专利名称：一种汽车配电盒功能测试系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种汽车配电盒功能测试系统。
背景技术：
通常在汽车中，各种控制继电器与熔断丝往往被装配在一起，构成中央配 电盒(也叫熔断丝盒)，用以实现对整车电器线路的控制及电能配给。
目前在中央配电盒的使用过程中，当用电器损坏或线路漏电，而电流又不 足以烧断熔断丝时，由于中央配电盒电路板上的线路密度大，使其产生热量过 多，导致中央配电盒电路板变形、铜箔翘起，从而造成电路板上线路烧断或相 邻线路短路产生更多热量，致使中央配电盒壳体、插接件变形烧毁。因此，中 央配电盒的性能好坏决定了整车电路的安全性。
现有技术采用由工控电脑以及模拟负载测试台构成的测试系统对汽车配电 盒功能进行测试。模拟负载测试台一般使用大功率电阻来模拟与中央配电盒中 各配电支路连接的用电器，由工控电脑控制各配电支路的通断时间，中央配电 盒上的熔断丝用短路片桥接，负载程序图按照汽车在行进过程中用电器的工作 时间所占比例进行编制。由于模拟负载测试台的体积大，且需要工控电脑对其 进行控制，造成该测试系统不易移动，制作成本高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车配电盒功能测试系统，旨在解决现有 的测试系统体积大、不易移动、制作成本高的问题。
本实用新型是这样实现的， 一种汽车配电盒功能测试系统，所述系统包括
测试输入端、模拟负载单元以及提示单元；所述模拟负载单元以及提示单元通过所述测试输出端与配电盒中各配电支路的配电输出端构成测试通路；所述系 统进一步包括
向配电盒供电的内置电源，其通过所述测试输入端连接配电盒中各配电支 ;洛的电源输入端。
本实用新型中，内置电源通过测试输入端向配电盒的各配电支路提供电能， 提示单元、模拟负载单元通过测试输出端与配电盒中各配电支路的配电输出端 构成测试通路，提示单元用以提示配电盒中各配电支路的通断状态，整个测试 系统由于避免了采用体积庞大的模拟负载测试台，使得其结构简单，易于移动， 也省去了控制模拟负载测试台的工控电脑，故成本低廉，且通用性强，适用于 各种结构配电盒的功能测试。
图l是本实用新型实施例提供的汽车配电盒功能测试系统的原理结构图2是本实用新型第一实施例提供的图1的具体结构原理图3是本实用新型第二实施例提供的图l的具体结构原理图4是本实用新型第三实施例提供的图1的具体结构原理图5是图4中第一总线通信单元的具体结构原理图6是图4中通信单元的具体电路图7是图4中总线控制器、光耦隔离器以及总线驱动器连接的具体电路图； 图8是图4中电源转换单元的具体电路图； 图9是图4中电源隔离单元的具体电路图； 图10是图4中LCD显示单元的具体电路图； 图11是图4中测试程序存储单元的具体电路图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型实施例中，内置电源通过测试输入端向配电盒的各配电支路提 供电能，提示单元、模拟负载单元通过测试输出端与配电盒中各配电支路的配
图1示出了本实用新型实施例提供的汽车配电盒功能测试系统的结构原理。
内置电源13通过测试^r入端12连^妻配电盒ii中各配电支i 吝的电源输入
端，配电盒11中各配电支路的配电输出端通过测试输出端16与模拟负载单元 15及提示单元14构成测试通路。其中，测试输入端12以及测试输出端16可 以选用现有任一种连接器件，本实用新型实施例中，测试输入端12以及测试输 出端16均采用航空插头。另外，提示单元14用于发出能够识别各配电支路导 通状态的信号(如可见光)，其结构和类型在具体实现时没有限定，本实用新 型实施例中，提示单元14采用分别置于各配电支路上的多个发光二极管，其功 耗低，可靠性好且寿命长。
在本实用新型实施例中，还可以在各配电支路的测试输入端12以及内置电 源13之间，设置选择开关(图中未示出)。当该选择开关为双路选择开关时， 其动触头端连接各配电支路的测试输入端12，其一个闭合触头端连接内置电源 13,其另一个闭合触头端连接外部电源(图中未示出)，用户可以根据测试需 要，通过切换该双5^选^f奪开关，选择采用内置电源13或外部电源向配电盒11 供电。当该选择开关为三路选择开关时，其动触头端连接各配电支路的测试输 入端12,其一个闭合触头端连接内置电源13，其另外两个闭合触头端中的一个 连接外部电源(图中未示出)，另一个悬空，用户可以根据测试需要，通过切 换该三路选4奪开关，选4奪采用内置电源13向配电盒11供电、外部电源向配电 盒ll供电或不予供电。
