专利名称：定向阻力式沥青混合料动稳定度试验仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种浙青混合料抗车辙能力的测试评介设备，具体是一种定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪。
背景技术：
目前国内外各级公路或其它行车道路的路面面层主要采用浙青混合料，浙青混合料主要由浙青、集料组成，浙青混合料属弹、粘、塑性材料，温度较低时强度高，当夏季温度较高时强度降低，在车辆的作用下往往会在行车道产生纵向的凹槽即车辙，车辙严重时，不但影响行车的舒适性，还会对高速行车带来安全隐患，车辙是目前浙青路面的主要破坏形式之一。因此，根据具体的使用条件对浙青混合料的配比进行设计，采用专用的实验仪器对浙青混合料试件进行测试，从而选择出抗车辙能力最好的一种浙青混合料配比，用于实际道路的铺筑。实际的浙青路面是设有坡度的，但实验室的车辙试验仪只模拟了汽车行驶在水平道路的情况，使得现行的试验与实际行车状况差异较大，车辙试验设备检测出来的动稳定度不能真实的反映车辆在不同坡度的浙青混合料路面上的抗车辙能力，影响实际道路铺筑中对浙青混合料的最佳配比的选择。
发明内容本实用新型为了能够反映车辆在不同坡度的浙青混合料路面上的抗车辙能力，提供了一种定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，包括机架，设于机架下方的试验轮，还包括阻力仪继力切换轮组，泵油结构，阻力轮;所述的阻力仪继力切换轮组包括左从动轮、主动轮、右从动轮、支撑于机架上方的支架轴，所述的主动轮活套于支架轴上；所述主动轮的左端面上设有环形凹槽，所述环形凹槽圆心与主动轮的轴孔同心；沿环形凹槽的外圆外侧轴向设有弹簧孔，所述的弹簧孔纵向与环形凹槽连通，所述的弹簧孔内设有弹簧，弹簧一端连接于孔底，另一端连接于联动锁销一端，所述的联动锁销底部设有挡板，所述挡板伸到环形凹槽内；所述的主动轮的左侧设有的半轴转动切换轮片套装固定在支架轴上，所述的半轴转动切换轮片包括环状的片体，所述的片体一侧端面外圆边缘半个圆周上设有环形的凸台，所述凸台一端开有可从片体一侧端面过渡到凸台上表面的过渡斜面，另一端开有垂直于片体一侧端面的垂直端面，所述的凸台卡入环形凹槽内，所述挡板靠在半轴转动切换轮片一侧端面外圆边缘；所述主动轮的右端面设有与左端面相同的结构，右侧固定安装于支架轴上的半轴转动切换轮片的凸台与左侧半轴转动切换轮片的凸台交叉设置；所述左从动轮、右从动轮分别设于主动轮的左右两侧，且活套于支架轴上，左从动轮的右端面以及右从动轮的左端面均贴靠于半轴转动切换轮片的另一侧端面；左从动轮的右端面、右从动轮的左端面与弹簧孔相对位置上均设有销槽；所述的泵油结构包括油箱，油缸I，油缸II，分别套于油缸I、油缸II内的活塞I、活塞II，以及连接活塞I、活塞II的拉杆I、拉杆II ；所述的拉杆I和拉杆II的另一端通过牵引索分别连接于左从动轮及右从动轮外侧面，所述的拉杆I通过复位绳索经过定滑轮的转向连接于拉杆II ；所述油箱的下部开设有第一进油口，所述油缸I上开有第一出油口，所述第一进油口与第一出油口之间通过溢流阀连接，所述油箱的下部开设有第二出油口，所述油缸I上开有第二进油口，所述第二出油口与第二进油口之间通过单向进油压力控制阀连接；同理所述，所述油箱下部开有第三进油口和第四出油口，所述油缸II上开有第三出油口和第四进油口，所述的第三进油口与第三出油口之间通过溢流阀连接，第四出油口与第四进油口之间通过单向进油压力控制阀连接；所述的阻力仪继力切换轮组和泵油结构固定于机架上方，所述的试验轮与阻力轮同轴，所述的阻力轮与其轴之间为飞轮结构；所述的阻力轮与主动轮之间通过皮带传动。