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专利名称：一种模拟动力转向器实车安装的受力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模拟动力转向器实车安装的受力装置，属动力转向器试验设备技术领域。
背景技术：
转向器是机械传动与液压传动相结合的一种传动装置，归属于汽车转向系统，其中机械传动部分的目的是让来自于汽车方向盘上的力按照正确的路线传递，液压传动部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活，提高操纵稳定性，并使汽车驾驶者操纵时具有舒适性以及提高汽车行驶的安全性。随着生活水平的日益提高，人们对汽车驾驶时的舒适性提出了更高的要求，因此对转向器的手感和噪音要求不断提高，各制造厂商都在投入大量的人力、物力来进行产品的手感和噪音试验，给产品的研发带来更科学更专业的依据。因此，开发一种能模拟转向器按照实际的装车布置，模拟转向器在工作时通过拉杆对轮系进行驱动的受力状态的适用于动力转向器手感和噪音试验的装置，是我们亟待解决的问题。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种根据转向器实际的装车进行布置，模拟转向器在工作时通过拉杆对轮系进行驱动的受力状态，适用于动力转向器手感和噪音试验的模拟动力转向器实车安装的受力装置。本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的一种模拟动力转向器实车安装的受力装置，它由拉杆架、底板、实验工件安装支架构成，其特征在于底板表面一端设置有实验工件安装支架，底板表面另一端设置有拉杆架；所述的拉杆架由底座、U形架、滚针轴承a、滚针轴承b、固定螺栓、拉杆、滚针轴承c和活动支撑块构成，底座上通过固定螺栓和滚针轴承c装有U形架，U形架上通过滚针轴承a和滚针轴承b装有活动支撑块，活动支撑块上并列设置有拉杆孔，拉杆通过拉杆孔安装在活动支撑块上；所述的拉杆两端分别设置用挡块，活动支撑块一侧的拉杆上通过弹簧导向套套装有压缩弹簧a，活动支撑块另一侧的拉杆上装有压缩弹簧b，其中拉杆一端的挡块与弹簧导向套之间装有推力圆柱滚子轴承，另一端的挡块上固装有拉杆连接杆。本实用新型的有益效果在于该模拟动力转向器实车安装的受力装置结构简单，整个受力装置完全按照转向器实际的装车进行布置，在各个方向可以自由转动；弹簧导向套与挡板之间安装了了推力圆柱滚子轴承，避免了弹簧在压缩时转动对试验时转向器受力影响。该受力装置通过模拟转向器在工作时拉杆对轮系进行驱动的受力状态，实现了在接近实车状况下对转向器进行手感和噪音的测试，给产品的研发带来更科学更专业的依据。


图1为模拟动力转向器实车安装的受力装置的结构示意图；[0011]图2为模拟动力转向器实车安装的受力装置的拉杆架的结构示意图；图3为模拟动力转向器实车安装的受力装置的俯视结构示意图。图中1、活动支撑块，2、滚针轴承a，3、U形架，4、滚针轴承b，5、底座，6、挡块，7、推力圆柱滚子轴承，8、弹簧导向套，9、压缩弹簧a，10、滚针轴承c，11、底板，12、拉杆连接杆， 13、动力转向器工件，14、实验工件安装支架，15、转向器垂臂，16、固定螺栓，17、拉杆，18、拉杆孔，19、压缩弹簧b。
具体实施方式