当对汽车配电盒进行功能测试时，将配电盒11中各配电支路的电源输入端通过航空插头与内置电源13相连，配电盒ll中各配电支路的配电输出端通过 航空插头连接各配电支路的模拟负载，内置电源13向配电盒11供电，开始对 各配电支路进行测试。如果配电盒ll中某一配电支路出现断路，则连接于该配 电支路的提示单元14发出提示信息，用以提示用户该配电支路出现功能异常。 图2示出了本实用新型第一实施例提供的图1的具体结构原理。 在本实用新型实施例中，配电盒11包括熔断丝配电支^各111。熔断丝配电
支路111中各配电支路的电源输入端通过测试输入端12连接内置电源13，熔 断丝配电支路111中各配电支路的配电输出端通过测试输出端16与模拟负载单 元15及提示单元14构成测试通路。
为了在汽车配电盒功能测试过程中，可以选择需要进行测试的配电支路， 本实用新型实施例中，在测试通路上的任一位置还可以进一步包括第一开关单 元(图中未示出)。第一开关单元包括置于各配电支路上的多个开关，分别用 于在将其闭合时，导通需要进行测试的配电支路，其结构和类型在具体实现时
没有限定。优选地，第一开关单元选用带有指示灯功能的自锁开关，该自锁开 关的指示灯的阳极连接内置电源13，阴极接地，可以在指示配电支路是否导通 的同时，指示自锁开关功能是否正常，可靠性好，寿命长。
其它各部分结构、连接关系及实现功能与图l描述部分所述相同，在此不 再赘述。
当对汽车配电盒进行功能测试时，内置电源13通过4元空插头向熔断丝配电 支路lll中的各配电支路供电，各配电支路开始测试。如果配电盒ll中某一配 电支路出现断路，则连接于该配电支路的提示单元14发出提示信息，用以提示 用户该配电支路出现功能异常。如果加入第一开关单元，则用户可以通过闭合 相应的第一开关单元中的开关对需要进行测试的配电支路进行测试。 图3示出了本实用新型第二实施例提供的图1的具体结构原理。 在本实用新型实施例中，配电盒11包括继电器配电支路112。继电器配电 支路112中各配电支路的电源输入端通过测试输入端12连接内置电源13,继电器配电支路112中各配电支路的配电输出端通过测试输出端16与模拟负载单 元15及提示单元14构成测试通路。继电器配电支^各112中的各配电支路上分 别连接有继电器开关，与各配电支路上的继电器开关分别对应的第 一继电器线
圈17的一端与内置电源13相连，其另一端接地。
同样地，为了在汽车配电盒功能测试过程中，可以选择需要进行测试的配 电支路，本实用新型实施例中，在测试通路上的任一位置还可以进一步包括第 二开关单元(图中未示出)。该第二开关单元包括置于各配电支路上的多个开 关，分别用于在将其闭合时，导通需要进行测试的配电支路，其结构和类型在 具体实现时没有限定。优选地，第二开关单元选用带有指示灯功能的自锁开关，
该自锁开关的指示灯的阳极连接内置电源13，阴极接地，可以在指示配电支路 是否导通的同时，指示自锁开关功能是否正常，可靠性好，寿命长。
其它各部分结构、连接关系及实现功能与图l描迷部分所述相同，在此不 再赘述。
当对汽车配电盒进行功能测试时，内置电源13通过航空插头向继电器配电 支路112中的各配电支路供电，内置电源13同时向第一继电器线圈17供电， 使得与各继电器线圈相对应的各配电支路上的继电器开关闭合，各配电支路开 始测试。如果继电器配电支路112中某一配电支^各出现断路，则连接于该配电 支路的提示单元14发出提示信息，用以提示用户该配电支路出现功能异常。如 果加入第二开关单元，则用户可以通过闭合相应的第二开关单元中的开关对需 要进4f测试的配电支^各进^亍测试。
图4示出了本实用新型第三实施例提供的图1的具体结构原理。 在本实用新型实施例中，配电盒11包括总线配电支^各115。总线配电支路 115中各配电支路的电源输入端通过测试输入端12连接内置电源13,总线配电 支路115中各配电支路的配电输出端通过测试输出端16与模拟负载单元15及 提示单元14构成测试通路。总线配电支路115中的各配电支路上分别连接有继 电器开关，与各配电支路上的继电器开关分别对应的继电器线圈的一端与内置电源13相连，其另一端接地。
另外，为了在汽车配电盒功能测试过程中，可以选择需要进行测试的配电 支路，在本实用新型实施例中，第二继电器线圏114同时连接配电盒]1中的第 二总线通信单元113的控制信号输出端，第二总线通信单元113的输入端通过
总线连接第一总线通信单元18。其中，第一总线通信单元18以及第二总线通 信单元113可以采用现有技术采用的任一种总线协议，如CAN总线，LIN总线 等，图5示出了图4中第一总线通信单元的具体结构原理。
