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专利名称：发动机气门导管磨损量测量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机检修技术领域，具体涉及一种发动机气门导管磨损量测量装置，用于对发动机气门在气门导管中晃动量的检测，以获知发动机气门导管的磨损程度。
背景技术：
如业界所知之理，气门导管既保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合，又在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门杆与气门导管之间一般留有合适的间隙 (依发动机机型而定)，使气门杆能在导管中自由运动。气门杆在导管中运动时，仅靠配气机构飞溅来的机油进行润滑，容易磨损，气门导管的典型的磨损情形是在上、下端磨损最大， 呈扁圆喇叭口形状。因此气门导管是发动机中的易损件，在对气门导管进行检修时，需要凭借检测装置检测气门导管的磨损量，当气门导管磨损到极限程度时，应及时更换。测量气门导管磨损程度的方法主要但并不限于以下几种一是使用带百分表的专用内径测量仪测量气门导管孔径，具体是根据气门导管的公称尺寸，用外径千分尺“对零”，插入气门导管内，直接测量导管内径，将所测值与标准内径比较；二是如图3示意，通过测量气门杆与导管间的配合间隙，间接测量导管的磨损情况，具体是将测量表3 (百分表)固定于气缸盖的气门室的一侧，将气门插入导管中，并提升气门头到最大升程位置或按技术要求高度(各机型不一)，使测量表3即百分表的测杆触及气门头边缘，测量气门头的摆动量；三是采用伸缩式或分球式量仪进行检测。不论采用何种方式检测，如果气门杆与气门导管的配合间隙超过使用极限值(各机的使用极限值由维修技术要求确定)，则必须予以更换。气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气。气门杆与气门导管之间的间隙过大时，一方面对气门杆的热传导能力下降， 特别是当高温气体窜入气门杆与导管间隙时排气门产生过热，加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死；另一方面使空气与机油吸入燃烧室，引起空燃比的变化，影响汽油发动机的工作，例如使怠速不稳、机油耗量增加、火花塞沾污和积碳等加重；再一方面，使气门杆和气门导管的导向作用下降，不能保证气门落座时与气门座的同心度，引发漏气，降低发动机的动力性能，甚至不能工作；进而一方面，如果气门杆与气门导管之间的配合间隙严重超限，除了带来前述弊端外，还可能引起机械事故，柴油机尤甚。因为间隙过大时，气门运动失去了应有的导向约束，尤其在气门摇臂端严重不正常磨损时，对气门杆尾端产生较大的侧向推力，气门杆在导管中倾斜，使气门头平面倾斜，与活塞的运动产生干涉。在上面提及的对气门导管磨损的检测方法中，第一种方法“对表”耗时；对操作工的技术要求较高；测量点多且仍不能全面反映导管的实际磨损状况，即导管磨损的最大数值较难测量得到，易造成误判。上述第二种方法由于气门头部的外圆柱面厚度(也称气门头边缘厚度)较�。�约为1-3 mm，而测量表3即百分表的测量头通常为球面，两者形成点接触， 因而易在接触过程中造成偏移和滑脱；此外，在气门晃动的测量中，其运动轨迹近似于圆弧运动轨迹，于是，百分表测量头触点作用在圆弧面(线)上，极易出现偏滑，甚至颤跳，致检测困难；再者，百分表测量头不易对正气门头部的中心，易造成测量过程的不可靠、不稳定、读数不正确，进而影响到测量的正确度。上述第三种方法采用者甚少，在发动机维修行业基本不被应用。在已公开的中国专利文献中，授权公告号为CN201476736U，提供了一种“发动机进排气导管孔综合检测装置”。该专利方案用止、通塞规来判定发动机气门导管孔是否合格； 适用于规格型号较单一的发动机生产厂；而对于已磨损的呈扁圆喇叭口形状的气门导管孔的检测则不能应用。因此，该方案存在不能为面广量大、型号诸多的诸如汽车修理部门使用的缺憾。
