专利名称：蓄电池测试动态德尔塔电压的测量的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及蓄电池组，并且更具体地涉及用于确定蓄电池的单格电池或焊接点的状况的测试方法。
背景技术：
用于混合动力或插电式电动车辆(EV)的蓄电池组件可由多个蓄电池单格电池组成，这些蓄电池单格电池被堆叠在一起并联结在一起以形成�？榛蜃椤Ｓ糜诔で嗬隕V 的蓄电池可包括超过200个的蓄电池单格电池。通常，在将蓄电池部件堆叠并组装到�？橹泻螅苛礁龌蛉鱿嗔诘男畹绯氐ジ竦绯乇缓附釉谝黄鹨孕纬刹⒘牡缌�。每个单格电池具有用于上述焊接的至少两个突片或电端子(一个正、一个负)。互连板可被添加并焊接到这些单格电池以完成该蓄电池组的串联连接，如果期望的话。焊接操作要求适当的焊接机器和工具，并且这些焊接操作是昂贵的且耗时的操作。不适当的焊接会导致蓄电池组在使用中出现问题。已经开发了测试焊接点和单格电池整体性的方法。例如，已经测量的单独的单格电池的电压，以及在蓄电池放电周期过程中的特定时间的横跨�？�、部分或组的电压范围。 然而，这些方法都没有确凿地找到外部焊接点或单格电池的问题。例如，单格电池可能在组中处于失衡，但仍然是合格品。简单的平衡技术可被用于解决这些问题。然而，如果不平衡是由焊接点问题引起的，那么这个�？榻坏貌槐还蜗�。另外，当单格电池在不同的动态状况下以不同的速率充电和放电时，会出现问题。 组中的增加的温度或显著的温度升高可能由不适当的充电或放电引起，这导致失去容量和单格电池的损坏。这经常是单格电池内或到互连板(ICB)的外部焊接点的阻抗问题。
发明内容
本发明的一方面是评估蓄电池组的方法。该方法的一个实施例包括测量一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的单格电池开路电压；以所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的预定时间间隔，测量充电过程中的电压，或者负载过程中的电压，或者它们两者；通过从单格电池开路电压减去充电过程中的电压、或者从单格电池开路电压减去负载过程中的电压、或者实施这两者来为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定开路单格电池电压和充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者之间的差的大�。徊⑶椅鲆徊糠值男畹绯氐ジ竦绯刂械拿扛鲂畹绯氐ジ竦绯厝喝范ǹ返ジ竦绯氐缪购统涞绻讨械牡缪�、或者负载过程中的电压、 或者它们两者之间的差的大小是否超过预定数量。本发明还提供了如下方案
方案1. 一种评估蓄电池组的方法，包括
测量一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的单格电池开路电压； 以预定的时间间隔为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群测量充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者；
通过从所述单格电池开路电压减去所述充电过程中的电压、或者从所述单格电池开路电压减去所述负载过程中的电压、或者实施这两者来为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大�。缓�
为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小是否超过了预定的数值。方案2.如方案1所述的方法，还包括
确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、 或者这两者之间的最大的差；
确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、 或者这两者之间的最小的差；
通过从所述最大的差减去所述最小的差来确定范围；和确定所述范围是否超出预定的数值。方案3.如方案1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约20秒。方案4.如方案1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约10秒。方案5.如方案1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约5秒。方案6.如方案1所述的方法，其中如果所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小超出所述预定的数值， 那么就修理所述群。方案7.如方案6所述的方法，其中修理所述群包括重焊所述群。方案8.如方案7所述的方法，还包括重测所修理的群。方案9.如方案6所述的方法，其中修理所述群包括替换包含所述群的�？�。方案10.如方案9所述的方法，还包括重测所修理的群。方案11.如方案2所述的方法，其中如果所述范围超出了所述预定的数值，那么就修理所述群。方案12.方案I3·方案14.方案Ιδ.方案16.
