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专利名称：发动机气门升程的万向检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种发动机气门检测技术领域的装置，尤其涉及的是一种发 动机气门升程的万向检测装置。
背景技术：
在测绘凸轮型线或检查发动机进、排气门相位图时，经常需要检测进、排气门升 程。现有的检测装置定位困难、数据失真并且误差较大。如附图1所示，为现有发动机气门 升程的检测装置，该检测装置包括工作台1’、木质固定架2’、扳手3’、发动机4’、磁电机转 子5’、气门摇臂6’、千分表V和磁性架8’，其中发动机4’水平设于于木质固定架2’中， 木制固定架2’水平设于工作台1’上，千分表V设于磁性架8，上，磁性架8，水平设于工作 台1’上，磁电机转子5’和发动机4’相连，扳手3’和磁电机转子5’相连，气门摇臂6’和 千分表7’相连。工作时，调整磁性架8’的延伸臂角度，使千分表7’的触点与气门杆轴线 尽量成一条直线。计算磁电机转子5’外径，裁一同样长度纸条，并用短划线分割成360等 份，涂上胶水，贴于磁电机转子5’外径，在发动机4’上找一合适固定点粘一指针，用于指示 磁电机转子5’旋转角度。测量气门升程时，通过用扳手3’转动连接磁电机转子5’和曲轴 的螺母，带动曲轴旋转，通过察看粘贴在磁电机转子5’纸条转过固定在发动机4’上的指针 角度读数，再读取千分表V的读数，即为发动机4’在某一曲轴转角下的气门升程。如果以 一度步进点，共旋转曲轴两圈即得到的720个气门升程数据。现有的气门升程测试装置有如下缺点现有的测试装置有临时性缺点；发动机4’ 放在木质固定架2’上和磁性架8’置于工作台1’上，两者定位基准就不一样，且木质固定 架2’易磨损，每次测量时发动机4’位置就会发生变化；千分表7’的触点与气门杆的轴线 很难人为调成一条直线，测量数值有角度系统误差很大；现有测试装置测量数值精确度依 赖于操作者经验；扳手3’转动曲轴角度，长时间一度又一度步进很难保证每度的精准度。

实用新型内容实用新型目的本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种发动机 气门升程的万向检测装置，通过二级减速机构和角度表盘实现了测试装置定位准确、操作 方便、数据精确、误差较小并且适用范围较为广泛。技术方案本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括千分表、固定 架和连接板，还包括减速机构、第一角度表盘和第二角度表盘，其中固定架和减速机构固 定相连，减速机构和连接板固定相连，第一角度表盘设于减速机构的输出轴上，千分表和第 二角度表盘固定相连。所述的减速机构的输入轴上设有单向离合器，输出轴上设有连接套。所述的减速机构包括手柄、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮和第四减 速齿轮，其中手柄和单向离合器相连，第一减速齿轮和单向离合器相连，第二减速齿轮和 第一减速齿轮相连，第三减速齿轮和第二减速齿轮相连，第四减速齿轮和第三减速齿轮相连，连接套和第四减速齿轮相连，所述的千分表和第二角度表盘通过连接杆固定相连。所述的固定架是钢质的。所述的千分表的触点和气门相接触。所述的第一角度表盘和第二角度表盘是带有固定指针的角度表盘，精度是0. 1度。本实用新型工作时把待测发动机的缸头放置于钢质固定架上，同时把钢质固定 架固定在工作台上，以保持缸头结合面与工作台的平行度，也就保证了与气门摇臂、凸轮、 千分表和连接杆之间的相对位置，这些相对位置精度以工作台的加工精度来保证。连接套 用以连接凸轮和减速机构的输出轴，把减速机构固定在连接板合适位置，连接板固定在工 作台上。调整连接杆的角度，使其和图纸气门角度相同或测绘气门角度相同，以保证千分表 轴线与气门弹簧座表面相对垂直，以使千分表触点能够表达气门真实运动行程。逆时针转 动手柄，减速机构带动凸轮一起转动，随着凸轮转动，气门也开始运动，千分表就可以读出 气门运动行程，同时读出第一角度表盘度数。如果步进单位为一度，并记下第一角度表盘每 转一度时的气门行程值，就可以汇总成气门行程图表。可以用这些图表比较与先进机型之 间的差异，以得到与先进机型性能之间本质差异。如果把气门行程除以气门摇臂杠杆比，就 可以得到凸轮型线，并能准确得到气门开闭相位图。不论顶置或侧置、斜置气门，只要准确 调整千分表连接杆角度，就保证千分表轴线与气门弹簧座表面相对垂直。同时不论顶置或 下置凸轮，只要调整减速机构固定在连接板合适位置即可，“万向”体现于此。有益效果本实用新型的发动机气门升程万向测试装置可作为固定设备长时间使 用，基准相对固定，可保证精度；本装置各部件基准统一，误差固定，精度在可接受范围内， 并且可通过绝对误差算出相对误差限；千分表轴线与气门杆轴线很容易调成共线，测量数 值能真实反映气门行程；通过二级减速机构，能够降低输出轴转速，且降低输入轴扭矩，操 作很容易，尤其单向离合器防止输入轴反向转动更保证输入轴转动准确性；具有很强适应 性。

