专利名称：机匣滑油流量检测装置的制作方法
技术领域：
机匣滑油流量检测装置技术领域[0001]本实用新型涉及航空发动机或检测装置领域，特别地，涉及一种机匣滑油流量检测装置。
背景技术：
[0002]发动机的机匣加工装配完成后需要进行滑油流通量检测。以某型号航空发动机为例，该型号航空发动机需要对中央传动机匣壳体及射流方向进行流通量检查，还需对分流传动机匣壳体进行滑油流通量检查。[0003]目前，对该型号航空发动机的中央传动机匣和分流传动机匣的滑油流通量检查均采用直接用流量计进行检查的方法，由于内腔狭�。质嵌蕴囟ǚ较虻幕土魍拷屑觳椋始觳饫眩潭跋炝烁眯秃欧⒍坏闹柿�。另外，由于是采用的直接检查，对滑油喷油的油泵要求也较高，需采用高精度、压力非常稳定的油泵，这种油泵价格昂贵。实用新型内容[0004]本实用新型目的在于提供一种操作方便、机匣滑油流量检测装置，以解决目前机匣滑油流通量检测困难、油泵价格高的技术问题。[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种机匣滑油流量检测装置，其特征在于，包括用于将滑油从油箱注入到二个以上的待检测机匣中的注油通路，以及用于容接从所述二个以上的待检测机匣中流出的滑油的油箱；所述注油通路上设有流量计；所述注油通路的注油出口设有出油接头，所述二个以上的待检测机匣的进油口分别设有对应的进油接头；所述出油接头与任意一个所述进油接头对接。[0006]作为本实用新型的进一步改进[0007]所述注油通路上设有用于将滑油增压并从所述油箱打入所述注油通路的油泵，所述油泵与一用于超压安全保护的溢流阀并联。[0008]所述注油通路与所述油箱之间设有一用于将滑油从所述注油通路返回所述油箱的调压通路，所述调压通路上装有调压开关。[0009]所述油箱中设有用于加热所述油箱中滑油的加热器，以及用于检测油箱中油温的温度计。[0010]所述注油通路上设有用于检测注油通路中油压的压力表。[0011]所述注油通路与所述油箱连接端设有进油开关，所述注油通路中段还设有用于快速开启和关闭所述注油通路的电磁阀。[0012]所述注油通路与所述油箱连接处设有用于过滤滑油中杂质的过滤网。[0013]所述注油通路的中段设有精过滤器。[0014]所述待检测机匣数量为二个，分别为分流传动机匣和中央传动机匣；所述分流传动机匣壳体通过管道接到一个所述进油接头上；所述中央传动机匣壳体和所述中央传动机匣的射流方向并联后通过管道接到另一个所述进油接头上；所述并联的所述中央传动机匣壳体和所述中央传动机匣的射流方向中至少一处设有转换开关。[0015]所述机匣滑油流量检测装置装设于一工作台内，并通过管道与一装夹车连通；所述工作台上设有用于夹持固定所述中央传动机匣的中传专用夹具；所述装夹车上设有用于夹持固定所述分流传动机匣的分传专用夹具，所述工作台台面为可向上翻起的活动台面。[0016]本实用新型具有以下有益效果[0017]I、本实用新型的机匣滑油流量检测装置，通过注油出口的出油接头与任一待检测机匣的进油接头对接，可以进行任一待检测机匣壳体或射流方向的滑油流通量，检测完成后可以将对接接头拆开，并与另外的进油接头对接，切换方便，且不受发动机狭小内腔空间的限制，对油泵的要求低，且能满足测量要求。同时，通过油箱容接测量后流出的滑油，形成了一个的滑油流动循环，可节约滑油，同时滑油循环也可使得油箱、注油通路及检测机匣中的滑油的油温基本相同，使得油温可控性更佳。其结构简单、性能稳定，使用及维护性好且操作方便。[0018]2、本实用新型的机匣滑油流量检测装置，能用于航空发动机中央传动机匣壳体和射流方向的滑油流通量检查、以及分流传动机匣壳体的滑油流通量检查，操作方便。在进行中央传动机匣壳体和射流方向的滑油流通量检查时，可通过转换开关关闭其中一条管道， 单独进行中央传动机匣壳体或射流方向中一处的滑油流通量检查，检查完毕后再进行另一处中的滑油流通量检查，操作更方便。[0019]3、本实用新型的机匣滑油流量检测装置，设置调压通路，可同时将滑油从注油通路返回油箱，使滑油在油箱及注油通路内循环流动，并可精确调节系统内的滑油油压。可避免由于长时间加温而导致的滑油局部加热不均、烧焦等现象，可提高温度检测的准确性，并缩短滑油的加热时间，安全且节能。[0020]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中[0022]图I是本实用新型优选实施例的组成原理示意图；[0023]图2是本实用新型优选实施例的安装结构(未安装前后挡板时)示意图；[0024]图3是图2中工作台的左视结构示意图。[0025]图例说明[0026]I、注油通路；2、油箱；3、流量计；4、出油接头；5、进油接头；6、油泵；7、溢流阀；8、 调压通路；9、调压开关；10、加热器；11、温度计；12、压力表；13、进油开关；14、电磁阀；15、 过滤网；16、精过滤器；17、分流传动机匣；18、中央传动机匣；19、转换开关；20、工作台； 21、机匣滑油流量检测装置；22、装夹车；23、活动台面；24、分传专用夹具；25、中传专用夹具。
