套16，悬臂 机构12、12’分别与试验台17上的磁性活动连接座18、固定基座19连接，悬臂机构与横梁 11连接。检测发动机气道流量时，将气缸盖15依靠螺栓和定位销固定在气道试验台17上 的模拟缸套16上，将步进电机10的伸缩杆9与连接杆1的安装孔3连接并用紧固螺母4’ 锁紧，连接杆1的安装端2与顶叉5的基部的连接孔7连接，连接处用紧固螺母4固定，保 证连接不出现松动，顶叉叉头6顶部焊接的小钢球分别与固定在气缸盖15上的气门调节螺 钉13、13’相接触，直线步进电机的伸缩杆的伸缩传递给气门调节螺钉，控制气门调节螺钉 13,13’的开启和关闭，气缸盖15通过气道14、14’进行进气(或者排气〉，保证发动机气道流 量检测得以准确可靠的完成。
〔0027〕 检测多气门发动机的气道流量时，可以调整试验台上的磁性活动连接座18的在X 轴方向的前后位置和悬臂机构12、12’倾斜的角度，调整好后并通过悬臂固定螺栓121、122固定；同时悬臂机构12、12,上帯有条形孔，可以上下调整横梁在悬臂机构上的位置(即Z轴 方向)，调整好后并通过横梁紧固螺栓111、112固定，从而适应多气门的排列位置。调整好 以后采用上述方法，即可检测发动机气道流量。
权利要求1.一种多气门发动机气道流量检测用辅助装置，包括连接杆，其特征在于连接杆的 一端设有带内螺纹的安装孔，另一端为带有外螺纹的安装端，至少带有2个叉头的顶叉与 连接杆的安装端螺纹连接，顶叉与连接杆之间用紧固螺母固定，顶叉的各叉头底部均固定 有钢球。
2.根据权利要求1所述的多气门发动机气道流量检测用辅助装置，其特征在于顶叉 的基部为矩形，基部的下端延伸出至少两个叉头，各叉头以连接杆的轴线为中心均匀分布 在基部的底部上。
3.根据权利要求2所述的多气门发动机气道流量检测用辅助装置，其特征在于所述 叉头为2个时，叉头“一”字型排列在顶叉的基部上。
4.根据权利要求2所述的多气门发动机气道流量检测用辅助装置，其特征在于所述 叉头为3个时，叉头“一”字型排列在顶叉的基部上，或呈“Y”型间隔60°均匀分布在顶叉 的基部上。
5.根据权利要求2所述的多气门发动机气道流量检测用辅助装置，其特征在于所述 叉头为4个时，叉头两两前后排列在顶叉的基部上。
6.根据权利要求1所述的多气门发动机气道流量检测用辅助装置，其特征在于顶叉 的基部设置有带有内螺纹的连接孔，连接杆的安装端位于顶叉的基部的连接孔中与顶叉螺 纹连接。
7.根据权利要求6所述的多气门发动机气道流量检测用辅助装置，其特征在于所述 顶叉的基部连接孔的中心线与连接杆的中心线重合。
8.根据权利要求1所述的多气门发动机气道流量检测用辅助装置，其特征在于所述 各叉头底部均设置有凹槽，钢球焊接固定在凹槽中。
专利摘要本实用新型涉及一种多气门发动机气道流量检测用辅助装置，包括连接杆，连接杆的一端设有带内螺纹的安装孔，另一端为带有外螺纹的安装端，至少带有2个叉头的顶叉与连接杆的安装端螺纹连接，顶叉与连接杆之间用紧固螺母固定，顶叉的各叉头底部均固定有钢球。该装置采用一台直线步进电机即能够精准地模拟出四气门或多气门发动机配气凸轮在转动到各种角度时各气门升程，使发动机气道流量检测迅速，准确，该装置还有结构简单，通用，使用、安装方便的优点。
文档编号G01F15/00GK202433044SQ20112049075
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月1日 优先权日2011年12月1日
发明者宋晓霞, 彭运龙, 邹恩德 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司
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