专利名称：飞机发动机液压加载系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压加载系统，具体涉及一种飞机发动机液压加载系统。
背景技术：
飞机发动机所携带的各种泵轴的功率从几千瓦到几百千瓦，为了考核各泵轴的可 靠性，需要利用加载装置对泵轴进行加载试验，以测试飞机发动机所携带的各种泵轴的输 出功率，以考核各轴的可靠性。现有的常规的加载装置一般为机械加载装置，其存在结构体 积大、工作效率低、成本高。
实用新型内容本实用新型为了解决现有的机械加载装置存在结构体积大、工作效率低、成本高 的问题，进而提拱了一种飞机发动机液压加载系统。本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是本实用新型所述的飞机发动 机液压加载系统包括补油油箱、进油总管、出油漆总管、顶置集流油箱、第一冷却器、第一蓄 能器、补油装置、冷却过滤装置和多组液压加载子系统；所述补油装置包括补油电机泵、第一单向阀、安全阀、第一压力表、第一管道滤和 第一截止阀；补油电机泵的吸油口与补油油箱连通，补油电机泵的出油口依次与第一单向 阀、第一管道滤和第一截止阀串接；连接补油电机泵、第一单向阀的油路与补油油箱之间设 有安全阀，在第一单向阀和第一管道滤之间的油路上设有第一压力表；每组液压加载子系 统包括第二截止阀、两个压力传感、加载泵、第二蓄能器、第二单向阀、第二管道滤、第二压 力表、电磁安全阀、比例溢流阀、流量传感器、第三截止阀和第三单向阀；第二截止阀与加载 泵的吸油口连接，加载泵的出油口依次与第二单向阀、第二管道滤、电磁安全阀、流量传感 器和第三截止阀串接，在加载泵的吸油口端和出油口端的油路上各设置一个压力传感，在 加载泵和第二单向阀之间的油路上设有第二蓄能器，在第二管道滤和电磁安全阀之间的油 路上设有第二压力表，比例溢流阀与电磁安全阀并联；加载泵的泄油口经过第三单向阀流 回补油油箱内；所述冷却过滤装置设置在补油油箱上，所述冷却过滤装置包括吸油滤、蝶 阀、冷却过滤电机泵、第三管道滤和第二冷却器，吸油滤和蝶阀串接且蝶阀与冷却过滤电机 泵的吸油口连接，第三管道滤和第二冷却器串接且冷却过滤电机泵出油口与第三管道滤连 接；进油总管、出油漆总管、顶置集流油箱和第一冷却器构成闭式回路，在所述闭式回路上 设有第一蓄能器；每组液压加载子系统的进油管管端和出油管管端并联在所述闭式回路 上，所述补油装置的出油管管端与进油总管连通。本实用新型的有益效果是本实用新型的液压加载系统与机械加载装置相比，可以克服了机械加载本身的不 足，将液压加载泵通过传动装置与飞机发动机所携带的各种泵轴形成机械连接，飞机发动 机所携带的各泵轴由一台变频电机通过分动箱带动，变频电机启动后，各泵轴带动液压加 载泵旋转，液压加载泵的功率通过比例溢流阀进行任意设定。为了有效地控制加载功率的大�。貉瓜低成柚昧搜沽Υ衅�、流量传感器，用以为计算机提供试验检测数据。系统设 置冷却器，用以散发加载系统产生的热量。整个系统采用闭式系统，可以大量减小系统的用 油量。为了补充加载泵的泄漏油量，系统设置了补油泵站。大功率的测试轴可以分解成若 干个小功率的加载泵进行加载试验。本实用新型用于试验飞机发动机所附带的各种泵轴的 加载试验，以考核各轴的可靠性。本实用新型的有益效果具体表现在以下几个方面1、加载系统结构简单，只制作简单的台架即可将加载、测试元件进行集成安装、放 置。加载台和补油泵站充分利用了空间区域，占地面积小。2、系统运行平稳，工作可靠，加载操作方便。监控、安全措施齐全，有利于系统故障 的诊断与排除，提高了系统运行的安全性。3、加载系统由于采用了闭式系统，与常规的开式系统相比，系统的用油量大为降 低，节约了制造和使用成本。4、顶置集流油箱安放在加载控制台的最上部，集流油箱上设一个手动排气阀和一 个工作排气阀。管道初次充液时，打开手动排气阀，管道充液迅速、排气比较彻底，节省充液 时间。系统由于检修而带进的空气，在工作时可以通过工作排气阀直接排回补油泵站，在通 过补油泵站的空气滤排回大气中，这样可以避免人工二次排气工作，提高了工作效率。5、系统在各主要部位设置了截止阀，这样在进行元器件检修、更换时，可以避免管 道中的油液大量溢出，降低了系统维护成本，减小了对环境的污染。6、常规的闭式系统都有一个泵组成，而该闭式系统是有多个液压泵构成，共用一 台补油泵站。7、将大功率化解成若干个小功率的组合，易于选用常规液压元器件，维修成本低。8、最直接的效果就是能够实现飞机发动机所附带的各种泵轴的加载试验，试验数 据准确。
