专利名称：中置式汽车底盘电力测功机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆性能检测设备，特别涉及一种中小型车辆进行室内台架 试验的底盘测功机。
背景技术：
汽车底盘测功机是一种重要的室内台架试验设备，通过底盘测功机不仅可以对汽 车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗等。汽车底盘测功机的功能是 通过对负载模拟与加载装置的控制，以转鼓表面取代路面，实现对车辆行驶的各类工况进 行模拟。具有不受外界条件影响的优势。可以在汽车不解体的条件下迅速检测，准确地反映 汽车各个机构、系统、零部件的技术状况和使用性能。汽车底盘测功机能查找故障和隐患所 在，帮助人们采取相应的预防和保修措施，确保车辆在良好的状况下运行，从而延长汽车使 用寿命，提高运输能力，降低生产成本，减少环境污染，节约能源，保证车辆的安全运行。此 外，汽车底盘测功机还能够与仿真试验相结合，大大缩短汽车的研发周期，及早发现设计中 的缺陷，为整车的性能提供了保障。汽车底盘测功机是以测量功率为首要目的，那么势必牵涉到能量的转换形式，其核 心设备是测功单元，一类是将机械能转换成热能，有磁滞测功机、电涡流测功机、机械测功机、 水力测功机等，不仅造成能量浪费，而且还需配置散热设备。另一类是电力测功机，相当于一 台发电机，可以将原动机输入的机械能转化为电能回馈到电网，并分为直流和交流两类，直流 机优点是控制简单，缺点是需要定期维护，交流机优点是免维护，不足是控制复杂。目前的汽车底盘测功机，从结构上大致可分为两类，一类是目前普遍存在的电机 侧置式底盘测功机，即把电机放置在测功机的一侧进行驱动。由于这种结构布局比较简单， 所以大多数汽车底盘测功机都采用这种形式。另一类是电机中置式底盘测功机，即将电机 放在测功机的中间。这种底盘测功机结构紧凑，缩小了整机的体积，为测功机的搬运和放置 带来了方便。汽车底盘测功机按用途分可分为两类，一类是以车辆年检为目的，即交管部门汽 车检测线底盘测功机，这种测功机功能相对单一。另一类是以车辆开发为目的，即在企业和 研究单位使用的汽车底盘电力测功机。它们之间的最大不同是前者仅模拟道路阻力，后者 不仅要模拟道路阻力还要模拟实际车辆的惯量。当前汽车底盘测功机种类繁多，但大多都存在着各种各样的缺点，譬如体积过大， 测量不精准，成本过高，结构复杂，无车辆自动对中系统或对中系统繁琐等。综上所述，为了提高汽车底盘测功机的现有技术性能和检测水平，我们应该大力 发展技术含量更高的汽车底盘电力测功机，并且对底盘测功机的结构，功能作更大的改进 和创新。从整体上提高汽车底盘测功机的水平。
实用新型内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能使试验车辆准确快捷地对中并且结构简单的中置式汽车底盘电力测功机。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种中置式 汽车底盘电力测功机，包括机架，所述机架中部固装有支撑壳体，所述支撑壳体的中部安装 有双轴电机，所述双轴电机的两根输出轴上分别安装有滚筒；每个滚筒设有一个对中机构， 两个滚筒的对中机构左右对称；每个对中机构包括与所述滚筒垂直布置、可转动地连接在 所述机架上的丝杠和对称地布置在滚筒前后两侧的举升机构；每个举升机构包括与所述丝 杠连接的丝母，所述丝母通过连杆I连接摇臂，所述摇臂上端与横向水平轴固接，所述横向 水平轴可转动地安装在所述机架上，所述横向水平轴上固接有向着该测功机中下部延伸的 连架杆，所述连架杆的下端与连杆II的一端铰接，所述连杆II的另一端与顶板铰接，所述 顶板的两侧分别设有凸块，所述凸块与所述机架上的轨道相配合，所述轨道向上拱起呈引 导顶板起升的弧形，所述顶板的自由端安装有支撑滚筒；每个对中机构中的两个顶升机构 对应的丝母分别通过旋向相反的螺纹与所述丝杠连接；每个对中机构对应丝杠的动力输入 端分别与设置在所述机架外侧的减速器的输出端连接，所述减速器由电机驱动。