具体工作时，试模设置于车辙试验机的实验台上做往复运动。当试模向左运动时，试验轮向左顺时针旋转运动，为飞轮结构的阻力轮与之共同运动，由于阻力轮与主动轮之间通过皮带传动，主动轮顺时针开始旋转时，主动轮右端面内的挡板贴靠在半轴转动切换轮片上的凸台，右从动轮静止不动，主动轮左端面的挡板贴靠在半轴转动切换轮片的片体的一侧端面，联动锁销滑入左从动轮的销槽，带动左从动轮顺时针旋转，左从动轮通过牵引索拉动拉杆I，活塞I向外被拉出，使油缸I内产生负压，单向进油压力控制阀开启，液压油由油箱的第二出油口通过油缸I的第二进油口，流入油缸I，与此同时拉杆I通过复位绳索使得拉杆II向内压入(而形成对左从动轮及主动轮的转动阻尼，进而通过皮带传动对阻力轮并最终对试验轮产生阻尼)，同时右从动轮被牵引索牵引做逆时针旋转，油缸II内产生正压，溢流阀开启，液压油由油缸II的第三出油口通过油箱的第三进油口，流入油箱；当主动轮右端面内的挡板离开半轴转动切换轮片上的凸台的垂直端面时，主动轮左端面内的挡板由半轴转动切换轮片的片体一侧端面经过凸台的过渡斜面过渡到凸台上表面，主动轮右端面的联动锁销滑入右从动轮的销槽，右从动轮与主动轮共同顺时针旋转，与此同时，右从动轮通过拉杆II将活塞II拉出，单向进油压力控制阀开启，液压油由油箱的第四出油口通过油缸II的第四进油口，流入油缸II，同时拉杆II通过复位绳索使得拉杆I压入油缸I (而形成对右从动轮及主动轮的转动阻尼，进而通过皮带传动对阻力轮并最终对试验轮产生阻尼)，溢流阀开启，由油缸I的第一出油口通过油箱的第一进油口流入油箱。主动轮左端面内的挡板离开半轴转动切换轮片上的凸台的垂直端面，且主动轮右端面内的挡板由半轴转动切换轮片的片体一侧端面经过凸台的过渡斜面过渡到凸台上表面，拉杆I、拉杆II复位(初始状态)，与此同时，试模向右运动，试验轮向右逆时针旋转运动，阻力轮静止不动，阻力仪继力切换轮组静止不动。本实用新型依此周期性循环，通过左、右半轴转动切换轮片分别与左、右联动锁销的挡板之间的交替配合，使油缸I、油缸II交替工作，最终对试验轮产生转动阻尼。具体使用时，因实际铺筑道路的路面设有坡度，试模向左运动时，泵油结构给予了试验轮一定的阻力，模拟了车辆上坡的状态；试模向右运动时，试验轮受到的阻力较�。Ｄ饬顺盗鞠缕碌淖刺�。可根据实际路面的坡度，通过调整油缸与油箱之间的溢流阀和单向进油压力控制阀来调整试验轮的阻尼(阻力)，从而模拟实际道路车辆的行车状况。油缸与油箱之间溢流阀和单向进油压力控制阀的调整是本领域人员公知常识且容易实现的。本实用新型结构新颖，其检测出来的动稳定度可以真实的反应车辆在不同坡度的浙青混合料路面上的抗车辙能力，检测结果更加真实可靠，从而选择出抗车辙能力最好的一种浙青混合料配比，用于实际道路的铺筑，有效的控制路面车辙的产生，延长路面的使用
寿命ο
图1为本实用新型定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为阻力仪继力切换轮组与泵油结构连接示意图。图4为图1的B-B剖视图。图5为图3的A-A剖视图。图6为图5的部分结构示意图。图7为图1的主动轮与阻力轮的连接示意图。图8为半轴转动切换轮片的结构示意图。图中1-机架，2-试验轮，3-阻力轮，4-左从动轮，5-主动轮，6-右从动轮，7-支架轴，8-环形凹槽，9-弹簧孔，10-弹簧，11-联动锁销，12-挡板，13-半轴转动切换轮片，14-凸台，15-销槽，16-圆形槽，17-油箱，18-油缸I，118-油缸II，19-活塞I，119-活塞II，20-拉杆I，220-拉杆II，21-牵引索，22-复位绳索，23-定滑轮，24-第一进油口，224-第一出油口，25-第二出油口，225-第二进油口，26-第三进油口，226-第三出油口，27-第四出油口，227-第四进油口，28-溢流阀，29-单向进油压力控制阀。
