专利名称：一种运载型号舱体静力试验通用支承装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属静力试验支承装置范围，具体涉及一种运载型号舱体静力试验通用支承装置。
背景技术：
在运载型号的舱体静力试验任务中，涉及较多舱体的静强度、刚度试验，试验时，首先将试验舱体下端框与支承钢框连接，实现试验舱体的安装固定，然后施加轴压、弯矩、内压、外压等作用载荷。由于不同运载型号的舱体外径尺寸不一，如2150mm、2600mm、3350mm等,在 进行静力试验时，下端框下方必须安装有相应尺寸的钢框进行支承，若尺寸不匹配，则容易因较大剪力作用而导致试验装置破坏。因此，每次试验前需针对不同型号的舱体生产相匹配的支承钢框，试验时需进行繁琐的安装工作，此举不仅耗费大量的人力财力，同时也耗费大量的安装时间，很可能影响到试验节点。因此，设计出一种不同型号的舱体可通用的支承装置，达到节约成本、提高效率、有效促进试验顺利进行的目的。
实用新型内容本实用新型的所要解决的技术问题在于提供一种支承装置，可满足不同型号的舱体静力试验支承需求。为了解决本实用新型的上述技术问题，本实用新型提供一种运载型号舱体静力试验通用支承装置，包括内支承钢框，所述内支承钢框的横截面为圆形；外支承钢框，所述外支承钢框与所述内支承钢框等高，外支承钢框与内支承钢框沿同一平面的横截面为同心的圆形，且外支承钢框的横截面的直径大于内支承钢框的横截面的直径；限位杆，所述限位杆沿所述横截面的径向安装，所述限位杆一端连接于内支承钢框，另一端连接于外支承钢框；手摇螺杆，所述手摇螺杆具有螺杆，所述手摇螺杆一端连接于内支承钢框，另一端连接于外支承钢框；调位支承柱，所述调位支承柱垂直于所述限位杆，所述调位支承柱上、下两端各伸出一个螺柱，总高度略低于内、外支承钢框，所述调位支承柱上具有通孔，所述限位杆穿过所述调位支承柱，所述调位支承柱具有带内螺纹的通孔，所述手摇螺杆穿过所述带内螺纹的通孔；螺旋式支承块，所述螺旋式支承块为具有内螺纹的板，所述螺旋式支承块与所述调位支承柱两端伸出的螺柱机械连接。可选地，所述内支承钢框具备上下两个圆环板，每个圆环板上均布有螺孔，两个圆环板之间通过立柱连接，其中一条立柱为可拆装立柱，立柱内侧焊有两条加强钢圈，其中一条加强钢圈在可拆装立柱处有一缺口，形成人孔。可选地，所述外支承钢框具备上、下两个圆环板，每个圆环板上均布有螺孔，两个圆环板之间通过立柱连接，其中一条立柱为可拆装立柱，立柱内侧焊有两条加强钢圈，其中一条加强钢圈在可拆装立柱处有一缺口，形成人孔。可选地，所述外支承钢框与内支承钢框高度相等，所述外支承钢框的圆环板与内支承钢框的圆环板同心，所述外支承钢框圆环板的直径大于所述内支承钢框圆环板的直径。可选地，所述每个圆环板上均布24个螺孔，两个圆环板之间通过24 个立柱连接。可选地，所述调位支承柱主体部分为长方体立柱，长方体立柱上下两端各伸出一个螺柱。可选地，所述手摇螺杆由螺杆、圆盘及摇杆组成，所述螺杆与所述调位支承柱中间的内螺纹通孔相匹配。可选地，所述限位杆为两条细长圆柱，外径与调位支承柱上两个通孔相匹配。可选地，所述螺旋式支承块为具有内螺纹的圆环板，其内螺纹与调位支承柱上下端伸出的螺柱相匹配，螺旋式支承块外侧布置6个手摇杆。本实用新型通过内、外支承钢框作用及调位支承柱的位置调整，可满足不同外径尺寸的运载型号舱体静力试验支承需求，大大减少了试件安装工作量，有效的提高了运载型号舱体静力试验效率，促进了试验的顺利进行。