所述横向水平轴设置为前后两根，每两个举升机构共用一根左右贯通的横向水平 轴o所述减速器安装在所述机架的一侧，所述减速器的输出端连接横向传动轴，所述 横向传动轴通过换向机构连接对应的对中机构。所述双轴电机壳体的两端和与其对应的所述滚筒之间分别设有连续驱动的轴承 机构，所述双轴电机壳体两端的连续驱动的轴承机构左右对称、旋转速度相同并且旋转方 向相反。所述连续驱动的轴承机构包括外圈固定在所述支撑壳体内的轴承I和内圈与所 述双轴电机壳体固接的轴承II，所述轴承I和所述轴承II同轴安装，并且二者之间设有驱 动圈，所述驱动圈的动力输入端套装在所述滚筒的中心轴套上，并通过链传动或同步带传 动与电机的输出轴连接。所述双轴电机的壳体上设有测力传感器。所述测力传感器为美国CELTRON STC称重传感器。本实用新型具有的优点和积极效果是采用自动对中机构能使车辆准确快捷地对 中，很大程度地减轻了试验人员的工作量，节省了试验的准备时间，相比现有的对中机构， 省去了许多小型零部件，结构简单实用；在双轴电机的端部和与其对应的滚筒之间设有连 续驱动的轴承机构，能使得试验的准确性增强，延长测功机的使用寿命；驱动电机采用大扭 矩低转速的双轴电机，装配在测功机的中间位置，使结构紧凑合理，安装快捷方便，缩小了 基坑的占地面积。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的左视图；图3为本实用新型的俯视图；图4为本实用新型连续驱动的轴承机构的主视图；图5为本实用新型连续驱动的轴承机构的左视图；[0022]图6为本实用新型自动对中机构的示意图。图中1、底座，2、换向机构，3、横向传动轴，4、丝母，5、电机，6、双轴电机，7、电柜， 8、减速器，9、电机，10、电机输出轴，11、滚筒，12、丝杠，13、支撑滚筒，15、摇臂，16、制动器， 17、驱动圈，18、链条，19、车轮，20、胀套，21、顶板，22、凸块，23、侧板，24、支撑壳体，25、连杆 I，26、横向水平轴，27、连架杆，28、连杆II，29、轴承1，30、轴承II。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图1 图6，本实用新型一种中置式汽车底盘电力测功机，包括测功机机 架，测功机机架包括底座1和侧板23，底座1上固接有左右对称的四个侧板23。在底座1 的中间位置安装双轴电机6，双轴电机6的每根输出轴上均安装一个48英寸滚筒11。每个 滚筒11均设有一个对中机构，两个滚筒的对中机构左右对称；双轴电机6的壳体两端分别 设有连续驱动的轴承机构；该测功机还包括制动系统，鼓风机，速度编码器，测力传感器。该 测功机还配有PLC机柜，动力柜，计算机控制系统。本实用新型机械部分的技术特点是1)双轴电机6中置双轴电机6放置在测功 机中间，产生的动力由两根输出轴传出，每根电机输出轴21上通过胀套20装配一个48英 寸滚筒11。在本实施例中，双轴电机6采用变频电机。电机输出轴10上的滚筒11用于模 拟路面。这种驱动电机中置的结构使得整机轴向尺寸减少，缩小了基坑占地面积，降低了 机械制造成本和现场安装施工费用。2)连续驱动的轴承机构在双轴电机6壳体的两端和 与其对应的滚筒11之间加入连续驱动的轴承机构，如图4所示，在双轴电机6的壳体端部 与支撑壳体24之间同轴安装轴承129和轴承1130，轴承129里面套着轴承1130，其中轴承 1130的内圈固定在双轴电机6的壳体上，轴承129的外圈固定在支撑壳体24内。所述轴 承129和所述轴承1130之间设有驱动圈17，所述驱动圈17的动力输入端套装在所述滚筒 11的中心轴套上，用于滚筒11的支撑，所述驱动圈17的动力输入端通过链传动与电机5的 输出轴连接。当然，驱动圈17与电机5之间也可以采用同步带传动。这样双轴电机6就处 于悬置状态。双轴电机6的外壳上连接一个量程为1.5吨的测力传感器，测力传感器固定 在支撑壳体上，测力传感器能够限制双轴电机6壳体的转动，并能相应测量出双轴电机6壳 体输出的扭矩。支撑壳体24上设有标定臂口，可通过标定臂口在双轴电机6的壳体上固接 与其输出轴垂直的标定臂，在标定臂的端部置放砝码，来标定校验测力传感器。在本实施例 中，测力传感器采用的是美国CELTRON STC称重传感器。