其中，第一总线通信单元18包括与上位才几的RS-232 4妻口相连的通信单元 1701,其同时连接第一总线通信单元18中的^:处理器1703,其中，通信单元 1701具体可以为一RS-232通信单元，微处理器1703为一单片机。如图6示出 了通信单元1701的具体电路，其中，CON2接口连接上位机的相应通信接口 ， T2IN引脚连接,敛处理器1703的串行口输出端TXD， T20UT引脚连接微处理 器1703的串行口输入端TXD。
微处理器1703同时连接第一总线通信单元18中的总线控制器1704，总 线控制器1704通过第一总线通信单元18中的总线驱动器1706连接总线。为了 对总线经由总线驱动器1706传输给总线控制器1704的信号进行隔离，在总线 控制器1704以及总线驱动器1706之间，还可以进一步连接一光耦隔离器1705。 如图7示出了总线控制器1704、光耦隔离器1705以及总线驱动器1706连接的 具体电路。
第一总线通信单元18中的供电单元1710通过第一总线通信单元18中的电 源转换单元1709分别向微处理器1703、总线控制器1704以及总线驱动器1706 供电。为了对电源转换单元1709转化后的电压进行隔离，电源转换单元1709 还可以进一步通过电源隔离单元1708分别向微处理器1703、总线控制器l704 以及总线驱动器1706供电。如图8示出了电源转换单元1709的具体电路，如 图9示出了电源隔离单元1708的具体电路。
为了显示对配电盒各配电支路的测试项目以及测试数据，本实用新型实施
9例中，微处理器1703还可以连接LCD显示单元1707,如图10示出了 LCI)显 示单元1707的具体电路。另外，为了便于测试，提高系统的可移植性，微处理 器]703还同时连接有存储测试程序的测试程序存储单元1702,如图11示出了 测试程序存储单元1702的具体电路。
其它各部分结构、连接关系及实现功能与图l描述部分所述相同，在此不 再赘述。
当对汽车配电盒进行功能测试时，内置电源13通过航空插头向继电器配电 支路112中的各配电支路供电，内置电源13同时向第二继电器线圏114供电， 使得与各继电器线圏相对应的各配电支路上的继电器开关闭合，各配电支路开 始测试。如果配电盒ll中某一配电支路出现断路，则连接于该配电支路的提示 单元14发出提示信息，用以提示用户该配电支路出现功能异常。
如果加入通过总线与第二总线通信单元113相连的第一总线通信单元18， 则在测试过程中，微处理器1703读取来自上位机或者测试程序存储单元HO2 刷入的测试程序，并发出相应的控制指令，总线控制器1704对该控制指令进行 数模转换，并通过总线驱动器1706以及总线将控制指令发送给第二总线通信单 元113。第二总线通信单元113根据其接收到的控制指令，通过控制备配电t 路上的第二继电器线圏114与接地之间的通断，控制对需要进行测试的配电支 路进行测试。
另外，在具体实践时，配电盒11可能包括熔断丝配电支路、继电器配电支 路和总线配电支路中的任一种、任两种或三种的组合，相应地，汽车配电盒功 能测试系统可以包括如上三个实施例中的任一个、任两个或三个的组合。
本实用新型实施例中，内置电源通过测试输入端向配电盒的各配电支路提 供电能，提示单元、模拟负载单元通过测试输出端与配电盒中各配电支路的配 电输出端构成测试通路，提示单元用以提示配电盒中各配电支路的通断状态， 整个测试系统由于避免了采用体积庞大的模拟负载测试台，使得其结构简单， 成本低廉，易于移动，且通用性强，适用于各种结构配电盒的功能测试；再有，对于熔断丝配电支^各以及继电器配电支路，在测试通路中加入开关单元，可以 对需要进行测试的配电支路进行选择，可控性佳；再有，对于总线配电支路， 加入与总线配电支路中的第二总线通信单元通过总线相连的第一总线通信单 元，进而控制与第二总线通信单元相连的第二继电器线圈与接地之间的通断，
实现对需要进行测试的配电支路进行选择，可控性佳；更进一步的，在第二总 线通信单元中，加入与微处理器相连的测试程序存储单元，可以预先将测试程 序从上位机刷入测试程序存储单元，易用性佳。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述系统包括测试输入端、测试输出端、模拟负载单元以及提示单元；所述模拟负载单元以及提示单元通过所述测试输出端与配电盒中各配电支路的配电输出端构成测试通路；所述系统进一步包括向配电盒供电的内置电源，其通过所述测试输入端连接配电盒中各配电支路的电源输入端。
