专利名称：Egr阀传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电子领域，具体是涉及一种EGR阀传感器。
背景技术：
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了 NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环�：投ι先〉米畲蟮睦婧推胶�。发动机控制电脑 (ECU)根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量，温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温条件下生成的， 故抑制了 NOx的再次生成，从而降低了废气中的NOx的含量。但是，过度的废气参与再循环， 将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。传统的EGR阀传感器多为碳刷式传感器，是通过碳刷与导杆反复接触，采集信号， 这种传感器使用寿命较短，同时，由于导杆无固定限位装置，导致输出波动较大。
实用新型内容针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种非直接接触式、使用寿命较长的EGR阀传感器。本实用新型采用的技术方案如下EGR阀传感器，其特征在于，具有传感器腔体、导杆，所述导杆一端伸入传感器腔体内，并通过弹簧使导杆在传感器腔体内往复运动，所述导杆上与传感器腔体接触面设有弹片，所述导杆内设有永磁铁，与永磁铁相对的传感器腔体的外侧设有传感芯片。进一步，所述传感器腔体的一端设有盖板，导杆穿过所述盖板并伸出。进一步，所述永磁铁的长度小于导杆与传感器腔体接触面的高度。进一步，所述永磁铁呈船形，永磁体弧面与传感芯片相对。较为完善的是，所述传感芯片与信号输出端子连接。本实用新型EGR阀传感器，传感器磁路设计具备更大的线性距离，从而可降低磁铁与芯片装配精度的要求。同时，由于为非接触式，具备更高的耐久性(寿命达200万次工作循环)、批量稳定性及精确度；传感芯片为可编程件，从而具备更高的通用性。
为了便于本领域技术人员理解，
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。图1是本实用新型立体的结构示意图。图2是本实用新型另一角度的立体结构示意图。图3是本实用新型的正视图。图4是图3中A-A向视图。
具体实施方式
如图1-4所示，EGR阀传感器，具有圆盘状的壳体1，壳体1中设有传感器腔体，导杆3 —端伸入传感器腔体中，导杆3的底部通过弹簧6与传感器腔体相对固定，从而使导杆 3可以在传感器腔体中往复运动。在传感器腔体的一端增设盖板2，导杆3另一端穿过盖板2并伸出一部分，该伸出部分用于检测EGR阀的开合度。增加盖板2可使其与导杆3的配合长度增加，从而降低导杆3晃动，与传统碳刷式传感器相比，降低传感器输出波动。同时，导杆3上与传感器腔体接触面设有弹片5，既可以降低导杆3晃动，又降低了传感器输出波动。在导杆3内嵌入船形永磁铁7，与船形永磁铁7弧面相对的传感器腔体的外侧设有传感芯片8，传感芯片8的位置固定，传感芯片8与信号输出端子4连接。在传感器处于初始状态下，传感芯片8置于导杆3底部一侧，在导杆3受力时，导杆3在传感器腔体内移动，从而使永磁铁7与传感芯片8的相对位置发生改变，传感芯片8 感应永磁铁7磁场信号。永磁铁7的长度略小于导杆3与传感器腔体接触面的高度，从而提高传感器输出线性度，降低传感芯片与永磁铁的装配精度要求。另外还使传感器输出更高线性度的电压比率曲线。EGR阀开合度发生改变，传感芯片8检测永磁铁7的磁场信号，以模拟电压信号的方式传输发动机E⑶，E⑶根据发动机工况实时调整EGR阀开度。以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.EGR阀传感器，其特征在于，具有传感器腔体、导杆，所述导杆一端伸入传感器腔体内，并通过弹簧使导杆在传感器腔体内往复运动，所述导杆上与传感器腔体接触面设有弹片，所述导杆内设有永磁铁，与永磁铁相对的传感器腔体的外侧设有传感芯片。
2.根据权利要求1所述的EGR阀传感器，其特征在于，所述传感器腔体的一端设有盖板，导杆穿过所述盖板并伸出。
3.根据权利要求1所述的EGR阀传感器，其特征在于，所述永磁铁的长度小于导杆与传感器腔体接触面的高度。
4.根据权利要求1所述的EGR阀传感器，其特征在于，所述永磁铁呈船形，永磁体弧面与传感芯片相对。
5.根据权利要求1-4任一项所述的EGR阀传感器，其特征在于，所述传感芯片与信号输出端子连接。
专利摘要本实用新型涉及汽车电子领域，具体是涉及一种EGR阀传感器。EGR阀传感器，其特征在于，具有传感器腔体、导杆，所述导杆一端伸入传感器腔体内，并通过弹簧使导杆在传感器腔体内往复运动，所述导杆上与传感器腔体接触面设有弹片，所述导杆内设有永磁铁，与永磁铁相对的传感器腔体的外侧设有传感芯片。本实用新型EGR阀传感器，传感器磁路设计具备更大的线性距离，从而可降低磁铁与芯片装配精度的要求。同时，由于为非接触式，具备更高的耐久性(寿命达200万次工作循环)、批量稳定性及精确度；传感芯片为可编程件，从而具备更高的通用性。
文档编号G01B7/30GK202329542SQ20112047876
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者梅炜炜, 许永华, 项巍 申请人:合肥昌辉汽车电子有限公司
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