上述连续驱动的轴承机构，驱动圈 17的动力输入端套装在滚筒11的中心轴套上，对滚筒11有支撑作用，电机5通过链条18 带动驱动圈17的动力输入端旋转，滚筒11的中心轴套与驱动圈17的动力输入端之间产生 的是动摩擦，可有效降低输出轴的摩擦损耗。3)每个滚筒11设有一个对中机构，两个滚筒 11的对中机构左右对称；每个对中机构包括与所述滚筒11垂直布置、可转动地连接在所述 机架上的丝杠12和对称地布置在滚筒11前后两侧的举升机构，每个举升机构包括与所述 丝杠12连接的丝母4，所述丝母4通过连杆125连接摇臂15，所述摇臂15的上端与横向水 平轴26固接，所述横向水平轴26可转动地安装在所述机架上，所述横向水平轴26上固接 有向着该测功机中下部延伸的连架杆27，所述连架杆27的下端与连杆1128的一端铰接，所述连杆1128的另一端与顶板21铰接，所述顶板21的两侧分别设有凸块22，所述凸块22 与所述机架上的轨道相配合，所述轨道向上拱起呈引导顶板21起升的弧形，所述顶板21的 自由端安装有支撑滚筒13 ；每个对中机构中的两个顶升机构对应的丝母4分别通过旋向相 反的螺纹与所述丝杠12连接；每个对中机构对应丝杠12的动力输入端分别与设置在所述 机架外侧的减速器8的输出端连接，所述减速器8由电机9驱动。横向水平轴26可以设置 为前后两根，每两个举升机构共用一根左右贯通的横向水平轴26。可使对中机构更加方便 控制，同步性更好，结构更加简单。在本实施例中，减速器8安装在机架的一侧，减速器8的 输出端连接横向传动轴3，横向传动轴3通过换向机构2连接对应的对中机构；换向机构2 可采用圆锥齿轮机构。由于顶板21两侧的凸块安装在机架侧板23的轨道上，能保证四个 对中顶板21同时向中间靠拢，将车轮向上抬起。到达最高点附近后停止，随后对中顶板沿 原路径反向运动，回到起始点。起到了对中的作用。对中顶板21的起始位置和终止位置都 由行程开关控制。该测功机主机前面悬挂了 一个电柜7，电柜里面的电子元件用于控制行程 开关和电机。所述电柜连接到中央控制系统，将这些部件的信息反馈给中央控制系统。本 实施例的自动对中机构动力由机架一侧的电机9提供，通过各个组部件的传递，让顶板21 旋转，将车轮19推到中央位置，达到两个车轮的中心轴线(两个轮中心点的连线)与两个 滚筒的中心轴线位于同一铅垂面上的效果。通过上述自动对中机构，快速准确地对中了车 轮位置，达到了试验的要求。4)制动系统两个滚筒上均安装了制动系统，制动器16为夹 紧式结构，采用了摩擦制动原理，类似盘式制动器。在安装车辆，滚筒超速或测功机出现故 障的情况下进行紧急制动。5)散热系统在测功机主机后部有一个鼓风机，跟随双轴电机6 的工作而开始工作。鼓风机的作用是对双轴电机6进行散热，保障机器的正常运行。本实用新型的驱动电机为交流变频电机，采用了双输出轴。由于试验车辆和滚筒 的质量都会施加在输出轴上，时间长了就会对输出轴造成一定的损伤。所以在双轴电机6 的端部和滚筒之间设置了上述连续驱动的轴承机构，该机构的一侧对滚筒起支撑作用，另 外一侧连接在支撑壳体24和双轴电机6的外壳之间，会和滚筒11、双轴电机6产生摩擦，可 能造成一定的摩擦损耗，连续驱动的轴承机构，能有效地减小摩擦力，同时也改善了应力的 分布。如图4，5所示，连续驱动的轴承机构由电机5通过链条18带动轴承I 29和轴承II 30旋转。在滚筒11静止时，由电机5开始带动轴承129和轴承1130旋转，当滚筒11旋转 时，电机5继续工作。由于动摩擦远远小于静摩擦，上述机构很大程度地减小了轴承摩擦副 的阻尼。双轴电机壳体两端的连续驱动的轴承机构左右对称，旋转速度相同，方向相反。这 样就抵消了由两个连续驱动的轴承机构的轴承旋转对驱动电机输出轴造成的影响。连续驱 动的轴承机构的另外一个优点在于，使得滚筒的重力作用能均勻分布在轴承上，延长了测 功机的使用寿命，提高了测功机的精度。为了正确模拟路面，保障试验的顺利进行，车辆车轮必须准确的放置在滚筒上。即 滚筒上的两个车轮的中心轴线与两个滚筒的中心轴线必须在同一铅垂面上。本实用新型为 满足以上试验的要求而设计了自动对中系统。