具体实施方式
一种定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，包括机架1，设于机架1下方的试验轮2，还包括阻力仪继力切换轮组，泵油结构，阻力轮3 ；所述的阻力仪继力切换轮组包括左从动轮4、主动轮5、右从动轮6、支撑于机架1上方的支架轴7，所述的主动轮5活套于支架轴7上；所述主动轮5的左端面上设有环形凹槽8，所述环形凹槽8圆心与主动轮5的轴孔同心；沿环形凹槽8的外圆外侧轴向设有弹簧孔9，所述的弹簧孔9纵向与环形凹槽8连通，所述的弹簧孔9内设有弹簧10，弹簧10—端连接于孔底，另一端连接于联动锁销11 一端，所述的联动锁销11底部设有挡板12，所述挡板12伸到环形凹槽8内；所述的主动轮5的左侧设有的半轴转动切换轮片13套装固定在支架轴7上，所述的半轴转动切换轮片13包括环状的片体，所述的片体一侧端面外圆边缘半个圆周上设有环形的凸台14，所述凸台14一端开有可从片体一侧端面过渡到凸台14上表面的过渡斜面，另一端开有垂直于片体一侧端面的垂直端面，所述的凸台14卡入环形凹槽8内，所述挡板15靠在半轴转动切换轮片13—侧端面外圆边缘；所述主动轮5的右端面设有与左端面相同的结构，右侧固定安装于支架轴7上的半轴转动切换轮片13的凸台14与左侧半轴转动切换轮片13的凸台14交叉设置；所述左从动轮(4)、右从动轮(6)分别设于主动轮(5)的左右两侧，且活套于支架轴7上，左从动轮4的右端面以及右从动轮6的左端面均贴靠于半轴转动切换轮片13的另一侧端面；左从动轮4的右端面、右从动轮6的左端面与弹簧孔9相对位置上均设有销槽15 ；所述的泵油结构包括油箱17，油缸I 18，油缸II 118，分别套于油缸I 18、油缸II 118内的活塞I 19、活塞II 119，以及连接活塞I 19、活塞II 119的拉杆I 20、拉杆II 220 ；所述的拉杆I20和拉杆II 220的另一端通过牵引索21分别连接于左从动轮4及右从动轮6外侧面，所述的拉杆I 20通过复位绳索22经过定滑轮23的转向连接于拉杆II 220 ；所述油箱17的下部开设有第一进油口 24，所述油缸I 18上开有第一出油口 224，所述第一进油口 M与第一出油口 2M之间通过溢流阀观连接，所述油箱17的下部开设有第二出油口 25，所述油缸I 18上开有第二进油口 225，所述第二出油口 25与第二进油口 225之间通过单向进油压力控制阀四连接；同理所述，所述油箱17下部开有第三进油口沈和第四出油口 27，所述油缸II 118上开有第三出油口 2 和第四进油口 227，所述的第三进油口沈与第三出油口 2 之间通过溢流阀观连接，第四出油口 27与第四进油口 227之间通过单向进油压力控制阀四连接；所述的阻力仪继力切换轮组和泵油结构固定于机架1上方，所述的试验轮2与阻力轮3同轴，所述的阻力轮3与其轴之间为飞轮结构；所述的阻力轮3与主动轮5之间通过皮带传动。具体制造时，第一进油口 24、第一出油口 224、第二出油口 25、第二进油口 225、第三进油口 26、第三出油口 226、第四出油口 27、第四进油口 227的边缘均凸伸出油管。该油箱17和油缸I 18、油缸II 118之间的结构简单，更易实现。具体实施时，所述的半轴转动切换轮片13可通过键连接或其他连接方式固定于支架轴7上。进一步，迂回在定滑轮23上的复位绳索22两端分别串有弹簧。当拉杆I 20、拉杆