发明内容本实用新型的任务在于提供一种有助于方便地将被测的气门及气门导管定位，特别是气门头部与高度方向的定位而藉以保障检测精度、有利于在检测过程中体现与气门头部外圆柱面良好接触且保持对中而藉以避免测量表的测量头偏滑乃至颤跳而藉以保障测量工作的顺利且快捷进行、有益于改善适应范围和有善于体现结构简练并且适合于诸如车辆修理部门应用的发动机气门导管磨损量测量装置。本实用新型的任务是这样来完成的，一种发动机气门导管磨损量测量装置，包括一调整横杆和一调整立杆，在调整横杆的杆体上移动地配设有一伸缩杆套固定机构，并且在调整横杆朝向调整立杆的一端配接有一调整立杆固定座，调整立杆固定座可移动地夹紧在调整立杆上；一具有测量表伸缩杆的测量表，该测量表固定在所述伸缩杆套固定机构上； 一 V形夹头，该V形夹头固定在所述测量表伸缩杆的端部；一固定座，该固定座移动地配设在所述调整立杆的杆体上；一立杆调整套，该立杆调整套与调整立杆连接；一下调整机构， 该下调整机构与所述立杆调整套连接，并且对应于所述的调整横杆的下方。在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的伸缩杆套固定机构包括第一、第二夹表座和一紧固螺钉，第一夹表座移动地设置在所述调整横杆的杆体上，第二夹表座构成于第一夹表座上，紧固螺钉配设在第二夹表座上并且与第一夹表座固定，所述的测量表具有一伸缩杆套，该伸缩杆套夹紧于第二夹表座上的U形孔槽中，所述的测量表伸缩杆穿过伸缩杆套。在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的测量表为百分表。在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的第一、第二夹表座的形状呈U形。在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的调节立杆固定座的形状呈U形， 并且配设有一固定螺钉。在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的V形夹头的基部通过夹头固定螺钉41与所述测量表伸缩杆的一端端面固定。在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的固定座的两侧各构成有一定位板，各定位板上开设有调整槽，各调整槽上配设有一调整固定螺钉。在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的立杆调整套的内壁设有内螺纹，而所述调整立杆朝向立杆调整套的一端设计有外螺纹，外螺纹与内螺纹相配合。在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的下调整机构包括滑套、螺套和纵向调整螺杆，滑套上下移动地固定在所述的立杆调整套上，该滑套朝向螺套的一侧延伸有一调节板，螺套以螺纹配合方式旋配在调整螺杆上，并且在该螺套朝向滑套的一侧延伸有一下托板，该下托板与所述的调节板连接，调整螺杆与所述的V形夹头相对应。在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，在所述调节板的长度方向开设有一调节槽，所述的下托板通过螺钉与调节槽连接。本实用新型提供的技术方案由V形夹头与下调整机构的配合实现对气门头探出高度的控制，满足气门头最大升程位置或按技术要求的高度要求，从而保证了检测精度；V 形夹头可与气门头部外圆面良好贴触，不会出现偏滑乃至颤跳情形，从而可保障测量工作的顺利并且快捷进行；V形夹头的形状可适用于不同直径气门头部晃动量的检测；伸缩杆套固定机构可在调整横杆上移动，且配合第二夹表座相对于第一夹表座的偏转可使V形夹头得到所需的任意测量位置；立杆调整套相对于调整立杆可实现高度方向的调整以满足不同厚度缸盖的检测需要；调节板与下托板的相对位置可调整，并且纵向调整螺杆随滑套在立杆调整套上的位置的调整而调整，因此同时满足了对不同宽度缸盖的气门导管磨损量的检测要求。本实用新型具有理想的应对不同形式缸盖气门导管磨损量进行间接测量的适应性；整体结构简单，操作方便，能够适合于各类发动机修理部门应用。