图I是本实用新型总体结构示意图；图2是本实用新型内支承钢框示意图；图3是本实用新型外支承钢框示意图；图4是本实用新型调位支承柱、手摇螺杆、限位杆及螺旋式支承块组合示意图；图5是本实用新型安装方式示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，进一步阐述本实用新型。这些实施例应理解为仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的保护范围。在阅读了本实用新型记载的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本实用新型权利要求所限定的范围。结合参考图I至图5示，本实用新型实施例提供的运载型号舱体静力试验通用支承装置，包括内支承钢框1，所述内支承钢框I的横截面为圆形；外支承钢框2，所述外支承钢框2与所述内支承钢框I等高，外支承钢框2与内支承钢框沿同一平面的横截面为同心的圆形，且外支承钢框2的横截面的直径大于内支承钢框I的横截面的直径；限位杆5，所述限位杆5沿所述横截面的径向安装，所述限位杆5 —端连接于内支承钢框1，另一端连接于外支承钢框2 ；[0031]手摇螺杆4，所述手摇螺杆4具有螺杆，所述手摇螺杆4 一端连接于内支承钢框1，另一端连接于外支承钢框2 ；调位支承柱3，所述调位支承柱3垂直于所述限位杆5，所述调位支承柱3上、下两端各伸出一个螺柱，总高度略低于内、外支承钢框，所述调位支承柱3上具有通孔，所述限位杆5穿过所述调位支承柱3，所述调位支承柱3具有带内螺纹的通孔，所述手摇螺杆4穿过所述带内螺纹的通孔；螺旋式支承块6，螺旋式支承块6为具有内螺纹的板，所述螺旋式支承块6与所述调位支承柱3两端伸出的螺柱机械连接。如图2所示，内支承钢框具备上下两个圆环板21，每个圆环板上均布24个螺孔22，两个圆环板之间通过24个立柱23连接，其中一条立柱为可拆装立柱24。24个立柱内侧焊有两条加强钢圈25，其中一条加强钢圈在可拆装立柱处有一缺口，形成人孔26。在本发明的其他实施例中，所述螺孔22和立柱23的数量可以根据工艺需要进行调节。如图3所示，外支承钢框具备上下两个圆环板31，每个圆环板31上均布24个螺孔32，两个圆环板31之间通过24个立柱33连接，其中一条立柱为可拆装立柱34。24个立柱内侧焊有两条加强钢圈35，其中一条加强钢圈在可拆装立柱处有一缺口，形成人孔36 ;所述外支承钢框较内支承钢框相比高度(两个圆环板之间的距离)相等，圆环板31与内支承钢框的圆环板21 (参考图2)同心，圆环板31的直径大于圆环板21的直径。在本发明的其他实施例中，所述螺孔32和立柱33的数量可以根据工艺需要进行调节。如图4所示，调位支承柱主体部分为长方体立柱41，长方体立柱41上下两端各伸出一个螺柱42,长方体立柱41与螺柱42的总闻度略低与支承钢框。长方体立柱41上有两个通孔43和一个内螺纹通孔44 ;手摇螺杆4由螺杆45、圆盘46及摇杆47组成，螺杆45与调位支承柱中间的内螺纹通孔44相匹配；限位杆为两条细长圆柱48，外径与调位支承柱上两个通孔43相匹配；螺旋式支承块为具有内螺纹的圆环板，其内螺纹与调位支承柱上下端伸出的螺柱42相匹配，螺旋式支承块外侧布置6个手摇杆49。
以下结合附图具体说明借助于上述实施例提供的组件，通过内、外支承钢框作用及调位支承柱的位置调整，可满足不同外径尺寸的运载型号舱体静力试验支承需求。具体如下试验时，如图5所示，通过内、外支承钢框上的连接螺孔22、32将通用支承装置300上下表面分别与转接板100和承载平台200相连接，试验舱体安装于转接板100上方。在通用支承装置300中，其内、外支承钢框分别对2000mm、3500mm左右外径的舱体起到支承作用。结合参考图I到图4，对于外径尺寸介于2000mm和3500mm之间的舱体，由于调位支承柱3上具有内螺纹孔与手摇螺杆4匹配，且高度略低与内、外支承钢框，故可通过转动手摇螺杆4对调位支承柱3进行位置调节，可通过转动摇杆47转动手摇螺杆4。转动手摇螺杆4时，在限位杆5的作用下，调位支承柱3将沿径向移动到舱体下端框的正下方位置，然后通过转动螺旋式支承块6，调节调位支承柱3的高度至与内、外支承钢框相等，此时调位支承柱将起到对舱体的支承作用，可以通过转动手摇杆49转动螺旋式支承块6。因此，运载型号舱体静力试验通用支承装置可满足2000mm和3500mm之间任意外径的舱体支承需求。综上，本实用新型通过内、外支承钢框作用及调位支承柱的位置调整，可满足不同外径尺寸的运载型号舱体静力试验支承需求，大大减少了试件安装工作量，有效的提高了运载型号舱体静力试验效率，促进了试验的顺 利进行。