II220在被拉出或被压入时，串有的弹簧可缓解拉杆I 20、拉杆II 220之间相互运动时的冲量，使得泵油结构各结构之间运动更加协调、稳定。进一步，主动轮5两端面均设有与主动轮5轴孔同心的圆形槽16，所述的圆形槽16直径等于环形凹槽8的内圆直径，且与环形凹槽8纵向相通，所述的半轴转动切换轮片13的片体设于圆形槽16内。圆形槽16的设置减小了主动轮5与左从动轮4、以及右从动轮6之间的间隙，提高了阻力仪继力切换轮组各结构运动的连续性。
权利要求1.一种定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，包括机架(1 )，设于机架(1)下方的试验轮(2)，其特征在于，还包括阻力仪继力切换轮组，泵油结构，阻力轮(3);所述的阻力仪继力切换轮组包括左从动轮(4)、主动轮(5)、右从动轮(6)、支撑于机架(1)上方的支架轴(7)，所述的主动轮(5)活套于支架轴(7)上；所述主动轮(5)的左端面上设有环形凹槽(8)，所述环形凹槽(8)圆心与主动轮(5)的轴孔同心；沿环形凹槽(8)的外圆外侧轴向设有弹簧孔(9)，所述的弹簧孔(9)纵向与环形凹槽(8)连通，所述的弹簧孔(9)内设有弹簧(10)，弹簧(10) 一端连接于孔底，另一端连接于联动锁销(11) 一端，所述的联动锁销(11)底部设有挡板(12)，所述挡板(12)伸到环形凹槽(8)内；所述的主动轮(5)的左侧设有的半轴转动切换轮片(13)套装固定在支架轴(7)上，所述的半轴转动切换轮片(13)包括环状的片体，所述的片体一侧端面外圆边缘半个圆周上设有环形的凸台(14)，所述凸台(14) 一端开有可从片体一侧端面过渡到凸台(14)上表面的过渡斜面，另一端开有垂直于片体一侧端面的垂直端面，所述的凸台(14)卡入环形凹槽(8)内，所述挡板(15)靠在半轴转动切换轮片(13)—侧端面外圆边缘；所述主动轮(5)的右端面设有与左端面相同的结构，右侧固定安装于支架轴(7)上的半轴转动切换轮片(13)的凸台(14)与左侧半轴转动切换轮片(13)的凸台(14)交叉设置；所述左从动轮(4)、右从动轮(6)分别设于主动轮(5)的左右两侧，且活套于支架轴(7)上，左从动轮(4)的右端面以及右从动轮(6)的左端面均贴靠于半轴转动切换轮片(13)的另一侧端面；左从动轮(4)的右端面、右从动轮(6)的左端面与弹簧孔(9)相对位置上均设有销槽(15)；所述的泵油结构包括油箱(17)，油缸I (18)，油缸II (118)，分别套于油缸I (18)、油缸II (118)内的活塞I (19)、活塞II (119)，以及连接活塞I (19)、活塞II (119)的拉杆I (20)、拉杆II (220);所述的拉杆I (20)和拉杆II (220)的另一端通过牵引索(21)分别连接于左从动轮(4)及右从动轮(6)外侧面，所述的拉杆I (20)通过复位绳索(22)经过定滑轮(23)的转向连接于拉杆II (220)；所述油箱(17)的下部开设有第一进油口(24)，所述油缸I (18)上开有第一出油口(2M)，所述第一进油口(24)与第一出油口(224)之间通过溢流阀(28)连接，所述油箱(17)的下部开设有第二出油口(25)，所述油缸I (18)上开有第二进油口(225)，所述第二出油口(25)与第二进油口(225)之间通过单向进油压力控制阀(29)连接；同理所述，所述油箱(17)下部开有第三进油口(26)和第四出油口(27)，所述油缸II (118)上开有第三出油口(226)和第四进油口(227)，所述的第三进油口(26)与第三出油口(226)之间通过溢流阀(28)连接，第四出油口(27)与第四进油口(227)之间通过单向进油压力控制阀(29)连接；所述的阻力仪继力切换轮组和泵油结构固定于机架(1)上方，所述的试验轮(2)与阻力轮(3)同轴，所述的阻力轮(3)与其轴之间为飞轮结构；所述的阻力轮(3)与主动轮(5)之间通过皮带传动。
