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专利名称：发动机飞轮上止点光电触发传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机飞轮上止点光电触发传感器。属于汽车检测领域。应用于汽车生产线及发动机试验中在线检测设备的配套传感器。
背景技术：
在目前的汽车生产过程中和发动机试验研究中，在线检测调试是控制产品质量的重要环节。发动机是汽车的心脏，整车出厂前都要对其进行相关的检测调试工作，在利用检测设备对发动机进行动态特性的调试时，发动机上止点信号一般都是作为一个同步基准来使用，而目前的传感器存在着不耐震动，灵敏度不高的缺陷。

发明内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机飞轮上止点光电触发传感器，具有灵敏度高、信噪比大、耐发动机运转震动，可以快速安装和拆卸。
本实用新型的技术方案是这样实现的发动机飞轮上止点光电触发传感器，其中传感器内的发光器件采用6发散角的超高亮度红色发光二极管，接受器件采用硅材料的达林顿结构光电三极管，发光二极管发出的光线通过前端设置的通光限定光栏投射在旋转的发动机飞轮上，形成一个测量区域光斑(线度在4mm)，飞轮上贴有反光锡纸。传感器内部设计了消光螺纹，并在内部涂抹消光油漆。
本实用新型的积极效果在于灵敏度高、信噪比大、耐发动机运转震动，可以快速安装和拆卸。


图1为本实用新型的结构原理图。
具体的实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1所示的发动机飞轮上止点光电触发传感器，其中传感器内的光电器件固定在支架上，发光器件采用6发散角的超高亮度红色发光二极管3，接受器件采用硅材料的达林顿结构光电三极管4，发光二极管发出的光线通过前端设置的通光限定光栏2投射在旋转的发动机飞轮上，形成一个测量区域光斑，其线度在4mm，飞轮上贴有反光锡纸1，由于飞轮金属表面的反光性能很差，反射到光电三极管的光线很弱，三极管发射极输出信号的幅值很小，不足以形成信号输出。当飞轮上贴有反光锡纸1的位置旋转到测量光斑区域内时，由于锡纸的反光性能很高，反射到光电三极管的光线很强，足以驱动达林顿光电三极管4，产生较大的光电流，输出足够的信号，达到了非接触检测飞轮上止点位置的目的。提高传感器的信噪比，传感器内部设计了消光螺纹，并在内部涂抹消光油漆。从而有效地消除了杂散光的影响。控制检测精度，通光口径直径为4mm，折合成发动机的转角为1。传感器内部器件在装配完毕后，用硅胶灌装密封为一体，以保证传感器在震动环境下工作，并增加了传感器的耐震动能力。该传感器的输出信号幅值大于1.5伏，响应时间小于0.1MS，与发动机飞轮的正常工作距离为0.5-25mm。
权利要求1.发动机飞轮上止点光电触发传感器，其特征在于传感器内的光电器件固定连接在支架上，发光器件为发光二极管，接受器件为达林顿结构光电三极管，发光二极管发出的光线通过前端设置的通光限定光栏投射在旋转的发动机飞轮上，飞轮上贴有反光锡纸，传感器内部设计了消光螺纹，并在内部涂抹消光油漆。
2.根据权利要求1所述的发动机飞轮上止点光电触发传感器，其特征在于所述的发光二极管为6发散角的超高亮度红色发光二极管，接受器件的达林顿结构光电三极管采用硅材料。
3.根据权利要求1所述的发动机飞轮上止点光电触发传感器，其特征在于所述的通光口径的直径为4mm。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机飞轮上止点光电触发传感器。应用于汽车生产线及发动机试验中在线检测设备的配套传感器。其中传感器内的发光器件采用6°发散角的超高亮度红色发光二极管，接受器件采用硅材料的达林顿结构光电三极管，发光二极管发出的光线通过前端设置的通光限定光栏投射在旋转的发动机飞轮上，形成一个测量区域光斑，其线度在4mm，飞轮上贴有反光锡纸。传感器内部设计了消光螺纹，并在内部涂抹消光油漆。具有使用方便、灵敏度高、信噪比大、耐发动机震动，可快速安装、拆卸。
文档编号G01M15/00GK2653476SQ20032011272
公开日2004年11月3日 申请日期2003年11月14日 优先权日2003年11月14日
发明者田晓川, 张志军 申请人:中国第一汽车集团