专利名称：具有温度测量特性的转动传感器的制作方法
技术领域：
本发明通常涉及用于获取在例如与车轮的轴承相连的转动传感器的可变磁阻传感器附近的温度信息的方法和装置，特别涉及利用例如位于车轮轴承内部的车辆防锁死制动系统无源传感器的可变磁阻传感器的特性的方法和装置，以提供表示在该可变磁阻传感器位置处的温度的与温度相关的信号。
背景技术：
目前制造的许多机动车辆都配备有防锁死制动系统，一些车辆还配备有牵引力控制系统。在这样配备的车辆中，这些系统监控一些(如果不是全部)车轮的转动-当然，是操纵车辆的前轮的转动。如果车轮遇到雪或冰，当施加制动时很可能出现车轮打滑的情况，防锁死制动系统将检测到转速的衰减并减轻车轮上的制动力。这使得车轮可以继续转动并使得驾驶者能够保持对车辆更好的控制。另一方面，如果驱动轮中的一个遇到光滑的路面从而失去了牵引力，牵引力控制系统将制动力施加至该车轮，这便产生将扭矩转移至可能具有更好的牵引力的相对一侧车轮的效果。
因此，车辆的防锁死制动系统或牵引力控制系统需要转速传感器以监控车辆的一些(如果不是全部)车轮的转动。尽管可在车辆上的很多位置处为车论安装转速传感器，但最好的位置可能是在包含车轮，或者更确切地说是车轮的轮毂在其上转动的轴承的轴承箱中。这使得许多传感器免受污染，但问题在于这反而可能损坏传感器或干扰其运行。考虑到这一点，这种类型的典型的传感器安装在该轴承箱中的圆柱形的孔中并具有固定探针，该固定探针朝向目标车轮或者随着负重轮转动并包含当目标车轮转动时传感器探测的诸如齿轮之类的不连续部件(discontinuity)的“调谐环(tone ring)”装配。结果得到反映车轮的角速度的脉冲信号。控制系统监控来自车轮的信号并启动制动以获得所想要的结果。这种类型的转动传感器，通常是指可变磁阻传感器，被用于包括变速箱、传动轴和发动机的很多应用中。
通常，由于接近可变磁阻传感器达到适当的功能所需的转动或移动元件，该传感器暴露于这些元件的周围温度下。众所周知，例如在车轮轴承箱或传动装置内部的这些元件的周围温度很好地表现了这些元件的情况。例如，润滑剂的损耗或诸如污染或轴承损坏的导致大摩擦的其它原因将导致元件温度的上升。在车轮轴承的应用中，可能由于紧急应用车辆制动而导致车轮轴承温度上升，这种制动或者应用在短而急的停车中，或者应用在诸如在下陡坡时调节车速的长而连续的动作中。监控诸如车轮轴承的元件的温度为驾驶者和车辆ECU提供了有用的信息，使其能够较早地探测可能发生的损伤、提供警报、或者使其能够采取正确的措施。
传统的测量车轮轴承温度的系统利用位于与车轮轴承存在操作关系的位置处的并被连接至车辆ECU或温度报警元件的分立式温度传感器。除了需要位于车轮轴承或轴承箱之中的分立式传感器之外，该传统的解决方案还需要温度传感器信号的分立式电路，这将使得成本增加并产生对磨损或损坏的额外的灵敏度(susceptibility)。
利用防锁死制动系统或牵引力控制系统的特性以提供表示车轮轴承温度的信号的系统是已知的，例如在Adler等人的美国专利号5,381,090中所示的系统。在Adler等人的’090专利中，转速传感器绕组的直流电阻的变化与相连的车轮轴承和元件的温度相对应，该转速传感器绕组的直流电阻的变化是通过将电压施加至转速传感器绕组而测得的。所产生的输出信号为表示车轮转速的磁感应AC电压和表示温度的DC电压的组合。提供一些特别包括有源元件的附加电路元件，以过滤所产生的输出信号并以具有与车轮速度相关的频率的方波输出的形式提供修正后的输出信号，以及用于温度测量的分离的DC电压。
