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专利名称：车辆油位传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆油位传感器，特别是涉及一种用于检测车辆油位的厚膜 电位计式传感器。
背景技术：
现有的检测车辆油箱油位的传感器均采用两线制结构。

图1是现有的车辆油位传 感器---两线制厚膜电位计式传感器等效电路原理图。由图1可以看出，该传感器仅采集 输出一路电压信号，即VI，Vl = VCCX (Rx+Rcontact) / (Rcons+Rx+Rcontact)其中，VCC为电源电压，Rcons为分压电阻，Rx为可调油位传感器分压电阻， Rcontact为可调油位传感器分压电阻的滑动触点和导带之间的接触电阻。结合图2所示，所述两线制厚膜电位计式传感器输出的一路电压信号Vl经模-数 转换器转换后传送给仪表或其它类型的控制器模块。导带(导体电极区)的材料可以为含Ag(银)的金属材料，滑动触点的材料可以 为Cu(铜)、Ni(镍)、Ag(银)、Zn(锌)等或其合金。滑动触点和导带之间机械接触不良， 滑动触点或导带的表面硫化、氧化等腐蚀，滑动触点和导带之间存在灰尘等都容易在滑动 触点和导带之间的接触区域产生接触电阻Rcontact。由于现有的两线制厚膜电位计式传感器仅采集一路信号，无法有效消除由于腐蚀 等原因引起的接触电阻Rcontact的影响，从而无法获取真实的油位对应的电阻数值，使检 测的油位信号不准确。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆油位传感器，能够最大限度消除滑 动触点和导带之间接触区域产生的接触电阻对检测信号的影响，提高油位检测信号的准确 性。为解决上述技术问题，本实用新型的车辆油位传感器为厚膜电位计式传感器，包 括一可调油位传感器分压电阻Rx，其一端作为传感器的第一电压输出端VI，其中所述可 调油位传感器分压电阻Rx的另一端作为传感器的第二电压输出端V2 ；所述可调油位传感 器分压电阻Rx的滑动触点端作为传感器的接地端V3。由于采用上述结构，本实用新型的车辆油位传感器是一种高信号输出性能的三线 制厚膜电位计式传感器，能够有效消可调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点与导带的接 触区域之间形成的接触电阻Rcontact对油位传感器检测信号的影响，同时能够最大限度 屏蔽车辆地电压不稳定对油位传感器输出信号的干扰，极大提高车辆油位检测信号的准确 性，最终使车辆显示正确的油位。以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明图1是两线制厚膜电位计式传感器等效电路原理图；图2是图1所示传感器输出信号应用于仪表或其它控制器的示意图；图3是三线制厚膜电位计式传感器一实施例等效电路原理图；图4是图3所示传感器输出信号应用于仪表或其它控制器的示意图；图5是车辆油位传感器一实施例结构示意图；图6是图5所示车辆油位传感器中陶瓷基片正面视图；图7是图6所示陶瓷基片一实施例的背面视图。
具体实施方式
参见图3，在一实施例中所述的车辆油位传感器为厚膜电位计式传感器，包括一可 调油位传感器分压电阻Rx。电源Vcc为所述车辆油位传感器提供电源电压，其电源正极与分压电阻Rcons的
一端相连接。所述分压电阻Rcons的另一端与可调油位传感器分压电阻Rx的一端相连接，且两 者之间的接点作为车辆油位传感器的第一电压输出端VI。所述可调油位传感器分压电阻Rx的另一端作为车辆油位传感器的第二电压输出 端V2。所述可调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点作为传感器的接地端V3与电源Vcc 的负极相连接。如前所述，并结合图3所示，由于接触不良、腐蚀和灰尘等原因，所述可调油 位传感器分压电阻Rx的滑动触点与导带之间的接触区域会形成接触电阻Rcontact ；在图3 中等效于接触电阻Rcontact的一端与导带相连接，接触电阻Rcontact的另一端与所述可 调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点端相连接。根据图3可以看出本实用新型所述的车辆油位传感器是一种三线制结构的厚膜电 位计式传感器，其能够输出两路电压信号，即Vl和V2，供仪表或其它类型控制器采集使用。结合图4所示，在实际应用中，图3所示的三线制结构的厚膜电位计式传感器的 两个输出端Vl和V2，及接地端V3分别与仪表或其它类型的控制器�？榈哪�_数转换器的 相应端子相连接，将传感器采集的两路电压信号转换后传送给仪表或其它类型的控制器模 块。仪表或其它类型的控制器�？樵谝桓霾裳�周期内，同时采集Vl和V2两路电压信号。由图3可知，所述的三线制结构的厚膜电位计式传感器的电流I可由公式1求得， 即