2.根据权利要求1所述的定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，其特征在于，第一进油口(24)、第一出油口(2M)、第二出油口(25)、第二进油口(225)、第三进油口(26)、第三出油口(2 )、第四出油口(27)、第四进油口(227)的边缘均凸伸出油管。
3.根据权利要求1或2所述的定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，其特征在于，所述的半轴转动切换轮片(13)可通过键连接或其他连接方式固定于支架轴(7)上。
4.根据权利要求1或2所述的定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，其特征在于，迂回在定滑轮(23)上的复位绳索(22)两端分别串有弹簧。
5.根据权利要求1或2所述的定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，其特征在于，主动轮(5)两端面均设有与主动轮(5)轴孔同心的圆形槽(16)，所述的圆形槽(16)直径等于环形凹槽(8)的内圆直径，且与环形凹槽(8)纵向相通，所述的半轴转动切换轮片(13)的片体设于圆形槽(16)内。
6.根据权利要求3所述的定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，其特征在于，迂回在定滑轮(23)上的复位绳索(22)两端分别串有弹簧。
7.根据权利要求3所述的定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，其特征在于，主动轮(5)两端面均设有与主动轮(5)轴孔同心的圆形槽(16)，所述的圆形槽(16)直径等于环形凹槽(8)的内圆直径，且与环形凹槽(8)纵向相通，所述的半轴转动切换轮片(13)的片体设于圆形槽(16)内。
8.根据权利要求4所述的定向阻力式浙青混合料动稳定度试验仪，其特征在于，主动轮(5)两端面均设有与主动轮(5)轴孔同心的圆形槽(16)，所述的圆形槽(16)直径等于环形凹槽(8)的内圆直径，且与环形凹槽(8)纵向相通，所述的半轴转动切换轮片(13)的片体设于圆形槽(16)内。
专利摘要本实用新型涉及一种沥青混合料抗车辙能力的测试评介设备，具体是一种定向阻力式沥青混合料动稳定度试验仪，能够反映车辆在不同坡度的沥青混合料路面上的抗车辙能力，其包括机架，设于机架下方可旋转固定的试验轮，还包括阻力仪继力切换轮组，泵油结构，阻力轮。本实用新型结构新颖，其检测出来的动稳定度可以真实的反应车辆在不同坡度的沥青混合料路面上的抗车辙能力，检测结果更加真实可靠，从而选择出抗车辙能力最好的一种沥青混合料配比，用于实际道路的铺筑，有效的控制路面车辙的产生，延长路面的使用寿命。
文档编号G01N33/42GK202330425SQ20112047022
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月23日 优先权日2011年11月23日
发明者何良波, 党军, 刘国杰, 周秋来, 山旭鸿, 李峰, 王晓明, 赵增茂, 陈光辉 申请人:中铁三局集团有限公司, 中铁三局集团第五工程有限公司
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