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专利名称：里程表传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传感器，特别涉及一种里程表传感器。
背景技术：
目前，现有的汽车里程表信号的采集仍然经过机械传递方式来实现，但是这种形式的信号传递方式精度不高，在汽车产生震动时，里程表的显示也会随着产生一定的震动， 这就影响了里程表测量的精确性，而随着科学地不断进步，人们对于里程表精确测量的要求也越来越高，特别是对一些需要精确计算汽车行驶里程的场合，例如出租车等，因此，现有的汽车里程表信号采集已经不能满足需要。
发明内容本实用新型的目的为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种里程表传感器，能够精确测量汽车行驶里程。本实用新型的技术方案一种里程表传感器，包括有壳体，所述的壳体内设有用于产生旋转磁场的磁环转子，电路板，与电路板连接的电源端口、信号输出端口、接地端口，还包括有用于感应电势差的霍尔管，所述的霍尔管设置在电路板上，所述的磁环转子位于电路板设有霍尔管的一侧。采用上述技术方案，所述的磁环转子一端与齿轮转动轴连接，由齿轮转动轴的旋转带动所述的磁环转子旋转，进而产生旋转磁场，再通过所述的霍尔管感应电势差，经电路板从信号输出端口输出方波信号，实现对汽车里程的测量。这种结构的里程表传感器，经过霍尔管、磁环转子来测量，利用霍尔效应，使得里程表的测量能够更加精确。本实用新型的进一步改进所述的磁环转子包括有转子、磁环，所述的转子位于电路板一侧的端面上设有环形凹口，所述的磁环设置在所述的环形凹口内。采用上述进一步改进，将所述的磁环设置在转子环形凹口内，更加稳定，该环形凹口设置在转子位于电路板一侧的端面上使得霍尔管能很好地感应电势差，使得里程表的显示更加精确。本实用新型的再进一步改进所述的壳体上还设有插座，所述的电源端口、信号输出端口、接地端口均设置在插座上。采用上述再进一步改进，将所述的电源端口、信号输出端口、接地端口均设置在插座上可以方便电路板地供电、信号地输出，只需要直接将插座插到对应的位置即可，使用很方便，且结构比较牢固，是比较合理的设置方式。

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；图2为本实用新型具体实施例的俯视图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种里程表传感器，包括有壳体1，所述的壳体1内设有用于产生旋转磁场的磁环转子2，电路板3，与电路板3连接的电源端口 4、信号输出端口 5、接地端口 6，还包括有用于感应电势差的霍尔管7，所述的霍尔管7设置在电路板3上，所述的磁环转子2位于电路板3设有霍尔管7的一侧。本实用新型具体实施例中，所述的磁环转子2偏离电路板3的一端与汽车齿轮转动轴连接，汽车齿轮转动轴的旋转带动磁环转子2旋转，再经过电路板3上设置的霍尔管7产生对应的电势差，最后经电路板3由信号输出端口 5输出对应的方波信号，来计算汽车行驶的里程。这种结构的里程表传感器利用霍尔感应原理， 可以精确测量汽车行驶里程，不需要像现有技术一样利用机械传动，避免了里程表传感器受外界路面的影响，而使得里程表传感器信号采集不精确。其中，所述的磁环转子2包括有转子21、磁环22，所述的转子21位于电路板一侧的端面上设有环形凹口 211，所述的磁环22设置在所述的环形凹口 211内。为了方便给电路板3供电以及信号地输出，本实用新型具体实施例中，在所述的壳体1上还设有插座8，插座8位于壳体1设有电路板3的一侧，所述的电源端口 4、信号输出端口 5、接地端口 6均设置在插座8上。
权利要求1.一种里程表传感器，其特征在于包括有壳体，所述的壳体内设有用于产生旋转磁场的磁环转子，电路板，与电路板连接的电源端口、信号输出端口、接地端口，还包括有用于感应电势差的霍尔管，所述的霍尔管设置在电路板上，所述的磁环转子位于电路板设有霍尔管的一侧。
2.根据权利要求1所述的里程表传感器，其特征在于所述的磁环转子包括有转子、磁环，所述的转子位于电路板一侧的端面上设有环形凹口，所述的磁环设置在所述的环形凹口内。
3.根据权利要求1或2所述的里程表传感器，其特征在于所述的壳体上还设有插座， 所述的电源端口、信号输出端口、接地端口均设置在插座上。
专利摘要本实用新型涉及一种里程表传感器，包括有壳体，所述的壳体内设有用于产生旋转磁场的磁环转子，电路板，与电路板连接的电源端口、信号输出端口、接地端口，还包括有用于感应电势差的霍尔管，所述的霍尔管设置在电路板上，所述的磁环转子位于电路板设有霍尔管的一侧。采用上述技术方案，本实用新型提供了一种里程表传感器，能够精确测量汽车行驶里程。
文档编号G01C22/00GK201974180SQ20112009139
公开日2011年9月14日 申请日期2011年3月31日 优先权日2011年3月31日
发明者叶信起, 吴志国, 曾一, 林考云, 王定方, 蔡预定 申请人:浙江汉博汽配制造有限公司