具体实施方式
[0027]
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。[0028]参见图1，本实用新型的机匣滑油流量检测装置，包括用于将滑油从油箱2注入到二个以上的待检测机匣中的注油通路1，以及用于容接从二个以上的待检测机匣中流出的滑油的油箱2。注油通路I上设有流量计3 ;注油通路I的注油出口设有出油接头4，二个以上的待检测机匣的进油口分别设有对应的进油接头5 ;出油接头4与任意一个进油接头5 对接。[0029]通过注油出口的出油接头4与任一待检测机匣的进油接头5对接，通过流量计3 可以进行任一待检测机匣壳体或射流方向的滑油流通量，检测完成后可以将对接接头拆开，并与另外的进油接头5对接，切换方便，且不受发动机狭小内腔空间的限制，对油泵6的要求低，且能满足测量要求。同时，通过油箱2容接测量后流出的滑油，形成了一个的滑油流动循环，可节约滑油，同时滑油循环也可使得油箱2、注油通路I及检测机匣中的滑油的油温基本相同，使得油温可控性更佳。其结构简单、性能稳定，使用及维护性好且操作方便。[0030]本实施例中，如图I所示，待检测机匣数量为二个，分别为分流传动机匣17和中央传动机匣18。分流传动机匣17壳体通过管道接到一个进油接头5上；中央传动机匣18壳体和中央传动机匣18的射流方向并联后通过管道接到另一个进油接头5上；并联的中央传动机匣18壳体和中央传动机匣18的射流方向中至少一处设有转换开关19。能用于航空发动机中央传动机匣18壳体和射流方向的滑油流通量检查、以及分流传动机匣壳体的滑油流通量检查，操作方便。在进行中央传动机匣18壳体和射流方向的滑油流通量检查时，可通过转换开关19关闭其中一条管道，单独进行中央传动机匣18壳体或射流方向中一处的滑油流通量检查，检查完毕后再进行另一处中的滑油流通量检查，操作更方便。[0031]本实施例中，如图I所示，注油通路I上设有用于将滑油增压并从油箱2打入注油通路I的油泵6，油泵6与一用于超压安全保护的溢流阀7并联。注油通路I与油箱2之间设有一用于将滑油从注油通路I返回油箱2的调压通路8，调压通路8上装有调压开关9。 调压通路8可同时将滑油从注油通路I返回油箱2，使滑油在油箱内循环流动，并可精确调节系统内的滑油油压；同时，可避免由于长时间加温而导致的滑油局部加热不均、烧焦等现象，可提高温度检测的准确性，并缩短滑油的加热时间，安全且节能。[0032]本实施例中，如图I所示，油箱2中设有用于加热油箱2中滑油的加热器10，以及用于检测油箱2中油温的温度计11。使得油箱2及注油通路I中的油温保持在需要的范围内，本实施例中，油温保持在60°C左右。注油通路I上设有用于检测注油通路I中油压的压力表12 (本实施例中，选用的精密压力表，检测精度更高)。能及时反映注油通路I中的油压，从而指导调节油泵6和溢流阀7，进而保持机匣滑油流量检测装置21中的油压的稳定， 本实施例中，油压稳定在O. 3MPa左右。[0033]本实施例中，如图I所示，注油通路I与油箱2连接端设有进油开关13，注油通路 I中段还设有用于快速开启和关闭注油通路I的电磁阀14。实际使用时，进油开关13为�？刺挥性诨换土髁考觳庾爸�21需要检修时才使用，而日常检测时，注油通路I的通断由电磁阀14控制，使得操作更加方便。[0034]本实施例中，如图I所示，注油通路I与油箱2连接处设有用于过滤滑油中杂质的过滤网15。注油通路I的中段设有精过滤器16。能够确保没有杂质进入到待检测机匣中，可保证滑油流通量检测的结构的精确性。[0035]本实施例中，如图2、图3所示，机匣滑油流量检测装置21装设于一工作台20内， 并通过管道与一装夹车22连通，从而减小了设备的体积。工作台20上设有用于夹持固定中央传动机匣18的中传专用夹具25。装夹车22上设有用于夹持固定分流传动机匣17的分传专用夹具24，避免了内设工作仓不好放置壳体尺寸较大的机匣的问题，且便于分流传动机匣17的移动。工作台20台面为可向上翻起的活动台面23。机匣滑油流量检测装置 21的显示和操作部件装设于工作台20台面以上的操作面板上，活动台面23翻起后的高度小于操作面板上部件的布置位置，使得活动台面23开启时，不影响操作和显示。