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专利名称：用于测量客车发动机皮带轮平面度的工装的制作方法
技术领域：
用于测量客车发动机皮带轮平面度的工装技术领域[0001]本实用新型涉及一种用于测量客车发动机皮带轮平面度的工装。
背景技术：
[0002]随着国内客车行业近十年的迅猛发展，客车已朝大型化、豪华型、全承载方向转 变，使得客车总装过程的保证对工装的要求日益提高。在全承载豪华客车上，发动机皮带轮 的平面度越高，客车的安全性能就越可靠，而各厂家在为发动机皮带轮平度提供校准时，对 其总装并无对应的专用工装保证，完全依靠总装工人现场使用直尺、靠尺调节，使其位置精 度及产品的一致性无法保证，生产效率低下，同时容易导致发动机皮带安装后的后期调整 工作量变大。实用新型内容[0003]本实用新型的目的在于提供一种用于测量客车发动机皮带轮平面度的工装，该工 装可以准确测量出发动机皮带轮的平面度，使用方便，通用性强。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案包括支撑本体，所述的支撑本 体上固定有靠尺，所述的靠尺与发动机皮带轮的径向面相贴合，支撑本体上还设有将支撑 本体固定于发动机皮带轮内壁的夹紧装置。[0005]本实用新型的支撑本体包括圆缺状的底板，底板上设有与其同心的弧状环体，所 述的靠尺设置在底板的圆缺部位，所述弧状环体的外壁与发动机皮带轮的内壁相配合，靠 尺与发动机皮带轮的贴合面与底板与发动机皮带轮的贴合面处于同一平面内。[0006]本实用新型的夹紧装置包括贯穿设置在底板上的拉杆，所述拉杆的中心轴线与底 板的中心轴线相吻合，且拉杆与底板之间为滑动配合，拉杆位于弧状环体方向的一端设有 固定块，所述的固定块呈锥台状，固定块的锥面上设有至少设有两个凹槽，拉杆的另一端设 有与拉杆构成丝杆螺母配合的紧固手柄，所述的紧固手柄的中心轴线与拉杆的中心轴线相 吻合，紧固手柄的一端与底板相抵靠，所述的夹紧装置还包括夹紧柱塞，所述的夹紧柱塞的 中心轴线与拉杆的中心轴线相垂直，夹紧柱塞的一端为与凹槽的槽底构成抵靠配合的斜 面，夹紧柱塞的另一端贯穿于弧状环体的内外壁，所述的夹紧柱塞上还设有环状挡块和压 缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与挡块相抵靠，压缩弹簧的另一端与弧状环体的内壁相抵靠。[0007]本实用新型的靠尺与支撑本体之间设有连接两者的固定架。[0008]本实用新型的靠尺包括相互垂直的第一、第二尺边，所述的第一尺边与发动机皮 带轮的径向面相贴合，所述的第二尺边与支撑本体的底板之间通过固定架相连。[0009]本实用新型的固定架包括相互垂直的第一、第二固定板，所述的第一固定板与第 二尺边相固定，所述的第二固定板与底板的板面相贴合且固定，所述的第二固定板上设有 供拉杆穿过的通孔，紧固手柄的端部与第二固定板相抵靠。[0010]本实用新型拉杆与紧固手柄相配合的一端设有螺纹，紧固手柄上设有与螺纹相配 合的内螺纹孔，紧固手柄远离底板的一端设有销轴，所述销轴的中心线垂直于紧固手柄的中心线。[0011]本实用新型的凹槽沿固定块的锥面均匀设置三个。[0012]本实用新型的弧状环体上设有减重孔，所述的减重孔的中心轴线垂直于底板的板面。[0013]由上述技术方案可知，本实用新型通过夹紧装置将支撑本体固定于发动机皮带轮 的内壁上，并通过支撑本体上的靠尺与皮带轮径向面的贴合情况来检测皮带轮的平面度， 使用简单且测量准确，通用性强。


[0014]图1是本实用新型的结构示意图；[0015]图2是图1的A-A剖视图；[0016]图3是本实用新型拉杆与固定块的结构示意图；[0017]图4是图3的B-B剖视图；[0018]图5是本实用新型紧固手柄的结构示意图；[0019]图6是本实用新型夹紧柱塞的结构示意图。
具体实施方式
[0020]
