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专利名称：轮缘传感器的制作方法
技术领域：
本发明涉及机车车辆称重设备，更具体地说是一种以机车车辆轮重为检测目标的称重设备。
背景技术：
随着国家经济的稳步发展，我国铁路事业也迎来了发展的黄金机遇期。以动车组和大功率机车为代表的新型机车车辆，作为铁路发展的重点已在全国范围内展开。其与传统列车的转向架结构不同，其架构没有心盘，左右两侧没有独立弹性弹簧系统，轮对不能自 动调整载重，左右车轮载重平衡主要靠调整轴箱弹簧支撑高度(具体通过调整轴箱弹簧垫实现)或调整空气弹簧高度直到测量结果符合标准要求，而这些调整均以各轮重数据为依据。因此，为了保证行车安全，新型机车车辆在出厂前和检修后都必须对其轮重进行检测。若传感器采用踏面承力称量轮重，由于轮对踏面与钢轨的接触面因列车的运动和钢轨工作面形状等原因不是固定面，造成重量在左右之间转移的现象，即虽然车辆总重很准确，但轮重由于非称重原因造成误差较大。
发明内容为了降低称重作业中轮重检测的重复性误差，提高工作人员的调整条率，本发明提供了一种靠轮缘承力的传感器，检测时先由导向机构把轮对踏面抬起离开钢轨工作面进入承力轨，由轮缘支撑在传感器的承力轨上，承受车辆分配的重力，可以高精度地测量轮重，有效地解决了由于非称重原因造成轮重误差较大的问题。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种靠轮缘承力来检测机车车辆轮重的传感器，主要应用在以轮重为检测目标的机车车辆轮重检测中。主要由走行轨、承力轨、弹性体、基座和高强度螺栓组成。所述的承力轨与弹性体通过高强度螺栓2相连，弹性体通过高强度螺栓I与基座相连，基座通过预留螺栓孔与基础相连，走行轨与承力轨分开而不相连。轮重检测时，轮对轮缘�？吭诔辛�轨上。所述的轮重由轮对的轮缘传递给弹性体，使机车车辆被检测时同轴左右轮重不产生相互转移。所述的走行轨的顶部形状与国标钢轨的顶部是完全一致的，其长度为900mm，走行轨与车轮并不接触，只是传感器的连接部件。所述的被测车轮与走行轨不接触,而与承力轨接触，这是由于承力轨承力上表面与走行轨上的高差小于轮缘高度，此时走行轨是连接部件，并起到安全防护作用。所述的承力轨是承受轮重载荷的部件,长900mm，上表面具有水平平面,并设有安全挡肩。它安装在弹性体之上。所述的承力轨是承受轮重载荷的部件，上表面为有一定宽度的水平面，轮载可在此平面上自由地纵向、横向移动，移动停止后，轮载与承力轨上平面的接触部位是一个明确的点，使承力明确。承力轨是传感器的传力部件。[0012]所述的弹性体是测量力学信号的部件，每传感器上有3个弹性体组成统一的测力系统。所述的弹性体是传感器的测力部件，采用双剪测力方法，共3个弹性体，使传感器测力平顺性好，保证轮载在承力轨上表面不同位置时均能检测到准确的数据。所述的基座是由调质钢组成的传感器的底层，其刚度很大，使传感器弹性体具有稳定基础。本发明中，机车车辆荷载由轮对传递给轨道，其轴重P、左轮重R&、右轮重1^的关系为:P = R左+R右若A为轴重重心与左轮轮缘和承力轨接触点之间的间距，B为轴重重心与右轮轮缘和承力轨接触点之间的间距，那么有R左=P A/ (A+B)，R右=P B/ (A+B)轮缘与传感器上表面承力点明确，不会改变A和B，即轮缘在传感器上不同点，A与B保持不变，Rt和R；^也不变，从而得到准确的轮重，见图2。本发明的有益效果是(I)结构简单，安装维护方便。(2)实现了高精度轮重检测。
以下结合附图和实例对本实用新型进一步说明。图I是实例的构造图。图2是实例的检测示意图。轮缘传感器由I.承力轨，2.走行轨，3.弹性体、4.基座、5.高强度螺栓I和6.高强度螺栓2组成。
具体实施方式
根据需求选择传感器数量，并根据预检测车型的定距和轴距选择轮缘传感器布置方式，进行断轨布置，并参考

图1，将轮缘传感器通过基座上预留的螺栓孔与基础上预设的高强度螺栓相连。传感器承力轨上表面各点高度及各传感器之间承力轨上表面高度保证高度一致，可通过用不锈钢垫片在基座下进行调整。准备称重时，机车车辆以不超过5km/h的速度运行到传感器承力轨上，待所有车轮均在承力轨上并�？课榷ê螅�进行确认测量，即可得各轮重数据。
权利要求1.轮缘传感器是机车车辆轮重检测装置中静态测量轮重的测カ部件，主要由承カ轨(I)、走行轨(2)、弾性体(3)、基座(4)、高強度螺栓I (5)、高強度螺栓2 (6)和预留螺栓孔(8)组成，其特征是承カ轨(I)与弾性体(3)通过高强度螺栓2 (6)相连，弾性体(3)通过高強度螺栓1(5)与基座⑷相连，基座⑷通过预留螺栓孔⑶与基础相连，走行轨(2)与承カ轨(I)分开而不相连。
2.根据权利要求I所述的轮缘传感器，其特征是轮重由轮对的轮缘(7)传递给弾性体(3)，使机车车辆被检测时同轴左右轮重不产生相互转移。
专利摘要本实用新型提供了一种靠轮缘承力来检测机车车辆轮重的传感器，主要应用在以轮重为检测目标的机车车辆轮重检测中。主要由走行轨、承力轨、弹性体、基座和高强度螺栓组成。本实用新型解决了由于轮对踏面与钢轨的接触面因列车的运动和钢轨工作面形状等原因不是固定面，造成轮重在同轴左右车轮之间转移的现象，即虽然车辆总重很准确，但轮重由于非称重原因造成误差较大的现象，实现了对机车车辆轮重的高精度测量。
文档编号G01G19/06GK202403785SQ201120430369
公开日2012年8月29日 申请日期2011年11月3日 优先权日2011年11月3日
发明者史天运, 史宏, 姜利, 康增建, 张正普, 王冰, 王德援, 芦彬 申请人:中国铁道科学研究院电子计算技术研究所, 北京经纬信息技术公司