[0036]综上，本实用新型的机匣滑油流量检测装置，结构简单、性能稳定，使用及维护性好，且操作方便。已于某型号航空发动机的机匣上进行滑油流通量的检测试验，运行效果良好。[0037]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种机匣滑油流量检测装置，其特征在于，包括用于将滑油从油箱(2)注入到二个以上的待检测机匣中的注油通路(1)，以及用于容接从所述二个以上的待检测机匣中流出的滑油的油箱(2);所述注油通路(I)上设有流量计(3);所述注油通路(I)的注油出口设有出油接头(4)，所述二个以上的待检测机匣的进油口分别设有对应的进油接头(5);所述出油接头(4)与任意一个所述进油接头(5)对接。
2.根据权利要求I所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述注油通路(I)上设有用于将滑油增压并从所述油箱(2)打入所述注油通路(I)的油泵(6)，所述油泵(6)与一用于超压安全保护的溢流阀(7)并联。
3.根据权利要求2所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述注油通路(I)与所述油箱(2)之间设有一用于将滑油从所述注油通路(I)返回所述油箱(2)的调压通路(8)，所述调压通路(8 )上装有调压开关(9 )。
4.根据权利要求3所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述油箱(2)中设有用于加热所述油箱(2)中滑油的加热器(10)，以及用于检测油箱(2)中油温的温度计(11)。
5.根据权利要求4所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述注油通路(I)上设有用于检测注油通路(I)中油压的压力表(12)。
6.根据权利要求5所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述注油通路(I)与所述油箱(2)连接端设有进油开关(13)，所述注油通路(I)中段还设有用于快速开启和关闭所述注油通路(I)的电磁阀(14)。
7.根据权利要求6所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述注油通路(I)与所述油箱(2)连接处设有用于过滤滑油中杂质的过滤网(15)。
8.根据权利要求7所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述注油通路(I)的中段设有精过滤器(16)。
9.根据权利要求I 8中任一项所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述待检测机匣数量为二个，分别为分流传动机匣(17)和中央传动机匣(18);所述分流传动机匣(17)壳体通过管道接到一个所述进油接头(5)上；所述中央传动机匣(18)壳体和所述中央传动机匣(18)的射流方向并联后通过管道接到另一个所述进油接头(5)上；所述并联的所述中央传动机匣(18)壳体和所述中央传动机匣(18)的射流方向中至少一处设有转换开关(19)。
10.根据权利要求9所述的机匣滑油流量检测装置，其特征在于，所述机匣滑油流量检测装置(21)装设于一工作台(20)内，并通过管道与一装夹车(22)连通；所述工作台(20)上设有用于夹持固定所述中央传动机匣(18)的中传专用夹具(25);所述装夹车(22)上设有用于夹持固定所述分流传动机匣(17)的分传专用夹具(24)，所述工作台(20)台面为可向上翻起的活动台面(23)。
专利摘要本实用新型公开了一种机匣滑油流量检测装置，包括用于将滑油从油箱注入到二个以上的待检测机匣中的注油通路，以及用于容接从二个以上的待检测机匣中流出的滑油的油箱；注油通路上设有流量计；注油通路的注油出口设有出油接头，二个以上的待检测机匣的进油口分别设有对应的进油接头；出油接头与任意一个进油接头对接。本实用新型具有结构简单、性能稳定，使用及维护性好，且操作方便的特点。
文档编号G01F1/00GK202814705SQ20122037449
公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者唐建华, 邹靖 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