以下结合附图对本实用新型做进一步说明[0021]如图1-图6所示的一种用于测量客车发动机皮带轮平面度的工装，包括支撑本体1，支撑本体I上固定有靠尺2，靠尺2与发动机皮带轮3的径向面相贴合，支撑本体I上还 设有将支撑本体I固定于发动机皮带轮3内壁的夹紧装置。[0022]支撑本体I包括圆缺状的底板11，底板11上设有与其同心的弧状环体12，靠尺2 设置在底板11的圆缺部位，弧状环体12的外壁与发动机皮带轮3的内壁相配合，靠尺2与 发动机皮带轮3的贴合面与底板11与发动机皮带轮3的贴合面处于同一平面内，这里底板 11与发动机皮带轮3的贴合面指的是底板11设有弧状环体12的板面，也就是底板11设有 弧状环体12的那一个板面与靠尺所处的平面相同。作为优选方案，弧状环体12上设有减 重孔13，减重孔13的中心轴线垂直于底板11的板面。[0023]夹紧装置包括贯穿设置在底板上的拉杆41，拉杆41的中心轴线与底板11的中心 轴线相吻合，且拉杆41与底板11之间为滑动配合，换句话说就是底板11上开设有供拉杆 41轴向移动的孔，拉杆41位于弧状环体12方向的一端设有固定块42，固定块42呈锥台状， 固定块42的锥面上设有至少设有两个凹槽43，作为优选方案，拉杆41远离弧状环体12的 一端设有紧固手柄6，紧固手柄6与拉杆41构成丝杆螺母配合，具体说就是紧固手柄6的 中心轴线垂直于拉杆41的中心轴线，具体地说是拉杆41与紧固手柄6相配合的一端设有 螺纹，紧固手柄6上设有与螺纹相配合的内螺纹孔，紧固手柄6的一端与底板11相抵靠，紧 固手柄6远离底板11的一端设有销轴61，销轴61的中心线垂直于紧固手柄6的中心线； 夹紧装置还包括夹紧柱塞44，夹紧柱塞44的中心轴线与拉杆41的中心轴线相垂直，夹紧 柱塞44的一端为与凹槽43的槽底构成抵靠配合的斜面，夹紧柱塞44的另一端贯穿于弧状 环体12的内外壁，具体说就是弧状环体12的环壁上设有供夹紧柱塞44通过的通孔，夹紧 柱塞44上还设有环状挡块45和压缩弹簧46，压缩弹簧46的一端与环状挡块45相抵靠，压缩弹簧46的另一端与弧状环体12的内壁相抵靠。换句话说也就是通过紧固手柄6的内 螺纹孔与拉杆41端部的螺纹相配合，将紧固手柄6的转动转换为拉杆41的移动，再通过拉 杆41带动固定块42锥形面上的凹槽与夹紧柱塞44的接触，将拉杆41的轴向移动转换为 夹紧柱塞44垂直于拉杆41移动方向的移动，从而使夹紧柱塞44的端头挤住发动机皮带轮 3的内壁。作为本实用新型的优选方案，固定块42上的凹槽43沿固定块42的锥面均匀设 置三个。[0024]靠尺2与支撑本体I之间通过固定架5相连，具体地说，靠尺2包括相互垂直的第 一、第二尺边21、22，第一尺边21与发动机皮带轮3的径向面相贴合，第二尺边22与支撑本 体I的底板11之间通过固定架5相连；固定架5包括相互垂直的第一、第二固定板51、52， 第一固定板51与第二尺边22相固定，第二固定板52与底板11的板面相贴合且固定，第二 固定板52上设有供拉杆41穿过的通孔。[0025]具体使用方法如下[0026]I)先将支撑本体I的弧状环体12压入发动机皮带轮3的内壁，并利用压缩弹簧 46的压紧收缩性使夹紧柱塞44向内收缩，使支撑本体I可以轻松地压入发动机皮带轮3的 内壁；[0027]2)在支撑本体I压入发动机皮带轮3的内壁后，适当转动紧固手柄6上的销轴61， 使紧固手柄6和拉杆41在螺纹螺旋力的作用下，带动拉杆41沿支撑本体I的法向向外运 动，由于拉杆41端部的固定块42具有锥度，所以拉杆41在沿支撑本体I法向运动后，将带 动夹紧柱塞44压缩压缩弹簧46，使夹紧柱塞44沿支撑本体I的径向向外运动，保证夹紧柱 塞44的端部与发动机皮带轮3的内壁贴合靠齐；[0028]3)在支撑本体I压入发动机皮带轮3的内壁后，夹紧柱塞44与发动机皮带轮3的 内壁贴合靠齐后，对支撑本体I施加一轴向力，使支撑本体I与发动机皮带轮3的外平面平 齐，靠尺2与发动机皮带轮3的外平面贴合靠齐；[0029]4)在完成支撑本体1、靠尺2与发动机皮带轮3的定位后，观察靠尺与发动机皮带 轮3外平面的间隙情况，判断发动机皮带轮的平面度，当靠尺2与发动机皮带轮3的相对平 面间无漏光现象时，发动机平带轮的平面度为最佳；若漏光现象较严重，则需调整发动机皮 带轮，以达到可用公差范围，满足装配要求；[0030]5)完成上述步骤后，需对支撑本体I进行一定的旋转，多方位测量发动机皮带轮 的平面度，以测得较准确的数据，满足装配需求。[0031]综上所述，本实用新型结构简单，使用方便，支撑本体在一定范围内可相对发动机 皮带轮转动，使工装的位置可调整，从而实现工装的通用性和测量的准确性；同时该工装适 用于不同结构的车身骨架上发动机皮带轮的平面度调节，在保证了皮带轮的平面度精度的 同时，提高了生产效率和客车的安全系数[0032]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用 新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本 实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护 范围内。