图1为本实用新型的实施例结构图。图2为本实用新型的应用例示意图。图3为已有技术中的发动机气门导管磨损量测量装置的示意图暨应用例示意图。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。请参见图1，为了便于公众的理解，申请人在图1中还示出了气门8和气门导管9。 由图1所示，给出了一横截面形状优选为圆形的调整横杆1，在该调整横杆1的杆体上可移动(左右移动)地配设有一伸缩杆套固定机构11，该伸缩杆套固定机构11包括第一、第二夹表座111、112和紧固螺钉113，第一夹表座111的形状呈U形(也可称马蹄形)，套置在调整横杆1上，第二夹表座112的形状呈U形(也可称马蹄形)，平置于第一夹表座111上，紧固螺钉113配设在第二夹表座112上并且旋至于第一夹表座111。在调整横杆1朝向调整立杆2的一端构成有一螺纹头13，在该螺纹头13上以螺纹配合的方式配设有一形状同样为U 形的调整立杆固定座12，在该调整立杆固定座12上开设有固定螺钉孔122，固定螺钉孔122 上配设有固定螺钉121。为了防止调整立杆固定座12松脱乃至逃逸于调整横杆1，因此采用与螺纹头13相配的併紧螺母131 (也称限位螺母)限定。在调整立杆2的一端即图示的上端插入有调整立杆固定座12，由前述的固定螺钉 121可靠夹紧，以免脱落，在调整立杆2的另一端即下端加工有外螺纹21，外螺纹21的作用是用于与下面还要提及的立杆调整套6配接，并实现高度方向的调节。一由百分表充任(担当)的测量表3以水平状态固定在前述的伸缩杆套固定机构11上，具体是将该测量表3的测量表伸缩杆套32置入于伸缩杆套固定机构11的第二夹表座112的U形孔槽中并且通过紧固螺钉113使之与第一夹表座111同时收紧于调整横杆1 上。测量表3的测量表伸缩杆31穿过伸缩杆套32，并且在其端部固定有一 V形夹头4，由图1示，该V形夹头4的底部使用夹头固定螺钉41与测量表伸缩杆31的端面固定。60°夹角的V形夹头4的这种形状可适合于气门8的头部直径25-50 mm的发动机的气门导管9的测量，并且还可适用于汽油机、柴油机及摇臂式气门配气机构或凸轮上置的液压挺柱式配气机构的气门导管的磨损测量。在前述的调整立杆2上配设有一固定座5，该固定座5的具体位置可根据缸盖侧的进或排气支管螺栓孔的位置并通过调整立杆2上的移动确定，确定后采用定位螺钉52 固定。由图所示，固定座5的两侧各延伸有一定位板51，各个定位板51上开设有一调整槽 511，各调整槽511上配设有一与缸盖侧的进或排气支管螺栓孔螺纹匹配的调整固定螺钉 5111。上面已提及的立杆调整套6的内壁设计有内螺纹61，前述的调整立杆2的下端探入立杆调整套6内，并且使其外螺纹21与内螺纹61相配合，从而使立杆调整套6与调整立杆2连接。一下调整机构7配接在立杆调整套6上，该下调整机构7包括滑套71、螺套72和纵向调整螺杆73，滑套71由滑套固定螺钉712与立杆调整套6固定，并且可在立杆调整套 6上移动，滑套71朝向螺套72的一侧以水平状态延伸有一调节板711，在该调节板711的长度方向开设有一调节槽7111。螺套72螺纹配合在纵向调整螺杆73上，并且由限位螺母 731限位，该螺套72朝向滑套71的一侧同样以水平状态延伸有一下托板721，该下托板721 的末端通过螺钉7211在对应于调节槽7111的位置与调节板711连接。由图所示，纵向调整螺杆73与前述的立杆调整套6纵向并行，而调节板711及下托板721与前述的调整横杆 1横向并行，并且纵向调整螺杆73还与前述的V形夹头4相对应。由图1所示，纵向调整螺杆73朝向气门导管9的一端端面与气门8的气门杆82 端面相接触，而气门8的头部外圆面81与V形夹头4的内壁贴触。请见图2并且结合图1，在图2中示意了发动机的缸盖10，当要对气门导管9的磨损程度测量时，将本实用新型的固定座5通过调整固定螺钉5111与缸盖10固定，并且对立杆调整套6进行调整，以及对伸缩杆套固定机构11在调整横杆1上的位置进行调整，藉以满足下调整机构7的纵向调整螺杆73与气门8的气门杆82端面接触，并且使气门8的头部外圆面81与V形夹头4接触。如果发现气门8头部探出高度位置不到位，则可采用罗批对准纵向调整螺杆73底端的一字槽732实施调整，并采用与螺纹头73相配的併紧螺母731 限定。由操作人员沿测量表伸缩杆31的轴线方向来回推动气门8的头部外圆面81，通过V 形夹头4致测量表伸缩杆31运动，在该过程中，测量表3的指针33指示的最大示值与最小示值之差即为晃动量值，从而测知气门导管9的磨损状况，确定更换与否。