为了同现有的诸如在车轮轴承中存在的可变磁阻传感器一起使用，提供一种温度测量系统是有利的。一种和现有的车辆防锁死制动系统(ABS)或牵引力控制(TC)系统无源可变磁阻传感器一起使用的温度测量系统，其不修正表示车轮转速的磁感应AC电压输出信号，该温度测量系统将使得轴承温度测量系统可被改进并被安装在车辆的车轮轴承内部，而对于车辆线束和电气元件没有很大的改变。这种温度测量系统对于在ABS无源可变磁阻传感器位于车轮轴承内部的情况下的应用特别有利，当无源可变磁阻传感器的温度与轴承内部温度相关时，允许对轴承温度的准确监控。
发明内容
简言之，本发明提供一种同现有的无源可变磁阻传感器一起使用的温度测量系统，作为直流电阻温度计，现有的无源可变磁阻传感器例如那些与利用防锁死制动系统或牵引力控制系统的车轮轴承相关的无源可变磁阻传感器。。该温度测量系统还包括配置成将表示传感器温度的DC电压从表示车轮转速的磁感应AC电压输出信号中分离出来的电气元件，因此使得温度测量系统能够被改进并安装在车辆中，而对于车辆线束和电气元件没有很大的改变，例如通过将该温度测量系统插在两个现有的车辆线束的连接器之间。
在本发明的一个实施例中，温度测量系统包括诸如稳压器的恒压电源，该恒压电源通过惠斯通电桥电路有效地连接至具有传感器的防锁死制动系统或牵引力控制系统。位于惠斯通电桥电路中的电阻的选择使得能够对表示所测温度的DC电压进行偏压调节。第一滤波电路连接至惠斯通电桥电路的一个节点以提供表示车轮转速的磁感应AC电压输出信号，而第二滤波电路连接在惠斯通电桥电路的一对节点之间以提供表示所测温度的DC电压输出信号。
在本发明的另一个实施例中，温度测量系统包括诸如稳压二极管的恒压电源，该恒压电源通过惠斯通电桥电路有效地连接至具有传感器的防锁死制动系统或牵引力控制系统。
在本发明的另一个实施例中，温度测量系统包括诸如稳压器的恒压电源，该恒压电源通过惠斯通电桥电路有效地连接至具有传感器的防锁死制动系统或牵引力控制系统。位于惠斯通电桥电路中的电阻的选择使得能够对表示所测温度的DC电压进行偏压调节。第一滤波电路连接至惠斯通电桥电路的一个节点以提供表示车轮转速的磁感应AC电压输出信号，而比较器电路连接在惠斯通电桥电路的一对节点之间以提供温度界限报警信号至车辆驾驶员，例如在车辆仪表盘上的特殊显示器上显示该报警信号。
在结合附图阅读下面的说明书后，本发明及其优选实施例的上述和其它的目的、特征和优点将变得更为明显。
在构成说明书的一部分的附图中图1为常规车轮转速传感器单元的电路示意图；图2为理想化的常规车轮转速传感器单元的电路示意图，其中将实际线圈表示为纯线圈与纯电阻的串联；图3为使用降压电阻与图2的车轮转速传感器相连的恒压电源的简化的电路示意图；图4表示电子控制单元的输入级，示出了具有与传感器电源阻抗一起导致电压降低的有限阻抗的电路；图5表示本发明的电路，该电路被配置成将AC ABS信号从在图3的节点S1a处的叠加的DC温度信号中分离出来；图6表示将与温度相关的DC电压信号叠加在从在图5的探测节点SN1处的车轮转速传感器输出的磁感应AC电压信号上；图7表示从与图5的探测节点SN4相连的电容滤波器电路中提取的磁感应AC电压信号；图8为图5中所示的电路的偏压设置和惠斯通电桥可替换结构；图9表示在图8的惠斯通电桥电路的节点SN2处的DC恒定偏压信号；图10表示在图8的两个节点SN3和SN2之间的与温度相关的DC电压信号；图11表示在图8的两个节点SN1和SN2之间的叠加的差分电压；图12为本发明可替换的实施例的详细电路示意图，包括用于在电压参考单元的接通状态期间增强信号的电路；以及图13为本发明实施例的可替换的详细电路示意图。
在这几幅附图中，相应的附图标记表示相应的部件。
具体实施例方式