权利要求1.一种运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，包括 内支承钢框，所述内支承钢框的横截面为圆形； 外支承钢框，所述外支承钢框与所述内支承钢框等高，外支承钢框与内支承钢框沿同一平面的横截面为同心的圆形，且外支承钢框的横截面的直径大于内支承钢框的横截面的直径； 限位杆，所述限位杆沿所述横截面的径向安装，所述限位杆一端连接于内支承钢框，另一端连接于外支承钢框； 手摇螺杆，所述手摇螺杆具有螺杆，所述手摇螺杆一端连接于内支承钢框，另一端连接于外支承钢框； 调位支承柱，所述调位支承柱垂直于所述限位杆，所述调位支承柱上、下两端各伸出一个螺柱，总高度略低于内、外支承钢框，所述调位支承柱上具有通孔，所述限位杆穿过所述调位支承柱，所述调位支承柱具有带内螺纹的通孔，所述手摇螺杆穿过所述带内螺纹的通孔； 螺旋式支承块，所述螺旋式支承块为具有内螺纹的板，所述螺旋式支承块与所述调位支承柱两端伸出的螺柱机械连接。
2.依据权利要求I所述的运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，所述内支承钢框具备上下两个圆环板，每个圆环板上均布螺孔，两个圆环板之间通过立柱连接，其中一条立柱为可拆装立柱，立柱内侧焊有两条加强钢圈，其中一条加强钢圈在可拆装立柱处有一缺口，形成人孔。
3.依据权利要求I所述的运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，所述外支承钢框具备上、下两个圆环板，每个圆环板上均布有螺孔，两个圆环板之间通过立柱连接，其中一条立柱为可拆装立柱，立柱内侧焊有两条加强钢圈，其中一条加强钢圈在可拆装立柱处有一缺口，形成人孔。
4.依据权利要求I所述的运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，所述外支承钢框与内支承钢框高度相等，所述外支承钢框的圆环板与内支承钢框的圆环板同心，所述外支承钢框圆环板的直径大于所述内支承钢框圆环板的直径。
5.依据权利要求2或3所述的运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，所述每个圆环板上均布24个螺孔，两个圆环板之间通过24个立柱连接。
6.依据权利要求I所述的运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，所述调位支承柱主体部分为长方体立柱，长方体立柱上下两端各伸出一个螺柱。
7.依据权利要求I所述的运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，所述手摇螺杆由螺杆、圆盘及摇杆组成，所述螺杆与所述调位支承柱中间的内螺纹通孔相匹配。
8.依据权利要求I所述的运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，所述限位杆为两条细长圆柱，外径与调位支承柱上两个通孔相匹配。
9.依据权利要求I所述的运载型号舱体静力试验通用支承装置，其特征在于，所述螺旋式支承块为具有内螺纹的圆环板，其内螺纹与调位支承柱上下端伸出的螺柱相匹配，螺旋式支承块外侧布置6个手摇杆。
专利摘要本实用新型公开了一种运载型号舱体静力试验通用支承装置，该装置由各组件焊接及组装而成，包括内支承钢框、外支承钢框、调位支承柱、手摇螺杆、限位杆和螺旋式支承块。本实用新型通过内、外支承钢框作用及调位支承柱的位置调整，可满足不同外径尺寸的运载型号舱体静力试验支承需求，大大减少了试件安装工作量，有效的提高了运载型号舱体静力试验效率，促进了试验的顺利进行。
文档编号G01D11/30GK202471115SQ20112056803
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者周海生, 时亚洲, 李伟明 申请人:上�：教炀芑笛芯克�
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