该模拟动力转向器实车安装的受力装置由拉杆架、底板11、实验工件安装支架14 构成，底板11表面一端设置有实验工件安装支架14，底板11表面另一端设置有拉杆架；拉杆架由底座5、U形架3、滚针轴承a2、滚针轴承b4、固定螺栓16、拉杆17、滚针轴承clO和活动支撑块1构成，底座5上通过固定螺栓16和滚针轴承10装有U形架3，U形架3上通过滚针轴承a2和滚针轴承b4装有活动支撑块1，活动支撑块1上并列设置有拉杆孔18，拉杆17通过拉杆孔18安装在活动支撑块1上。拉杆17两端分别设置用挡块6，活动支撑块1 一侧的拉杆17上通过弹簧导向套8 套装有压缩弹簧a9，活动支撑块1另一侧的拉杆17上装有压缩弹簧bl9，其中拉杆17 —端的挡块6与弹簧导向套8之间装有推力圆柱滚子轴承7，另一端的挡块6上固装有拉杆连接杆12 (参见附图1 一3)。该模拟动力转向器实车安装的受力装置工作时，首先将动力转向器工件13安装在实验工件安装支架14上，然后将动力转向器工件13的转向器垂臂15与拉杆连接杆12 连接。实验过程转动动力转向器工件13，当动力转向器工件13的转向垂臂15向左转动时， 拉杆17向左移动，压缩弹簧bl9压缩受力给动力转向器工件13提供负载；当转向垂臂15 向右转动时，拉杆17向右移动，压缩弹簧a9压缩受力给动力转向器工件13提供负载(参见附图3)。通过压缩弹簧压缩变形产生的阻力与车轮变形产生的阻力，模拟了实车受力状况， 实现了实车状况下对转向器进行手感和噪音的测试，给产品的研发带来更科学更专业的依据。该受力装置采用压缩弹簧作为负载元件，压缩弹簧在压缩时可以随意转动，避免了压缩弹簧转动对试验结果的影响。拉杆17通过活动支撑块1和U形架3安装在底座5 上，测试时拉杆17可在拉杆架的空间上随意转动，使测量结果更真实准确。
权利要求1. 一种模拟动力转向器实车安装的受力装置，它由拉杆架、底板(11)、实验工件安装支架(14)构成，其特征在于底板(11)表面一端设置有实验工件安装支架(14)，底板(11) 表面另一端设置有拉杆架；所述的拉杆架由底座(5)、U形架(3)、滚针轴承a (2)、滚针轴承 b (4)、固定螺栓(16)、拉杆(17)、滚针轴承c (10)和活动支撑块(1)构成，底座(5)上通过固定螺栓(16)和滚针轴承c (10)装有U形架(3)，U形架(3)上通过滚针轴承a (2)和滚针轴承b (4)装有活动支撑块(1 )，活动支撑块(1)上并列设置有拉杆孔(18)，拉杆(17)通过拉杆孔(18)安装在活动支撑块(1)上；所述的拉杆(17)两端分别设置用挡块(6)，活动支撑块(1) 一侧的拉杆(17)上通过弹簧导向套(8 )套装有压缩弹簧a (9 )，活动支撑块(1) 另一侧的拉杆(17)上装有压缩弹簧b (19)，其中拉杆(17)—端的挡块(6)与弹簧导向套 (8)之间装有推力圆柱滚子轴承(7)，另一端的挡块(6)上固装有拉杆连接杆(12)。
专利摘要本实用新型涉及一种模拟动力转向器实车安装的受力装置，属动力转向器试验设备技术领域。它由拉杆架、底板、实验工件安装支架构成，底板一端设有实验工件安装支架，另一端设有拉杆架；拉杆架由底座、U形架、固定螺栓、拉杆、活动支撑块等构成，底座上装有U形架，U形架上装有活动支撑块，拉杆通过拉杆孔安装在活动支撑块上。该受力装置采用压缩弹簧作为负载元件，通过压缩弹簧压缩变形产生的阻力与车轮变形产生的阻力，模拟了实车受力状况，实现了实车状况下对转向器进行手感和噪音的测试，给产品的研发带来更科学更专业的依据。该装置的拉杆通过活动支撑块和U形架安装在底座上，拉杆可在拉杆架的空间上随意转动，使测量结果更真实准确。
文档编号G01M13/02GK202033189SQ20112012843
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年4月27日
发明者侯学为, 徐刚春, 袁杰 申请人:荆州恒盛汽车系统有限公司