如图1、图2、图3和图6所示，本实用新型的 每个滚筒设有一个对中机构，两个滚筒的对中机构左右对称；上述自动对中机构的特点在 于，动力由电机9带动减速器12输出给该测功机前部的横向传动轴3，然后通过换向机构2 与左边的丝杠12相连接。测功机右部的丝杠亦通过换向机构与横向传动轴3连接。丝杠 上连接着丝母4。丝母4带动四个对中顶板21同时向上翻转。上述对中机构能使车辆准确快捷的对中，节省了实验的准备时间。同时，相比现有的对中机构，上述对中机构省去了许 多小型零部件，结构简单实用。本实用新型的电子部分的技术特征是底盘测功机还配置有中央控制系统，包含 动力配电柜，PLC机柜，计算机控制系统。动力配电柜给测功机提供动力，PLC机柜和计算机 控制系统用来分析处理测功机的各种工作状况。在测功机滚筒中心旁边装有速度编码器，上述编码器为光学编码器，该光学编码 器是由光栅盘和光电检测装置组成。光栅盘是在一定直径的圆板上等分地开通若干个长方 形孔。由于光电码盘与电机同轴，电动机旋转时，光栅盘与电动机同速旋转，经发光二极管 等电子元件组成的检测装置检测输出若干脉冲信号，通过记录编码器的脉冲数就能得到电 机的转速。所述的速度编码器连接到中央控制系统，以反馈滚筒的信息给中央控制系统。在测功机电机上安装一个测力传感器，由于电机定子受到的力与转子受到的力是 一对反作用力，即大小相等。所以测力传感器测出的扭矩也就等于电机输出的扭矩。上述 测力传感器连接到中央控制系统，以反馈电机输出的扭矩信息给中央控制系统。使用本实用新型时，需要将测试车辆放置在汽车底盘测功机的滚筒上面。放置车 辆时，测功机的滚筒必须固定不动。滚筒的制动系统采用气动夹紧装置，即通过气泵，用制 动器摩擦片将滚筒夹紧。夹紧力大小可以随意调节，以满足放置不同质量的车辆。制动系 统连接到中央控制系统，可以通过中央系统自动控制。车辆放置在滚筒上，很难保证位置的完全准确。为了在实验中进行准确模拟，车轮 需要摆正，对中的过程。使得车轮的中心轴线与滚筒的中心轴线处在同一铅垂面上。在驱 动轮位于滚筒上后，固定车辆的非驱动轮，然后转动滚筒让驱动轮摆正。本实用新型对中机构的工作过程是，电机9产生的动力，经过减速器8输出传递到 测功机前部的横向传动轴3，横向传动轴3通过位于该测功机两侧的换向机构将动力分别 传递到测功机左边的丝杠和测功机右部的丝杠，最后两边的动力都由丝母4带动摇臂15向 中间移动，横向水平轴在机架上旋转。由于连架杆27与横向水平轴26固定连接，连架杆27 带动四个顶板沿机架上的轨道向上移动。如图6所示，两块顶板将一个车轮19顶起，在顶 板末端安装有支撑滚筒13，车轮在重力作用下能在支撑滚筒13上移动，直到自动到达中央 位置。通过上述自动对中机构，快速准确地对正了车轮位置，达到了试验的要求。如图4，5所示，在中置驱动电机带动滚筒11转动之前，首先是两个电机5开始转 动，通过链条18带动轴承129和轴承1130旋转。轴承机构的连续旋转，使得轴承各个位置 均勻受到试验车辆和滚筒的重力作用，使得应力均勻分布，有效延长了该测功机的使用寿 命。此外，滚筒11的中心轴套与驱动圈17的动力输入端之间产生的是动摩擦，摩擦系数较 小，这样就降低了测功机的摩擦损耗。本实用新型的两个轴承机构旋转方向相反，即一个顺 时针方向旋转，则另外一个为逆时针方向旋转。由于轴承旋转会造成输出轴传递的动力产 生误差，所以采用了电机相对反方向旋转的方式。即其中一个作正功，一个作负功，这样就 抵消了两个轴承机构旋转所作的功。滚筒11是模拟路面的重要部分。本实用新型的滚筒11直径是48英寸，滚筒11表 面喷涂有特种涂层，使车轮19与滚筒11间的摩擦系数接近在地面上实际运行的状态。滚 筒11边上装有速度编码器，速度编码器连接到中央处理器上准确快速的传递滚筒11的速 度信息，然后通过对驱动电机进行直接转矩控制实现对滚筒11速度的调节。驱动电机上连
