专利名称：一种用于气囊动态冲击试验的冲击锤的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械冲击试验领域，尤其是涉及汽车碰撞试验领域。
背景技术：
在汽车安全气囊的设计过程中，通常需要对设计的安全气囊样件进行冲击试验， 用以测试安全气囊的冲击性能。通常冲击试验机上的冲击锤为方形或不规则的球状，并且 冲击锤通过电磁铁或安装柄固定在助推器上，将传感器安装在试验机或安装柄上，利用助 推器的推力或者冲击锤的重力使冲击锤与安全气囊进行冲击，读取传感器上的数据用来评 估安全气囊的性能。但是由于冲击锤在运动过程中会发生旋转，这样冲击锤的重心则易发 生变化，使得冲击锤与气囊冲击时的受力分布不均，导致试验结果可靠性降低。2008年4月 30日公告的CN201053918Y的中国实用新型专利说明书公开了一种安全帽试验机，该试验 机的冲击锤为上小下大的葫芦状的重锤，电磁衔铁通过磁力吸合重锤，试验时通过开关使 重锤自由下落，完成冲击试验。该试验机上的冲击锤在下落过程中，会发生旋转，造成冲击 锤质心的偏移，这样冲击锤与试验物冲击时受力分布不均，试验数据不稳定。如果该形状的 冲击锤通过安装柄安装在助推器上完成冲击，则由于安装柄过长，安装柄与助推器之间的 摩擦力较大，增加了冲击锤运行的干扰，更易发生质心偏移的情况
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术中存在的冲击锤在运行过程中，质心会发生偏 移，使得冲击锤与安全气囊冲击时受力分布不均，造成试验结果可靠性低的问题，提供了一 种用于气囊动态冲击试验的冲击锤，该冲击锤在运行过程中，质心不易发生偏移，使该冲击 锤与安全气囊冲击时，受力分布更加均勻，试验数据更加稳定。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种用于气囊动态冲击试验的冲 击锤，该冲击锤包括冲击锤主体，所述冲击锤主体为圆盘状，在所述冲击锤主体一侧表面中 央设置一个沉孔，所述冲击锤主体通过所述沉孔安装在助推器上。这样改变了冲击锤主体 的形状，使得冲击锤在飞行过程中更加平稳，质心不容易发生偏移，并且改变冲击锤与助推 器之间的连接方式，取消了安装柄，冲击锤通过沉孔安装在助推器上，减小了冲击锤脱离助 推器时的摩擦力，进而减弱了助推器对冲击锤的干扰，进一步提高冲击锤飞行的稳定性，使 该冲击锤与安全气囊冲击时，受力分布更加均勻，提高试验结果的可靠性。作为优�。谒龀寤鞔钢魈逡徊啾砻嫔仙柚没沸尾郏没沸尾塾胨龀量孜挥� 冲击锤主体的同侧，且该环形槽与所述沉孔同轴，在所述环形槽内安装传感器。将传感器安 装在该环形槽内，使得传感器不易损坏，数据信号采集更加稳定，保证试验结果的有效性和 一致性。作为优选，所述冲击锤主体的直径与厚度之间的比值为1(Γ12。这样可以保证冲击 锤的质量足够大，进而保证冲击锤在飞行过程中的稳定性。作为优�。龀寤鞔钢魈宓谋咴稻柚迷步恰Ｕ庋寤鞔赣氚踩易不魇辈灰姿鸹蛋踩遥映ぐ踩业氖褂檬倜档褪匝槌杀尽Ｗ魑叛。龀量卓诖ι柚玫菇�。这样更容易将冲击锤安装在助推器上，并且 助推器在推动冲击锤的时候，不易使冲击锤与助推器连接部位受到损伤。本实用新型的有益效果是将冲击锤主体形状改为圆盘形，使冲击锤在飞行过程中 更加平稳，质心不容易发生偏移，并且改变冲击锤与助推器之间的连接方式，减小了冲击锤 脱离助推器时的摩擦力，进而减弱了助推器对冲击锤的干扰，进一步提高冲击锤飞行的稳 定性，使该冲击锤与安全气囊冲击时，受力分布更加均勻，提高试验结果的可靠性。