图1是现有气门升程测试装置的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是本实用新型减速机构的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前 提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限 于下述的实施例。如图2所示，本实施例包括工作台1、连接板2、减速机构3、第一角度表盘4、千分 表5、连接杆6、第二角度表盘7、气门摇臂8、气门弹簧座9和钢质固定架10，其中钢质固 定架10固定于工作台1上，钢质固定架10和减速机构3固定相连，减速机构3和连接板2 固定相连，第一角度表盘4固定于减速机构3的输出轴上，千分表5和第二角度表盘7通过连接杆6固定相连，气门弹簧座9设于气门上，气门摇臂8和气门弹簧座9相连，千分表5 的触点和气门相接触。所述的减速机构3的输入轴上设有单向离合器12，输出轴上设有连接套16，减速 机构3还包括手柄11、第一减速齿轮13、第二减速齿轮14、第三减速齿轮15和第四减速 齿轮17，其中手柄11和单向离合器12相连，第一减速齿轮13和单向离合器12相连，第 二减速齿轮14和第一减速齿轮13相连，第三减速齿轮15和第二减速齿轮14相连，第四减 速齿轮17和第三减速齿轮15相连，连接套16和第四减速齿轮17相连，在减速机构3的动力输入端增加单向离合器12，使手柄11只能逆时针转动，反向 截至，连接套16是减速机构3与凸轮轴之间的动力传动装置，另外在减速机构3的输出轴 上固定第一角度表盘4，第一角度表盘4随输出轴一起转动，同时在工作台1上固定一个指 针，用于指示第一角度表盘4转过角度，其精度为0.1度。同理在连接杆6上固定第二角度 表盘7，第二角度表盘7随连接杆6—起转动，在工作台1上固定另一个指针，用于指示第 二角度表盘7转过角度。千分表5的轴线和连接杆6垂直，并固定在连接杆6上，指针指示 第二角度表盘7转过多少角度，即表示千分表5的轴线与铅垂方向之间夹角，其精度为0. 1 度。
权利要求1.一种发动机气门升程的万向检测装置，包括千分表、固定架和连接板，其特征在于， 还包括减速机构、第一角度表盘和第二角度表盘，其中固定架和减速机构固定相连，减速 机构和连接板固定相连，第一角度表盘设于减速机构的输出轴上，千分表和第二角度表盘 固定相连。
2.根据权利要求1所述的发动机气门升程的万向检测装置，其特征在于所述的减速 机构的输入轴上设有单向离合器，输出轴上设有连接套。
3.根据权利要求2所述的发动机气门升程的万向检测装置，其特征在于所述的减速 机构包括手柄、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮和第四减速齿轮，其中手柄和 单向离合器相连，第一减速齿轮和单向离合器相连，第二减速齿轮和第一减速齿轮相连，第 三减速齿轮和第二减速齿轮相连，第四减速齿轮和第三减速齿轮相连，连接套和第四减速 齿轮相连，
4.根据权利要求1所述的发动机气门升程的万向检测装置，其特征在于所述的千分 表和第二角度表盘通过连接杆固定相连。
5.根据权利要求1所述的发动机气门升程的万向检测装置，其特征在于所述的固定 架是钢质的。
6.根据权利要求1所述的发动机气门升程的万向检测装置，其特征在于所述的千分 表的触点和气门相接触。
7.根据权利要求1所述的发动机气门升程的万向检测装置，其特征在于所述的第一 角度表盘和第二角度表盘是带有固定指针的角度表盘，精度是0. 1度。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机气门升程的万向检测装置，包括千分表、固定架和连接板，还包括减速机构、第一角度表盘和第二角度表盘，其中固定架和减速机构固定相连，减速机构和连接板固定相连，第一角度表盘设于减速机构的输出轴上，千分表和第二角度表盘固定相连。本实用新型的可作为固定设备长时间使用，基准相对固定，可保证精度；本装置各部件基准统一，误差固定，精度在可接受范围内，并且可通过绝对误差算出相对误差限；千分表轴线与气门杆轴线很容易调成共线，测量数值能真实反映气门行程；通过二级减速机构，能够降低输出轴转速，且降低输入轴扭矩，操作很容易，尤其单向离合器防止输入轴反向转动更保证输入轴转动准确性；具有很强适应性。
文档编号G01B5/02GK201780075SQ20102052885
公开日2011年3月30日 申请日期2010年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者支峰 申请人:南京金城机械有限公司