图1是本实用新型所述液压加载系统的线路构造图(虚线表示泄油管路)，图2是 液压加载系统的加载台部分的俯视图，图3是图2的B向旋转图，图4是加载泵17的出油 管路的结构示意图，图5是加载泵17的进油管路的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一参见图1 5所示，本实施方式所述的飞机发动机液压加载系统 包括补油油箱30、进油总管31、出油漆总管32、顶置集流油箱27、第一冷却器观、第一蓄能 器四、补油装置、冷却过滤装置和多组液压加载子系统；所述补油装置包括补油电机泵9、第一单向阀10、安全阀11、第一压力表12、第一 管道滤13和第一截止阀14 ；补油电机泵9的吸油口与补油油箱30连通，补油电机泵9的 出油口依次与第一单向阀10、第一管道滤13和第一截止阀14串接；连接补油电机泵9、第 一单向阀10的油路与补油油箱30之间设有安全阀11，在第一单向阀10和第一管道滤13 之间的油路上设有第一压力表12 ；每组液压加载子系统包括第二截止阀16、两个压力传感25、加载泵17、第二蓄能器18、第二单向阀19、第二管道滤20、第二压力表21、电磁安全阀22、比例溢流阀23、流量 传感器对、第三截止阀沈和第三单向阀15 ；第二截止阀16与加载泵17的吸油口连接，加 载泵17的出油口依次与第二单向阀19、第二管道滤20、电磁安全阀22、流量传感器M和第 三截止阀沈串接，在加载泵17的吸油口端和出油口端的油路上各设置一个压力传感25， 在加载泵17和第二单向阀19之间的油路上设有第二蓄能器18，在第二管道滤20和电磁 安全阀22之间的油路上设有第二压力表21，比例溢流阀23与电磁安全阀22并联；加载泵 17的泄油口经过第三单向阀15流回补油油箱30内；所述冷却过滤装置设置在补油油箱30上，所述冷却过滤装置包括吸油滤1、蝶阀 2、冷却过滤电机泵3、第三管道滤4和第二冷却器5，吸油滤1和蝶阀2串接且蝶阀2与冷 却过滤电机泵3的吸油口连接，第三管道滤4和第二冷却器5串接且冷却过滤电机泵3出 油口与第三管道滤4连接；进油总管31、出油漆总管32、顶置集流油箱27和第一冷却器观构成闭式回路，在 所述闭式回路上设有第一蓄能器四；每组液压加载子系统的进油管管端和出油管管端并 联在所述闭式回路上，所述补油装置的出油管管端与进油总管31连通。
具体实施方式
二 如图1所示，本实施方式所述液压加载系统还包括空气滤6，所 述空气滤6设置在补油油箱30上。其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三如图1所示，本实施方式所述液压加载系统还包括液位传感器 7，所述液位传感器7设置在补油油箱30上。其它组成及连接关系与具体实施方式
二相同。
具体实施方式
四如图1所示，本实施方式所述液压加载系统还包括液位计8，所 述液位计8设置在补油油箱30的侧壁上。其它组成及连接关系与具体实施方式
一、二或三 相同。
具体实施方式
五本实施方式所述的多组液压加载子系统含有四组液压加载子系 统，其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。工作原理(如图1 5):在进行加载前，先启动补油电机泵9，补油泵通过吸油滤1从补油油箱吸油，补油 泵打出的压力油经单向阀10、管道滤13、截止阀14，进入闭式加载油路的低压管路，为加载 油路补油。补油油路上设有安全阀11，一旦补油油路压力超出预设定值，可以通过安全阀 11进行泄压，保护补油系统免遭损坏。补油系统还设有温度传感器、压力传感器、压力表、液 位传感器、液位计、过滤器堵塞报警器，用以检测和检测各种系统参数。当补油系统运行平稳后，启动变频电机，各试验泵轴带动液压加载泵17旋转。加 载泵17从低压油路中抽取油液，加载泵排除的油液经单向阀19、高压过滤器20、比例溢流 阀23、流量传感器M、截止阀沈、顶置集流油箱27、冷却器观，再返回低压管路，完成整个加 载循环。加载系统的压力由比例溢流阀M进行任意设定，系统的流量由流量传感器M直 接检测。加载泵的泄油直接排回补油油箱。加载油路上设有安全阀22，一旦加载油路压力 超出最高预设定值，可以通过安全阀22进行泄压，保护加载系统免遭损坏。加载泵的进出 油口各设置一个压力传感器，用于直接检测加载泵的压差，该压差值直接用于功率计算。加 载泵的出口设有蓄能器，用于减小压力的脉动。低压管路设有大容积的蓄能器，用于防止低 压管路压力意外升高而造成低压液压元器件的损坏。