下面的详细的说明书通过例子而不是通过限制来描述本发明。本说明书无疑使得本领域技术人员能够制造并使用本发明，并描述了本发明的几个实施例、改写例、变化例、替代例以及用途，包括目前被认为是实施本发明的最佳模式的实施例。
参照图1-3，转速传感器10包括固定探针12，该固定探针朝向目标车轮或者随着负重轮转动并包含当目标车轮转动时该固定探针12所探测的诸如齿轮的不连续部件的“调谐环”(未示出)装配。结果得到反映车轮的角速度的脉冲信号。
常规的固定探针12是由具有磁芯的线圈构成的可变磁阻传感器。由于调谐环在磁芯前方转动，且不连续部件的变换改变了磁通线，所产生的交流电引起在线圈中电压。该电压具有相应于每秒钟穿过固定探针12的不连续部件的数目的频率，并且与车轮的角速度或车辆的转速相关。
特别如图2所示，固定探针12可由纯线圈L与纯电阻R串联来表示，该固定探针具有与温度相关的系数。为了监控固定探针12的温度，已知将随固定探针12的温度而变化的DC信号叠加至磁感应AC电压信号。如在Adler等人的美国专利号5,381,090所述的那样，这可通过将如图3所示的电压源16布线至固定探针12来实现。
图3中示意出，使用降压电阻RV1将恒定电压源16连接至图2的车轮转速传感器单元。降压电阻RV1优选是可调节的以适应传感器电阻容差。由于线圈的电阻值R与温度高度且线性相关，在节点SN1处的DC电压相应地与温度相关。此外，在SN1处，AC分量电压提供常规的ABS信号。因此，当调谐轮转动时，与温度相关的DC电压与来自无源可变磁阻传感器的线圈L的AC ABS信号相叠加。
从叠加后的信号中提取的AC ABS信号被传送至ABS电子控制单元(ECU)输入端，或者更一般地说，被传送至与可变磁阻信号输出端相连的电路。通常该ECU输入端具有有限信号阻抗，因此影响信号电压级。例如，图4示出了一简化电路，在输入阻抗上，其等效于给定ECU的输入级(在这种情况下，输入阻抗与频率相关)。为了在固定探针12中产生足够大的感应电压，该探针由具有大量绕组且因而呈现从0.5kΩ至几kΩ的范围内的高欧姆电阻的小直径导线的导电绕组构成。已知该电阻在所选择的温度范围之内与温度高度且线性相关。此外，温度相关性由材料的热阻系数α表示，表达为μΩ/Ω×℃或μΩ/Ω×。在温度t处的欧姆电阻R由下式给出R(t)＝Rta(1+α(t-ta)) (公式1)其中Rta为室温(20℃或70)下的电阻，ta为室温。因此，当转速传感器10在运行时，直接或间接测量固定探针12的电阻，将提供与固定探针12的温度相关的信息。当固定探针12位于靠近所关注的点(the point of interest)即车轮轴承或齿轮箱或任何通用部件的内部时，所提供的温度与所关注的点的温度精确相关。
参照图5，在本发明的实施例100中，图6中所示的在探测节点SN1处的电压信号表示与温度相关的DC信号与在线圈中的AC感应电压的叠加。为了分析并使用这两个信息，每个信号都被分离从而提供纯DC信号来分析传感器线圈温度，以及纯AC信号以提供给ABSECU。被用于将在节点SN1处的叠加的AC电压(ABS信息)从DC电压(温度信息)中分离出来的元件定义了两个滤波器。由连接在节点SN1和SN3之间的电阻R4和连接在节点SN3和SN6之间的电容C1构成的第一滤波器提供与ABS交流电信号无关的纯DC电压。该纯DC电压信号仅表示温度信息。
由第二电容C2构成的第二滤波器在节点SN4和SN1之间提供纯AC信号，如图7中所示。该纯AC信号表示被传送至ECU的初始ABS信号。由于仅使用诸如电阻R4和电容C1和C2之类的无源电路元件以分离纯AC和DC信号，因而大大降低了相关元件的成本。