2、 如权利要求1所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述配电 盒包括熔断丝配电支^各，其各配电支路的电源，命入端通过所述测试输入端连接 所述内置电源，所述熔断丝配电支路中各配电支路的配电输出端通过所述测试 输出端与所述模拟负载单元以及提示单元构成测试通路。
3、 如权利要求2所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述系统 进一步包括置于所述内置电源、提示单元、测试输出端和熔断丝配电支路中各 配电支路的配电输出端所构成的测试通路上的任一位置上的第 一 开关单元
4、 如权利要求1所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述配电 盒包括继电器配电支路，其各配电支路的电源输入端通过所述测试输入端连接 所述内置电源，所述继电器配电支路中各配电支路的配电输出端通过所述测试 输出端与所述^f莫拟负载单元以及提示单元构成测试通^s所述继电器配电支路 中的各配电支路上分别连接有继电器开关，与所述各配电支路上的继电器开关 分别对应的第 一 继电器线圈的 一 端与所述内置电源相连，其另 一 端接地。
5、 如权利要求4所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述系统 进一步包括置于所述内置电源、提示单元、测试输出端和继电器配电支路中各 配电支路的配电输出端所构成的测试通路上的任一位置上的第二开关单元。
6、 如权利要求1所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述配电 盒包括总线配电支路以及第二继电器线圈，所述总线配电支路的各配电支路的 电源输入端通过所述测试输入端连接所述内置电源，所述总线配电支路中各配电支路的配电输出端通过所述测试输出端与所述^^莫拟负载单元以及提示单元构成测试通路；所述总线配电支路中的各配电支路上分别连接有继电器开关，与所述各配电支路上的继电器开关分别对应的第二继电器线圈的 一端与所述内置 电源相连，其另一端"l妻地。
7、 如权利要求6所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述配电 盒还包括一控制输出端与所述第二继电器线圏相连的第二总线通信单元，所述 系统进一步包括一通过总线与所述第二总线通信单元相连的第一总线通信单 元，所述第一总线通信单元包括微处理器；一端与所述微处理器相连、另 一端连接上位机的通信单元； 一端与所述微处理器相连、另 一端连接总线驱动器的总线控制器； 一端与所述总线控制器相连、另 一端连接总线的总线驱动器； 向所述微处理器、总线控制器以及总线驱动器供电的供电单元； 一端与所述供电单元相连、另一端同时连接所述^:处理器、总线控制器以 及总线驱动器的电源转换单元。
8、 如权利要求7所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述第一 总线通信单元进一步包括与所述孩么处理器相连的测试程序存储单元。
9、 如权利要求7所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述总线 控制器的另 一端与所述总线驱动器之间连接一光耦隔离器。
10、 如权利要求7所述的汽车配电盒功能测试系统，其特征在于，所述电 源转换单元与所述微处理器、总线控制器以及总线驱动器之间连接一电源隔离 单元。
专利摘要本实用新型适用于汽车测试技术领域，提供了一种汽车配电盒功能测试系统，包括测试输入端；模拟负载单元；提示单元；向配电盒供电的内置电源，其通过测试输入端连接配电盒中各配电支路的电源输入端；内置电源通过测试输入端向配电盒的各配电支路提供电能，提示单元、模拟负载单元通过测试输出端与配电盒中各配电支路的配电输出端构成测试通路，提示单元提示各配电支路的通断状态，整个测试系统由于避免了采用体积庞大的模拟负载测试台，使得其结构简单，成本低廉，适用于各种结构配电盒的功能测试。
文档编号G01R31/00GK201364371SQ20092012949
公开日2009年12月16日 申请日期2009年1月16日 优先权日2009年1月16日
发明者学 范, 陈胜波 申请人:比亚迪股份有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