权利要求1.一种飞机发动机液压加载系统，其特征在于所述液压加载系统包括补油油箱 (30)、进油总管(31)、出油漆总管(32)、顶置集流油箱(27)、第一冷却器( )、第一蓄能器 (29)、补油装置、冷却过滤装置和多组液压加载子系统；所述补油装置包括补油电机泵(9)、第一单向阀(10)、安全阀(11)、第一压力表(12)、 第一管道滤(13)和第一截止阀(14)；补油电机泵(9)的吸油口与补油油箱(30)连通，补 油电机泵(9)的出油口依次与第一单向阀(10)、第一管道滤(13)和第一截止阀(14)串接； 连接补油电机泵(9)、第一单向阀(10)的油路与补油油箱(30)之间设有安全阀(11)，在第 一单向阀(10)和第一管道滤(1 之间的油路上设有第一压力表(12)；每组液压加载子系统包括第二截止阀(16)、两个压力传感(25)、加载泵(17)、第二蓄 能器(18)、第二单向阀(19)、第二管道滤(20)、第二压力表01)、电磁安全阀02)、比例溢 流阀(23)、流量传感器(M)、第三截止阀06)和第三单向阀(1 ；第二截止阀(16)与加 载泵(17)的吸油口连接，加载泵(17)的出油口依次与第二单向阀(19)、第二管道滤00)、 电磁安全阀(22)、流量传感器04)和第三截止阀06)串接，在加载泵(17)的吸油口端和 出油口端的油路上各设置一个压力传感(25)，在加载泵(17)和第二单向阀(19)之间的油 路上设有第二蓄能器(18)，在第二管道滤OO)和电磁安全阀0 之间的油路上设有第二 压力表01)，比例溢流阀03)与电磁安全阀02)并联；加载泵(17)的泄油口经过第三单 向阀(15)流回补油油箱(30)内；所述冷却过滤装置设置在补油油箱(30)上，所述冷却过滤装置包括吸油滤(1)、蝶阀 O)、冷却过滤电机泵(3)、第三管道滤(4)和第二冷却器(5)，吸油滤(1)和蝶阀O)串接 且蝶阀O)与冷却过滤电机泵(3)的吸油口连接，第三管道滤(4)和第二冷却器(5)串接 且冷却过滤电机泵(3)出油口与第三管道滤(4)连接；进油总管(31)、出油漆总管(32)、顶置集流油箱(XT)和第一冷却器08)构成闭式回 路，在所述闭式回路上设有第一蓄能器09)；每组液压加载子系统的进油管管端和出油管 管端并联在所述闭式回路上，所述补油装置的出油管管端与进油总管(31)连通。
2.根据权利要求1所述的飞机发动机液压加载系统，其特征在于所述液压加载系统 还包括空气滤(6)，所述空气滤(6)设置在补油油箱(30)上。
3.根据权利要求2所述的飞机发动机液压加载系统，其特征在于所述液压加载系统 还包括液位传感器(7)，所述液位传感器(7)设置在补油油箱(30)上。
4.根据权利要求1、2或3所述的飞机发动机液压加载系统，其特征在于所述液压加 载系统还包括液位计(8)，所述液位计(8)设置在补油油箱(30)的侧壁上。
专利摘要飞机发动机液压加载系统，它涉及一种液压加载系统。本实用新型解决了现有的机械加载装置存在结构体积大、工作效率低、成本高的问题。技术要点第二截止阀与加载泵的吸油口连接，加载泵的出油口依次与第二单向阀、第二管道滤、电磁安全阀、流量传感器和第三截止阀串接，在加载泵的吸油口端和出油口端的油路上各设置一个压力传感，在加载泵和第二单向阀之间的油路上设有第二蓄能器，在第二管道滤和电磁安全阀之间的油路上设有第二压力表，比例溢流阀与电磁安全阀并联；加载泵的泄油口经过第三单向阀流回补油油箱内。本实用新型用于试验飞机发动机所附带的各种泵轴的加载试验，以考核各轴的可靠性。
文档编号G01M15/02GK201844923SQ20102056787
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者于芳, 王龙 申请人:哈尔滨通用液压机械制造有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