图8中示出了本发明的可替换实施例200。增加了平行于电压源16的具有一对电阻R1和R2的第二支路，形成具有可变磁阻传感器(R和L)、在第一支路中的电阻RV1、以及在第二支路中的电阻R1和R2的惠斯通电桥结构。该惠斯通电桥布线电路提供为温度信息电路建立图9中所示的DC偏压信号的能力。电阻R1、R2和RV1可被选择以获得传感器电阻R的特定温度的特定值的DC电压信号。当电路200用于测量车轮轴承或其它元件的温度时，在0℃或0温度下，当从节点SN3和SN2之间提取温度信号时，该偏压允许调节DC电压信号以获得0.0mV的输出，如图10中所示。本领域普通技术人员认识到，所选择的温度随具体应用而不同，例如，当该装置被用于监控温度重叠(车辆上的温度报警)时，设置偏压以与最大容许温度相应，从而设置报警阈值。
根据图8中所示的本发明的结构200，在节点SN1处的电压信号由来自固定传感器12的磁感应AC电压以及与温度相关的叠加的DC电压构成，如图11中所示。如果可调电阻器RV1的降压电阻值远大于可变磁阻传感器的电阻R，DC电压随着传感器的温度准线性变化。由电阻R4和电容C1构成的第一滤波器电路被构造为去除AC信号，以使得在节点SN3和SN2之间的纯DC信号表示传感器线圈温度。由电容C2构成的第二滤波器电路去除DC分量并在节点SN4和SN6处建立可能被传送至ECU的纯AC ABS信号。
在图12中所示的可替换实施例300中，在SN2和SN6之间插入了附加电路支路。该附加电路支路包括电阻R4BIS和电容C1BIS以在参考电压16的接通状态期间提高在电阻R4BIS和电容C1BIS之间的节点SN2new处的信号质量。
对于大多数车辆结构而言，节点SN4处的电压信号可直接连接至车辆ABS、TCS或ECM。然而，在一些车辆结构中，接收转速传感器信号的控制�？樵谛藕挪饬恐芷谄诩浣械缱杓觳椋约觳夤潭ㄌ秸�12或布线电路的损伤。为了适应这种类型的车辆，在图13中所示的可替换的实施例400中示出了附加的电路元件。具体而言，提供了具有例如约等于室温下的固定探针12的标称电阻值的阻值的电阻R6，由于电容C3和C4阻碍了DC电压信号，因而允许ECU检查在连接至R6的导线402中的损伤。电容C4是可选的，其取决于对于使用该系统的特殊应用而言是否需要接地电阻(ground continuity)。
然而，由于电阻R6具有与传感器几乎相同的欧姆值，ACABS信号电压将将下降，并导致降低大约50％的磁感应AC电压信号。为了补偿由于电阻R6的增加而引起的电压信号降低，将节点SN4处的电压信号通过电压跟随器U2发送以适应这个新的负载阻抗。附加的电容C3起到在由车辆控制�？榻凶杩共馐缘墓讨蟹乐共渌侍獾淖饔�。出于同样原因，如果希望ECU电路和R6前面的电路之间电绝缘的话，可引入另一个可选的电容C4。在本实施例400中，由电容C3和C4将纯AC ABS信号加给R6以起到线圈模拟器的作用，并将来自传感器的初始磁感应AC ABS电压信号传递给ECU。
然而，本领域普通技术人员认识到由ECU执行的用于校正电阻范围的测试可能探测不到位于电阻R6前面的电路所具有的问题。为了防止这一点，注意到在传感器线圈短路或者在至节点SN1和SN6的布线404短路的情况下，节点SN3和SN2之间的DC温度信号将达到预定范围之外的负值。如果该线圈或相关的至节点SN1和SN6的布线被切断的话会出现同样的情况，然而，在这种情况下，DC温度信号将达到预定范围之外的异常高的值。可选地，通过将DC温度信号与预定的上边界和下边界相比较，由两个比较器电路构成的最小/最大探测器能够检测在传感器和相关布线电路中的任何其它的问题。或者，可使用其它原理，例如在电阻测试期间可将ABS ECU直接连接至传感器，并且当使用温度测量法时接着将ABS ECU转接至模拟器电路R6。