如方案11所述的方法，其中修理所述群包括重焊所述群。 如方案12所述的方法，还包括重测所修理的群。 如方案11所述的方法，其中修理所述群包括替换包含所述群的�？�。 如方案14所述的方法，还包括重测所修理的群。 一种评估蓄电池组的方法，包括 测量一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的单格电池开路电压； 以预定的时间间隔为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群测量充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者；
通过从所述单格电池开路电压减去所述充电过程中的电压、或者从所述单格电池开路电压减去所述负载过程中的电压、或者实施这两者来为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大�。晃鲆徊糠值男畹绯氐ジ竦绯刂械拿扛鲂畹绯氐ジ竦绯厝喝范ㄋ隹返ジ竦绯氐缪购退龀涞绻讨械牡缪�、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小是否超过了预定的数值；
确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、 或者这两者之间的最大的差；
确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、 或者这两者之间的最小的差；
通过从所述最大的差减去所述最小的差来确定范围；和确定所述范围是否超出预定的数值。方案17.如方案16所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约20秒。方案18.如方案16所述的方法，其中如果所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小超出所述预定的数值，那么就修理所述群。方案19.如方案16所述的方法，其中如果所述范围超出了所述预定的数值，那么就修理所述群。
图1是根据本发明的一个实施例的说明充电过程中焊接点故障的曲线图。图2是根据本发明的一个实施例的说明充电过程中没有焊接点故障的曲线图。图3是根据本发明的一个实施例的说明放电过程中焊接点故障的曲线图。图4是根据本发明的一个实施例的说明放电过程中没有焊接点故障的曲线图。图5是根据本发明的一个实施例的说明放电过程中组容量故障的曲线图。图6是根据本发明的一个实施例的说明放电过程中组容量故障的曲线图。图7是根据本发明的一个实施例的说明充电过程中组容量合格的曲线图。图8是根据本发明的一个实施例的说明充电过程中混合单格电池故障的曲线图。图9是根据本发明的一个实施例的说明放电过程中混合单格电池故障的曲线图。图10是根据本发明的一个实施例的说明充电过程中混合单格电池合格的曲线图。图11是根据本发明的一个实施例的说明放电过程中混合单格电池合格的曲线图。图12是说明放电过程中焊接点故障的曲线图。图13是说明放电过程中焊接点故障的曲线图。图14是说明放电过程中焊接点故障的曲线图。图15是带有图14的放电过程中焊接点故障的多个组的条形图。图16是说明充电过程中焊接点故障的曲线图。图17是说明图16中焊接点故障的修理的曲线图。
具体实施例方式本方法可被用于检测各种蓄电池问题，包括焊接点故障、内部蓄电池单格电池故障和蓄电池单格电池的批次间偏差。测试可被用作制造过程控制参数。测试是快速的，这有助于减少制造测试循环的时间。它能找到在制造过程中潜在的焊接点耐用性问题，其中这些问题可在产品被投放给消费者之前被修正，这将减少使用中的组故障。该方法快速检测单格电池和焊接点质量。它包括测量所有的单格电池待工电压 (OCV)并将这些电压与在负载或充电过程中的特定时刻测量的电压相比较。为组/部分中的每个单格电池群计算动态德尔塔(delta)电压。所有的个别电压的动态德尔塔电压的范围能直接地示出单格电池群或到互连板的外部焊接点的问题。这个值可被用于产品说明或被用作制造过程测试参数。它还已被用于评估蓄电池组/单格电池内的蓄电池单格电池批次件偏差。所述测量评估了从待工到动态状况的变化。早先的测量方法仅着眼于静态电压范围或负载过程中的范围，这些都没有指示某些故障模式。通过测试发现的焊接点故障通常是单格电池被切断(穿孔)、或没有被正确地附接到所述互连板，使得它能通过电接合处传导足够的电流，例如，315-340A。当在蓄电池单格电池制造商推荐的充电和放电循环过程中蓄电池没有满足它们的额定容量时会出现组容量故障。容量故障可由焊接问题或单格电池问题引起，例如高内部电阻。混合单格电池故障包括在同一组中使用在不同时间制造的单格电池。每种类型的故障的DDV范围的可接受/不可接受变化的数值可由使用者选择。该数值可依据特定的应用和蓄电池单格电池的需要而变化。例如，数值为30mV的DDV范围变化可被选择为焊接点故障。因此，如果在某一时间一个单格电池的DDV量度为230mV，而其它单格电池的DDV量度为130mV，那么变化就是IOOmV,并且可以指示焊接点故障。容量故障的数值将依赖于所使用的单格电池的制造商的说明。例如，当蓄电池单格电池被额定为45Ah，但它最初(使用寿命开始时)仅具有43Ah的容量时，就出现组容量故障。混合单格电池故障的数值可被设置为30天，例如，群或组中的所有单格电池都是在彼此的30天内制造的。如果在2010年5月1日制造的单格电池与在2009年5月1日制造的单格电池混合，就会存在混合单格电池故障。使用本发明，嫌疑焊接点和单格电池问题在最初的充电和放电时约2 3秒的短时间内就显现，而不像其它方法那样，耗费更长的循环时间并且仅以静态时间间隔评估温度和电压。如下所示，动态德尔塔电压测量和计算可在充电状态或者负载状态或者这两种状态下进行。在充电状态下的动态德尔塔电压量度计在负载状态下的动态德尔塔电压量度计算
