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专利名称：集线式发动机试车台架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机试车台架，属于汽车发动机检验测试领域。
背景技术：
汽车发动机电控系统所需连接的附件、传感器中，有很多部分是由整车线束连接 的，如点火开关、ECU常电、主电源电、主继电器电、启动继电器电、电子油门电、油泵继电器 电、电动燃油泵电、空气流量计电、EGR电、启动预热电、预热指示灯点电、OBD指示灯电、保 险盒电、熔断器盒、继电器盒、诊断接口、制动开关电、离合器开关电、ECU通讯电、油水分离 器电等等，发动机自带线束不直接连接这些附件和传感器，发动机台架试验测试时，必须采 用台架线束来代替整车线束，把这些附件和传感器与发动机接上对发动机进行检测。发动机电控系统具备各种的限制保护功能，当某个附件、传感器没连接(或接触 不良)时，电控系统会自动进入限扭控制模式，使试验测试工作无法进行下去，甚至不能启 动。发动机台架试验测试时的线束连接，通常采用一机一线束方式实现，在产品研发 阶段，这种方式尚可满足使用要求。但由于不同类别电控发动机，线束连接的传感器及附件不相同，当多类别发动机 大批量正式生产时，对不同类别发动机采用一机一线束方式检测，需连接的附件和传感器 种类会很多，台架上所需的线束种类也会很多，会因线束多、附件多造成混乱，由此会影响 正常生产节拍，并且如果线束插错，会使发动机电控系统产生质量问题，如使线束烫损、线 头、端子裸露、插接件脱落、漏电、短路等。
发明内容本实用新型的目的在于，提供一种集线式发动机试车台架，在发动机试车台架上 实现由一种统一的主线束满足不同类型发动机对线束连接的要求。本实用新型的技术方案如下一种集线式发动机试车台架，包括试车台架、附件及传感器，和与附件及传感器连 接的线束，其特征在于在所述试车台架一侧，安装有线束杆和集线盒，所述线束杆为中空 的圆管，其下端设有线束入口 ；所述附件及传感器位于所述集线盒内，所述与附件及传感器 连接的线束由位于集线盒下方的线束孔进入所述线束杆下部的线束入口，并从线束杆的上 端的线束出口穿出。进一步，本实用新型还可包括以下技术特征所述线束杆包括固定杆、套筒和悬臂，所述固定杆的下端为底座，并通过底座固定 安装在试车台架一侧，固定杆的上端插入所述套筒的下部端口内，所述线束入口位于固定 杆的下方；所述悬臂包括水平方向的横杆和与横杆垂直的纵杆，所述纵杆的上端与所述横 杆的一端固定连接，所述纵杆的下端插入所述套筒的上部端口。所述套筒上部筒壁上设有贯通筒壁的紧固螺栓。
3[0012]所述线束杆上端的线束出口处，设有线束端头支架，所述线束端头支架通过转轴 与线束杆上端连接。本实用新型通过集线盒将台架线束集成，并通过线束杆统一走线，线束杆可灵活 旋转、升降，方便操作。可在集线束上对各类线束进行分类，标明适用机型，作业者日常工作 时，只需将发动机线束与相应的台架主线束进行转接即可，操作简便、快捷，并可带来以下 有益效果1.产品质量保证方面。防止了因台架线束漏电、短路等问题带来的发动机电控系 统的质量问题，使电控系统故障率下降。2.经济效益方面。经30多个类别发动机试车的应用表明，由原来需要30多套不 同的台架线束变为统一的一种后，线束制作成本仅为原来的三分之一，减少了台架线束物 料消耗；防止了因线束多且混乱，致使线束烫损、裸露(线头、端子)、插接件脱落、漏电、短 路、进水造成的损耗。3.生产效率方面。发动机试车，工人连接线束生产作业节拍，由原来的3分钟变为 0. 5分钟，且不需对线束连接识别，就可完成整个作业过程；作业方式变得非常方便、简捷， 并防止了因线束多、附件多混乱造成线束漏电、短路、烫损等问题产生的消防安全隐患。

图1是本实用新型的结构示意图具体实施方式