在本发明的温度测量系统的稳态工作期间，图13所示的节点SN3和SN2之间的DC差分电压信号可被表示为电阻值与节点SN1和SN2之间的DC差分电压的比，如下式VSN3-VSN2=(VSN1-VSN2)×R4(R4+R5)]]>(公式2)在公式(2)中所示的DC元件之间的关系中，使用新引入的电阻R5(图13)，电势比R4/(R4+R5)可调整温度测量单元与所测得的电压之间的比例因子α。
T＝α·(VDC)+b(公式3)其中，b为在使用图8、12和13中所示的惠斯通电桥电路结构时，可被调整为R1、R2和RV1的适当选择的偏压。当连接在节点SN2和SN3之间的温度电路具有无限阻抗时，公式2有效。否则，仅将与R5并联的阻抗取整数以进行计算。
根据连接在节点SN2和SN3之后的特定的温度信号处理电路，可直接从节点SN3和SN2获取与温度相关的DC电压信号，或者可使用常规的差分电路U1将该DC电压信号与电气接地端相比较。从图13中所示的温度测量系统400中输出的结果提供初始ABS或TCS磁感应AC电压信号至一个从与温度相关的DC电压信号中分离出来的点处，并清楚地从其它信号中提取出每个信号，因此使得该温度测量系统400很容易地被安装到现有车辆布线系统中。如果需要的话，根据特定的车辆结构，可提供诸如电压跟随器U2和差分器U1的附加电路以适应各个车辆控制�？榈奶囟ㄐ藕判枨�。
对于应用而言，仅需要确定是否已经达到了预定的最大温度界线，例如，为了避免损伤车轮轴承，可由简单的比较器取代图13的差分电路U1以触发报警装置，告知驾驶员轴承中的温度异常。在这种情况下，由电阻R1和电阻R2构成的偏压电路被设置为确定触发该报警装置的温度上限。
在另一个可替换的实施例中，在电路设计领域的普通技术人员认识到，电压跟随器U2和相关的元件C3、C4和R6可由LF变压器所替代以执行相同的功能。
为了能够在车辆中得到实际应用，本发明的温度测量系统100、200、300或400很容易被连接在现有的车轮轴承转速传感器和车辆控制�？橹洌桓谋湎钟械某盗静枷呋蛐薷某盗究刂颇？椤１痉⒚鹘硎境德炙俣鹊某跏即鸥杏C电压信号提供至不具备叠加后的与温度相关的DC电压信号的车辆控制模块。对于可替换的应用，可修改车辆控制�？橐园迪直痉⒚鞯奈露炔饬肯低�100、200、300或400的必需的电路，而不需要额外的车辆布线或者分立式温度传感器。
综上所述，可以看出本发明的几个目的已经达到，而且获得了其它有利的结果。由于在不背离本发明范围的条件下可对上述结构进行各种改变，应当注意到在上面的描述中所包含的或者在附图中所示的所有情况都被认为是说明性的而不是限制性的。
权利要求
1.一种与可变磁阻传感器一起使用的温度测量系统，该可变磁阻传感器由携带磁感应交流电压信号的导电绕组构成，该温度测量系统包括一组电气元件，其有效地连接在具有所述导电绕组的惠斯通电桥结构中所述电子元件组包括多个电阻，且所述惠斯通电桥结构有效地连接至电气接地端；恒压电源，其有效地连接至所述惠斯通电桥结构；第一电容滤波电路，其有效地连接至所述惠斯通电桥结构的第一节点，所述电容滤波电路被构造为仅传递来自所述导电绕组的磁感应交流电压信号以及第二电容滤波电路，其连接至包含至少一个电阻和一个电容的所述节点，所述第二电容滤波电路被构造为仅传递来自所述导电绕组的与温度相关的DC电压信号。
2.如权利要求1所述的温度测量系统，其还包括有效地连接至所述第二电容滤波电路以及预定电位的差分电路，所述差分电路被构造成输出与温度相关的DC电压信号，该DC电压信号与所述预定电位相关。