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的轴向剖视图；图3是本实用新型安装在助推器上的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图1和图2所示，本实用新型的一种用于气囊动态冲击试验的冲击锤，该冲击锤 的冲击锤主体1为圆盘状，且该圆盘状的冲击锤主体1的直径与厚度之间的比值为11，在冲 击锤主体1 一侧表面开一个沉孔2和一个环形槽3，沉孔2位于冲击锤主体1 一侧表面的中 央，环形槽3与沉孔2同轴。在冲击锤主体1的边缘倒圆角，且在沉孔2开口处倒角。如图3所示，在冲击锤的环形槽内安装加速度传感器5，将冲击锤通过沉孔安装在 冲击试验机上的助推器4上，启动助推器4，助推器4使冲击锤加速运动后停止，冲击锤飞出 与安全气囊发生撞击，根据冲击锤上的加速度传感器5测得的数据评估安全气囊的冲击性 能。本实用新型将冲击锤主体形状改为圆盘形，使冲击锤在飞行过程中更加平稳，质 心不容易发生偏移，并且改变冲击锤与助推器之间的连接方式，减小了冲击锤脱离助推器 时的摩擦力，进而减弱了助推器对冲击锤的干扰，进一步提高冲击锤飞行的稳定性，使该冲 击锤与安全气囊冲击时，受力分布更加均勻，提高试验结果的可靠性。而且将传感器安装 在环形槽内，使得传感器不易损坏，数据信号采集更加稳定，保证试验结果的有效性和一致 性。
权利要求一种用于气囊动态冲击试验的冲击锤，该冲击锤包括冲击锤主体(1)，其特征在于，所述冲击锤主体(1)为圆盘状，在所述冲击锤主体(1)一侧表面中央设置一个沉孔(2)，所述冲击锤主体(1)通过所述深孔(2)安装在助推器(4)上。
2.按照权利要求1所述的一种用于气囊动态冲击试验的冲击锤，其特征在于，在所述 冲击锤主体(1) 一侧表面上设置环形槽(3 )，该环形槽(3 )与所述沉孔(2 )位于冲击锤主体 (1)的同侧，且该环形槽(3)与所述沉孔(2)同轴，在所述环形槽(3)内安装传感器(5)。
3.按照权利要求1所述的一种用于气囊动态冲击试验的冲击锤，其特征在于，所述冲 击锤主体(1)的直径与厚度之间的比值为1(Γ12。
4.按照权利要求1所述的一种用于气囊动态冲击试验的冲击锤，其特征在于，所述冲 击锤主体(1)的边缘均设置圆角。
5.按照权利要求1至4任一权利要求所述的一种用于气囊动态冲击试验的冲击锤，其 特征在于，所述沉孔(2)开口处设置倒角。
专利摘要本实用新型公开了一种用于气囊动态冲击试验的冲击锤，该冲击锤包括冲击锤主体，所述冲击锤主体为圆盘状，在所述冲击锤主体一侧表面中央设置一个沉孔，所述冲击锤主体通过所述深孔安装在助推器上。本实用新型将冲击锤主体形状改为圆盘形，使冲击锤在飞行过程中更加平稳，质心不容易发生偏移，并且改变冲击锤与助推器之间的连接方式，减小了冲击锤脱离助推器时的摩擦力，进而减弱了助推器对冲击锤的干扰，进一步提高冲击锤飞行的稳定性，使该冲击锤与安全气囊冲击时，受力分布更加均匀，提高试验结果的可靠性。
文档编号G01M7/08GK201637561SQ201020121370
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月2日 优先权日2010年3月2日
发明者刘卫国, 吴成明, 李书福, 杨健, 林涛, 管立君, 赵福全, 钱国强 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
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