权利要求
1.一种评估蓄电池组的方法，包括测量一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的单格电池开路电压； 以预定的时间间隔为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群测量充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者；通过从所述单格电池开路电压减去所述充电过程中的电压、或者从所述单格电池开路电压减去所述负载过程中的电压、或者实施这两者来为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小；和为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小是否超过了预定的数值。
2.如权利要求1所述的方法，还包括确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、 或者这两者之间的最大的差；确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、 或者这两者之间的最小的差；通过从所述最大的差减去所述最小的差来确定范围；和确定所述范围是否超出预定的数值。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约20秒。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约10秒。
5.如权利要求1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约5秒。
6.如权利要求1所述的方法，其中如果所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小超出所述预定的数值，那么就修理所述群。
7.如权利要求6所述的方法，其中修理所述群包括重焊所述群。
8.如权利要求7所述的方法，还包括重测所修理的群。
9.如权利要求6所述的方法，其中修理所述群包括替换包含所述群的�？�。
10.一种评估蓄电池组的方法，包括测量一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的单格电池开路电压； 以预定的时间间隔为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群测量充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者；通过从所述单格电池开路电压减去所述充电过程中的电压、或者从所述单格电池开路电压减去所述负载过程中的电压、或者实施这两者来为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大�。晃鲆徊糠值男畹绯氐ジ竦绯刂械拿扛鲂畹绯氐ジ竦绯厝喝范ㄋ隹返ジ竦绯氐缪购退龀涞绻讨械牡缪�、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小是否超过了预定的数值；确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的最大的差；确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、 或者这两者之间的最小的差·，通过从所述最大的差减去所述最小的差来确定范围；和确定所述范围是否超出预定的数值。
全文摘要
本发明涉及蓄电池测试动态德尔塔电压的测量。描述了一种评估蓄电池组的方法。该方法包括测量一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的单格电池开路电压；以预定的时间间隔为所述每个蓄电池单格电池群测量充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者；通过从所述单格电池开路电压减去所述充电过程中的电压、或者从所述单格电池开路电压减去所述负载过程中的电压、或者实施这两者来确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大�。缓腿范ㄋ隹返ジ竦绯氐缪购退龀涞绻讨械牡缪�、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小是否超过了预定的数值。
文档编号G01R19/00GK102565503SQ20111033941
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者J.A.卢皮恩斯基, J.D.汤普金斯, R.W.查尔范特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