3.如权利要求1所述的温度测量系统，其特征在于，所述预定电位是所述电气接地。
4.如权利要求1所述的温度测量系统，其特征在于，选择所述多个电阻的至少一个以提供表示所述温度的所述DC电压信号的偏压调节，因此，所述DC电压信号具有相应的预定温度的预定值。
5.如权利要求1所述的温度测量系统，其特征在于，所述电气元件组的所述惠斯通电桥结构由7条支路连接的5个节点构成。
6.如权利要求5所述的温度测量系统，其特征在于，所述导电绕组包括所述7条支路中的第一条支路；一个电容位于所述7条支路的第二条支路上；所述多个电阻中的第一个电阻位于所述7条支路的第三条支路上；所述多个电阻中的第二个电阻位于所述7条支路的第四条支路上；所述多个电阻中的第三个电阻位于所述7条支路的第五条支路上；所述多个电阻中的第四个电阻位于所述7条支路的第六条支路上；所述多个电阻中的第五个电阻位于所述7条支路的第七条支路上；
7.如权利要求5所述的温度测量系统，其特征在于，所述第一、第三和第六条支路在所述5个节点的第一个节点处相连；所述第四、第五和第七条支路在所述5个节点的第二个节点处相连；所述第二、第六和第七条支路在所述5个节点的第三个节点处相连；所述第三和第五条支路在所述5个节点的第四个节点处相连；并且所述第一、第二和第四条支路在所述5个节点的第五个节点处相连；
8.如权利要求7所述的温度测量系统，其特征在于，所述第一电容滤波电路有效地连接至所述第一节点；所述第二电容滤波电路有效地连接在所述第二和第三节点之间；所述恒压电源有效地连接至所述第四节点；并且所述电气接地端有效地连接至所述第五节点；
9.如权利要求8所述的温度测量系统，其特征在于，所述第二电容滤波电路被构造为以如下比例提供表示导电绕组的温度的所述DC电压信号R5(R4+R5)]]>其特征在于，R4为所述第四电阻的电阻；并且R5为所述第五电阻的电阻。
10.如权利要求7所述的温度测量系统，其特征在于，选择所述第一、第二和第三电阻以提供表示所述温度的所述DC电压信号的偏压调节，因此所述DC电压信号具有相应的预定温度的预定值。
11.如权利要求1所述的温度测量系统，其特征在于，所述第一电容滤波电路由第一电容构成，所述第一电容连接在所述惠斯通电桥结构的所述第一节点的输入端处。
12.如权利要求11所述的温度测量系统，其特征在于，所述第一电容滤波电路还包括电压跟随器，其有效地连接在所述第一电容的输出端和第二电容的输入端之间；电阻，其连接在所述第二电容的输出端和电气接地端之间；并且其特征在于，选择所述电阻以使其具有与室温下所述可变磁阻传感器的导电绕组的电阻值相对应的标称电阻值。
13.一种与可变磁阻传感器一起使用的温度测量系统，该可变磁阻传感器由携带磁感应交流电压信号的导电绕组构成，该温度测量系统包括一组电气元件，其有效地连接在具有所述导电绕组的惠斯通电桥结构中，该组电气元件至少包括多个电阻，所述惠斯通电桥结构有效地连接至电气接地端；恒压电源，其有效地连接至所述惠斯通电桥结构；电容滤波电路，其有效地连接至所述惠斯通电桥结构的第一节点，所述电容滤波电路被构造为仅传递来自所述导电绕组的磁感应交流电压信号；以及比较器电路，其有效地连接至所述电容滤波电路以及预定电位，所述差分电路被构造为输出与温度相关的DC电压信号，该DC电压信号与所述预定电位相关。
14.如权利要求13所述的温度测量系统，其特征在于，选择所述多个电阻中的至少一个以提供表示所述温度的所述DC电压信号的偏压调节，因此，所述DC电压信号具有相应的预定温度的预定值。
15.如权利要求13所述的温度测量系统，其特征在于，所述电容滤波电路由第一电容构成，该第一电容连接在所述惠斯通电桥结构的所述第一节点的输入端处。