权利要求1.一种发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于包括一调整横杆(1)和一调整立杆0)，在调整横杆(1)的杆体上移动地配设有一伸缩杆套固定机构(11)，并且在调整横杆 (1)朝向调整立杆( 的一端配接有一调整立杆固定座(12)，调整立杆固定座(1 可移动地夹紧在调整立杆(2)上；一具有测量表伸缩杆(31)的测量表(3)，该测量表(3)固定在所述伸缩杆套固定机构(11)上；一 V形夹头G)，该V形夹头固定在所述测量表伸缩杆(31)的端部；一固定座(5)，该固定座( 移动地配设在所述调整立杆( 的杆体上；一立杆调整套(6)，该立杆调整套(6)与调整立杆( 连接；一下调整机构(7)，该下调整机构 (7)与所述立杆调整套(6)连接，并且对应于所述的调整横杆(1)的下方。
2.根据权利要求1所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于所述的伸缩杆套固定机构(11)包括第一、第二夹表座(111、112)和一紧固螺钉(113)，第一夹表座(111) 移动地设置在所述调整横杆(1)的杆体上，第二夹表座(11 构成于第一夹表座(111)上， 紧固螺钉(11 配设在第二夹表座(11 上并且与第一夹表座(111)固定，所述的测量表 (3)具有一伸缩杆套(32)，该伸缩杆套(32)夹紧于第二夹表座(112)上的U形孔槽中，所述的测量表伸缩杆(31)穿过伸缩杆套(32)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于所述的测量表(3)为百分表。
4.根据权利要求2所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于所述的第一、 第二夹表座(111、112)的形状呈U形。
5.根据权利要求1所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于所述的调节立杆固定座(1 的形状呈U形，并且配设有一固定螺钉(121)。
6.根据权利要求1所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于所述的V形夹头的基部通过夹头固定螺钉Gl)与所述测量表伸缩杆(31)的一端端面固定。
7.根据权利要求1所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于所述的固定座 (5)的两侧各构成有一定位板(51)，各定位板(51)上开设有调整槽(511)，各调整槽(511) 上配设有一调整固定螺钉(5111)。
8.根据权利要求1所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于所述的立杆调整套(6)的内壁设有内螺纹(61)，而所述调整立杆( 朝向立杆调整套(6)的一端设计有外螺纹(21)，外螺纹与内螺纹(61)相配合。
9.根据权利要求1所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于所述的下调整机构(7)包括滑套(71)、螺套(7 和纵向调整螺杆(73)，滑套(71)上下移动地固定在所述的立杆调整套(6)上，该滑套(71)朝向螺套(7 的一侧延伸有一调节板(711)，螺套(72) 以螺纹配合方式旋配在调整螺杆(7 上，并且在该螺套(7 朝向滑套(71)的一侧延伸有一下托板(721)，该下托板(721)与所述的调节板(711)连接，调整螺杆(7 与所述的V形夹头⑷相对应。
10.根据权利要求9所述的发动机气门导管磨损量测量装置，其特征在于在所述调节板(711)的长度方向开设有一调节槽(7111)，所述的下托板(721)通过螺钉(7211)与调节槽(7111)连接。
专利摘要一种发动机气门导管磨损量测量装置，属于发动机检修技术领域。包括调整横杆和调整立杆，在调整横杆的杆体上配设有伸缩杆套固定机构，并且在调整横杆朝向调整立杆的一端配接有调整立杆固定座，调整立杆固定座夹紧在调整立杆上；具有测量表伸缩杆的测量表，固定在伸缩杆套固定机构上；V形夹头，固定在测量表伸缩杆的端部；固定座，配设在调整立杆的杆体上；立杆调整套，与调整立杆连接；下调整机构，与立杆调整套连接，并且对应于调整横杆的下方。优点具有理想的应对不同形式缸盖气门导管磨损量进行间接测量的适应性；整体结构简单，操作方便，能够适合于各类发动机修理部门应用。
文档编号G01B5/02GK202267430SQ201120399250
公开日2012年6月6日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者孟杰, 范炳良, 陈庆樟 申请人:常熟理工学院