权利要求1.一种用于测量客车发动机皮带轮平面度的工装，其特征在于包括支撑本体(1)，所述的支撑本体(I)上固定有靠尺(2)，所述的靠尺(2)与发动机皮带轮(3)的径向面相贴合，支撑本体(I)上还设有将支撑本体(I)固定于发动机皮带轮(3)内壁的夹紧装置。
2.根据权利要求1所述的工装，其特征在于所述的支撑本体(I)包括圆缺状的底板(11)，底板(11)上设有与其同心的弧状环体(12)，所述的靠尺(2)设置在底板(11)的圆缺部位，所述弧状环体(12)的外壁与发动机皮带轮(3)的内壁相配合，靠尺(2)与发动机皮带轮(3)的贴合面与底板(11)与发动机皮带轮(3)的贴合面处于同一平面内。
3.根据权利要求2所述的工装，其特征在于所述的夹紧装置包括贯穿设置在底板上的拉杆(41 )，所述拉杆(41)的中心轴线与底板(11)的中心轴线相吻合，且拉杆(41)与底板(11)之间为滑动配合，拉杆(41)位于弧状环体(12)方向的一端设有固定块(42)，所述的固定块(42)呈锥台状，固定块(42)的锥面上设有至少设有两个凹槽(43)，拉杆(41)的另一端设有与拉杆(41)构成丝杆螺母配合的紧固手柄(6)，所述的紧固手柄(6)的中心轴线与拉杆(41)的中心轴线相吻合，紧固手柄(6)的一端与底板(11)相抵靠，所述的夹紧装置还包括夹紧柱塞(44)，所述的夹紧柱塞(44)的中心轴线与拉杆(41)的中心轴线相垂直，夹紧柱塞(44)的一端为与凹槽(43)的槽底构成抵靠配合的斜面，夹紧柱塞(44)的另一端贯穿于弧状环体(12)的内外壁，所述的夹紧柱塞(44)上还设有环状挡块(45)和压缩弹簧(46)，所述压缩弹簧(46)的一端与环状挡块(45)相抵靠，压缩弹簧(46)的另一端与弧状环体(12)的内壁相抵靠。
4.根据权利要求2所述的工装，其特征在于所述的靠尺(2)与支撑本体(I)之间设有连接两者的固定架(5)。
5.根据权利要求4所述的工装，其特征在于所述的靠尺(2)包括相互垂直的第一、第二尺边(21、22)，所述的第一尺边(21)与发动机皮带轮(3)的径向面相贴合，所述的第二尺边(22)与支撑本体(I)的底板(11)之间通过固定架(5)相连。
6.根据权利要求5所述的工装，其特征在于所述的固定架(5)包括相互垂直的第一、第二固定板(51、52)，所述的第一固定板(51)与第二尺边(22)相固定，所述的第二固定板(52)与底板(11)的板面相贴合且固定，所述的第二固定板(52)上设有供拉杆(41)穿过的通孔，紧固手柄(6)的端部与第二固定板(52)相抵靠。
7.根据权利要求3所述的工装，其特征在于所述的拉杆(41)与紧固手柄(6)相配合的一端设有螺纹，紧固手柄(6)上设有与螺纹相配合的内螺纹孔，紧固手柄(6)远离底板(11)的一端设有销轴(61)，所述销轴(61)的中心线垂直于紧固手柄(6)的中心线。
8.根据权利要求3所述的工装，其特征在于所述的凹槽(43)沿固定块(42)的锥面均匀设置三个。
9.根据权利要求2所述的工装，其特征在于所述的弧状环体(12)上设有减重孔(13)，所述的减重孔的中心轴线垂直于底板(11)的板面。
专利摘要本实用新型涉及用于测量客车发动机皮带轮平面度的工装。包括支撑本体，所述的支撑本体上固定有靠尺，所述的靠尺与发动机皮带轮的径向面相贴合，支撑本体上还设有将支撑本体固定于发动机皮带轮内壁的夹紧装置。由上述技术方案可知，本实用新型通过夹紧装置将支撑本体固定于发动机皮带轮的内壁上，并通过支撑本体上的靠尺与皮带轮径向面的贴合情况来检测皮带轮的平面度，使用简单且测量准确，通用性强。
文档编号G01B5/28GK202836491SQ20122047038
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者冯今泽, 杨继才, 陈飞, 朱学诚, 张扬明, 王林照 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司