本实用新型包括试车台架，不与发动机线束直接对接的传感器和附件，如点火开 关、E⑶常电、主电源电、主继电器电、启动继电器电、电子油门电、油泵继电器电、电动燃油 泵电、空气流量计电、EGR电、启动预热电、预热指示灯点电、OBD指示灯电、保险盒电、熔断 器盒、继电器盒、诊断接口、制动开关电、离合器开关电、ECU通讯电、油水分离器电等等，以 及与这些附件及传感器连接的线束。如图1所示，本实用新型在所述试车台架1的一侧，还安装有线束杆2和集线盒3， 所述线束杆2为中空的圆管，其下端设有线束入口 211 ；所述附件及传感器统一归并到所述 集线盒3内，所述与附件及传感器连接的线束4由位于集线盒下方的线束孔31进入所述线 束杆下部的线束入口 211，并从线束杆2上端的线束出口 231穿出。所述线束杆2包括固定杆21、套筒22和悬臂23，所述固定杆21的下端为底座212， 并通过底座212固定安装在试车台架1的一侧，固定杆21的上端插入所述套筒22的下部 端口内，所述线束入口 211位于固定杆21的下方；所述悬臂23包括水平方向的横杆和与横 杆垂直的纵杆，所述纵杆的上端与所述横杆的一端固定连接，所述纵杆的下端插入所述套 筒22的上部端口。所述套筒22上部筒壁上设有贯通筒壁的紧固螺栓221，当螺栓221拧紧时，螺栓端 头顶紧位于套筒22内的悬臂纵杆，使悬臂23固定；当松开螺栓221时，悬臂23的纵杆在套 筒22内可自由升降和旋转，当升降和旋转到适当程度时，再将螺栓拧紧，将悬臂固定。本结 构在使用时，线束杆可灵活升降和旋转，适应不同发动机型对线束高度和角度的不同要求。所述线束杆2上端的线束出口 231处，设有线束端头支架5，所述线束端头支架5通过转轴6与线束杆2上端活动连接。本实用新型使用时，该结构可通过转轴旋转，使线束 端头可适应各种插接方向。 本实用新型可在线束端头处对各类线束进行分类，对每一类线束标明适用机型， 作业者日常工作时，只需将发动机线束与相应的台架主线束进行转接即可，操作简便、快 捷。
权利要求1.集线式发动机试车台架，包括试车台架、附件及传感器、与附件及传感器连接的线 束，其特征在于在所述试车台架一侧，安装有线束杆和集线盒，所述线束杆为中空的圆管， 其下端设有线束入口 ；所述附件及传感器位于所述集线盒内，所述与附件及传感器连接的 线束由位于集线盒下方的线束孔进入所述线束杆下部的线束入口，并从线束杆上端的线束 出口穿出。
2.根据权利要求1所述的集线式发动机试车台架，其特征在于所述线束杆包括固定 杆、套筒和悬臂，所述固定杆的下端为底座，并通过底座固定安装在试车台架一侧，固定杆 的上端插入所述套筒的下部端口内，所述线束入口位于固定杆的下方；所述悬臂包括水平 方向的横杆和与横杆垂直的纵杆，所述纵杆的上端与所述横杆的一端固定连接，所述纵杆 的下端插入所述套筒的上部端口。
3.根据权利要求2所述的集线式发动机试车台架，其特征在于所述套筒上部筒壁上 设有贯通筒壁的紧固螺栓。
4.根据权利要求1所述的集线式发动机试车台架，其特征在于所述线束杆上端的线 束出口处，设有线束端头支架，所述线束端头支架通过转轴与线束杆上端连接。
专利摘要本实用新型涉及一种集线式发动机试车台架，包括试车台架、附件及传感器，和与附件及传感器连接的线束，其特征在于在所述试车台架一侧，安装有线束杆和集线盒，所述线束杆为中空的圆管，其下端设有线束入口；所述附件及传感器位于所述集线盒内，所述与附件及传感器连接的线束由位于集线盒下方的线束孔进入所述线束杆下部的线束入口，并从线束杆上端的线束出口穿出。
文档编号G01M15/02GK201819803SQ201020540578
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月25日 优先权日2010年9月25日
发明者熊泉根 申请人:北京福田环保动力股份有限公司