16.如权利要求15所述的温度测量系统，其特征在于，所述电容滤波电路还包括电压跟随器，其有效地连接在所述第一电容的输出端和第二电容的输入端之间；电阻，其连接在所述第二电容的输出端和连接至电气接地端的电容之间；并且其特征在于，选择所述电阻以使其具有与室温下所述导电绕组的电阻值相对应的标称电阻值。
17.一种在可变磁阻转速传感器中使用产生磁感应交流电压信号的导电绕组以用作温度传感器的方法，其包括以下步骤通过降压电阻将恒定电压提供至导电绕组，所述恒定电压将直流电压信号与所述磁感应交流电压信号叠加，所述直流电压信号与所述导电绕组的温度成准比例；在第一输出点处，从所述叠加的直流和交流电压信号中提取所述与温度成比例的直流电压信号；以及在第二输出点处，从所述叠加的直流和交流电压信号中提取所述初始交流电压信号。
18.如权利要求17所述的方法，其还包括将所述提取的与温度成比例的直流电压信号与预定电压信号相比较。
19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述预定电压信号为电气接地。
20.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述预定电压信号表示温度界限，并且还包括在所述提取的与温度成比例的直流电压信号显示至少等于所述温度界限的温度的情况下，发出报警信号的步骤。
21.一种与可变磁阻传感器一起使用的温度测量系统，该可变磁阻传感器具有携带磁感应交流电压信号的导电绕组，该温度测量系统包括降压电阻器，其与所述导电绕组串联；恒压电源，其与所述降压电阻器和所述导电绕组封闭环状串联连接；电容滤波电路，其有效地连接至位于所述降压电阻器和所述导电绕组之间的节点，所述电容滤波电路被构造为仅输出来自所述导电绕组的磁感应交流电压信号；以及第二电容滤波电路，其连接至包含至少一个电阻和一个电容的所述节点，所述第二电容滤波电路被构造为仅输出来自所述导电绕组的DC电压信号，所述DC电压信号表示在所述导电绕组处的温度。
22.如权利要求21所述的温度测量系统，其还包括有效地与所述恒压电源并联的电阻电路。
23.如权利要求22所述的温度测量系统，其特征在于，所述电阻电路包括串联连接的第一和第二电阻；并且其特征在于，选择所述第一电阻、所述第二电阻和所述降压电阻以获取所述第二电容滤波电路和所述第一和第二电阻之间的第二节点之间的特定温度的特定值的DC电压信号。
24.如权利要求23所述的温度测量系统，还包括连接至所述第二节点和所述恒压电源之间的第三电容滤波电路，所述第三电容滤波电路包括至少一个电阻和一个电容，所述第三电容滤波电路被构造为在所述恒压电源处于接通状态期间提高所述DC电压信号质量。
全文摘要
一种温度测量系统(100)，其与诸如在车轮轴承应用中使用的可变磁阻传感器一起使用，其将诸如防锁死制动系统或者牵引力控制系统传感器的现有的传感器(12)用作直流电阻温度计。该温度测量系统(100)包括电气元件(R4，C1)，该电气元件被构造为将表示传感器温度的DC电压(VDC(t))从表示诸如车轮转速的转动的初始磁感应AC电压输出信号(VSN1(t))中分离出来，从而允许该温度测量系统(100)被改进并被安装在车辆或其它元件中，而对于现有的线束或电气元件没有很大改变。
文档编号G01K13/08GK1860354SQ200380110547
公开日2006年11月8日 申请日期2003年10月14日 优先权日2003年10月14日
发明者C·阿达姆 申请人:迪姆肯公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