V-VI = ^z~1 (公式 1)
cons所述的三线制结构的厚膜电位计式传感器对应的可调油位传感器分压电阻Rx的
实际阻值可由公式2求得，即 V-V氏=々丄(公式幻因此，能够得到真实的可调油位传感器分压电阻Rx实际阻值，将接触电阻Rcontact对传感器采集信号质量的影响完全屏蔽。 参见图3，在所述可调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点与电源Vcc的负极之间， 还可以串接一电阻Rl ；即相当于在接触电阻Rcontact的一端与电源Vcc的负极之间串接 一电阻R1。电阻Rl的作用是能作为传感器的故障诊断端。图5是图3所示车辆油位传感器的一个具体实施例，它与现有的两线制厚膜电位 计式传感器结构基本相同，包括骨架2、游丝弹簧1、簧片支撑3、导带(导体电极区)4、滑动 触点5、陶瓷基片6、浮子杆组件7和电阻区9。陶瓷基片6、簧片支撑3和游丝弹簧1设置 在骨架2内，游丝弹簧1和簧片支撑3相连接，簧片支撑3的一端设有滑动触点5 (即所述 可调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点)。结合图6所示，陶瓷基片6上设有电阻区(即 所述可调油位传感器分压电阻Rx) 9，导带4与电阻区9电连接，滑动触点5与导带4相接 触。图5所示的车辆油位传感器与现有的两线制厚膜电位计式传感器不同的地方是 采用三线制结构，第一根导线8和第二根导线11分别与导带4两端的引出端相连接，分别 作为第一电压输出端Vl和第二电压输出端V2，第三根导线10可以直接与滑动触点5的引 出端相连接。再参见图7所示，在陶瓷基片6的背面，还设有电阻R1，电阻Rl的一端与滑动 触点5的引出端相连接，另一端与第三根导线10连接。浮子杆组件7在燃油浮力的作用下，带动簧片支撑3绕传感器回转轴旋转，实现对 油位的实时检测。其中，传感器的厚膜电阻片由三部分构成导体电极区4、电阻区9和固 定电阻Rl。以上通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用 新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和 改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种车辆油位传感器，为厚膜电位计式传感器，包括一可调油位传感器分压电阻Rx，其一端作为传感器的第一电压输出端V1，其特征在于所述可调油位传感器分压电阻Rx的另一端作为传感器的第二电压输出端V2；所述可调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点端作为传感器的接地端V3。
2.如权利要求1所述的车辆油位传感器，其特征在于所述第一电压输出端Vl通过分 压电阻Rcons与一电源Vcc的正端相连接；所述可调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点与 电源Vcc的负极之间串接一电阻。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆油位传感器，为厚膜电位计式传感器，包括一可调油位传感器分压电阻Rx，其一端作为传感器的第一电压输出端V1，所述可调油位传感器分压电阻Rx的另一端作为传感器的第二电压输出端V2；所述可调油位传感器分压电阻Rx的滑动触点端作为传感器的接地端V3。本实用新型能够最大限度消除滑动触点和导带间的接触电阻对检测信号的影响，同时能够最大限度屏蔽车辆地电压不稳定对油位传感器输出信号的干扰，极大提高车辆油位检测信号的准确性。
文档编号G01F23/36GK201707110SQ201020187019
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月27日 优先权日2010年4月27日
发明者张亮, 李书龙, 董卫军, 黄佳健 申请人:联合汽车电子有限公司