7接有测力传感器，测力传感器连接到中央处理器。通过测力传感器测量出驱动电机输出的 扭矩，就能计算出滚筒表面的牵引力。在本实用新型上进行模拟滑行时，对比道路滑行试验采集到的不同速度下阻力的 大�。佣玫叫枰釉氐淖枇�。整个实验过程采用中央控制系统来设定和调节，从而实现 了道路阻力模拟的控制。最终测功机的所有运行信息与模拟情况都在计算机控制系统上反 映出来。尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不 局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领 域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的 范围情况下，还可以作出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种中置式汽车底盘电力测功机，包括机架，其特征在于，所述机架中部固装有支撑壳体，所述支撑壳体的中部安装有双轴电机，所述双轴电机的两根输出轴上分别安装有滚筒；每个滚筒设有一个对中机构，两个滚筒的对中机构左右对称；每个对中机构包括与所述滚筒垂直布置、可转动地连接在所述机架上的丝杠和对称地布置在滚筒前后两侧的举升机构；每个举升机构包括与所述丝杠连接的丝母，所述丝母通过连杆I连接摇臂，所述摇臂上端与横向水平轴固接，所述横向水平轴可转动地安装在所述机架上，所述横向水平轴上固接有向着该测功机中下部延伸的连架杆，所述连架杆的下端与连杆II的一端铰接，所述连杆II的另一端与顶板铰接，所述顶板的两侧分别设有凸块，所述凸块与所述机架上的轨道相配合，所述轨道向上拱起呈引导顶板起升的弧形，所述顶板的自由端安装有支撑滚筒；每个对中机构中的两个顶升机构对应的丝母分别通过旋向相反的螺纹与所述丝杠连接；每个对中机构对应丝杠的动力输入端分别与设置在所述机架外侧的减速器的输出端连接，所述减速器由电机驱动。
2.根据权利要求1所述的中置式汽车底盘电力测功机，其特征在于，所述横向水平轴 设置为前后两根，每两个举升机构共用一根左右贯通的横向水平轴。
3.根据权利要求1所述的中置式汽车底盘电力测功机，其特征在于，所述减速器安装 在所述机架的一侧，所述减速器的输出端连接横向传动轴，所述横向传动轴通过换向机构 连接对应的对中机构。
4.根据权利要求1所述的中置式汽车底盘电力测功机，其特征在于，所述双轴电机壳 体的两端和与其对应的所述滚筒之间分别设有连续驱动的轴承机构，所述双轴电机壳体两 端的连续驱动的轴承机构左右对称、旋转速度相同并且旋转方向相反。
5.根据权利要求4所述的中置式汽车底盘电力测功机，其特征在于，所述连续驱动的 轴承机构包括外圈固定在所述支撑壳体内的轴承I和内圈与所述双轴电机壳体固接的轴 承II，所述轴承I和所述轴承II同轴安装，并且二者之间设有驱动圈，所述驱动圈的动力输 入端套装在所述滚筒的中心轴套上，并通过链传动或同步带传动与电机的输出轴连接。
6.根据权利要求4所述的中置式汽车底盘电力测功机，其特征在于，所述双轴电机的 壳体上设有测力传感器。
7.根据权利要求6所述的中置式汽车底盘电力测功机，其特征在于，所述测力传感器 为美国CELTRON STC称重传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种中置式汽车底盘电力测功机，包括举升机构，所述举升机构包括与所述丝杠连接的丝母，所述丝母通过连杆I连接摇臂，所述摇臂上端与横向水平轴固接，所述横向水平轴可转动地安装在所述机架上，所述横向水平轴上固接有向着该测功机中下部延伸的连架杆，所述连架杆的下端与连杆II的一端铰接，所述连杆II的另一端与顶板铰接，所述顶板的两侧分别设有凸块，所述凸块与所述机架上的轨道相配合，所述轨道向上拱起呈引导顶板起升的弧形，所述顶板的自由端安装有支撑滚筒。本实用新型采用自动对中机构能使车辆准确快捷地对中，减轻了试验人员的工作量，节省了试验的准备时间，省去了许多小型零部件，结构简单实用。
文档编号G01L5/13GK201583375SQ20102000107
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月19日 优先权日2010年1月19日
发明者乔胜华, 戴春蓓, 杨熹, 温溢, 邓雅琼, 陆红雨, 陈弘 申请人:中国汽车技术研究中心;陈弘
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