专利名称：汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂谱爸玫闹谱鞣椒�
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装置，具体来说涉及一种汽车�？刂锌厮低衬途眯允�
验控制装置。
背景技术：
在申请号为200810070183. 9的关于汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂铺ǖ姆� 明专利中，该试验控制台由锁止气缸、解锁气缸、锁止电磁换向阀、解锁电磁换向阀、锁止时 间继电器、解锁时间继电器、油水分离器、空气开关、电子记时器、交流接触器和计数器组 成。锁止气缸与锁止电磁换向阀通过气管相连，解锁气缸与解锁电磁换向阀通过气管相连， 一个三通接头将锁止电磁换向阀、解锁电磁换向阀和油水分离器通过气管相连。油水分离 器接高压气管。空气开关、电子记时器、交流接触器、计数器、锁止电磁换向阀、解锁电磁换 向阀、锁止时间继电器、解锁时间继电器之间电连接。该装置用的控制元件是硬件。这样存 在控制精度不高的问题。
发明内容为克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种汽车�？刂锌厮低衬� 久性试验控制装置，该控制装置的控制方法是由软、硬件结合，使控制元件的成本降低，控 制比纯硬件的控制更容易、更准确。 本实用新型具体采用以下技术方案 —种汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂谱爸茫ㄋ蛊�、解锁气缸、锁止电 磁阀、解锁电磁阀、主控芯片、第一中间继电器和第二中间继电器、显示器、油水分离器、空 气开关，其特征在于 所述解锁气缸与解锁电磁阀通过气管相连，所述锁止气缸与锁止电磁阀通过气管 相连，使用一个三通接头将所述锁止电磁阀、所述解锁电磁阀和所述油水分离器通过气管 相连，该油水分离器的另一端接高压气管； 交流电源与所述空气开关的输入端相连，该空气开关的两输出端其中一端分别连 接到所述第一中间继电器的�？サ愕氖淙攵撕偷诙屑浼痰缙鞯某？サ愕氖淙攵耍� 述空气开关的两输出端中的另一端分别连接到所述锁止电磁阀、解锁电磁阀的一端，所述 第一中间继电器的�？サ愕氖涑龆肆又了鼋馑绱欧У牧硪欢耍龅诙屑浼痰� 器的�？サ愕氖涑龆肆又了鏊沟绱欧У牧硪欢耍� 所述第一中间继电器线圈和第二中间继电器线圈的一端分别接至直流电压 (VCC)，第一中间继电器线圈的另一端接主控芯片的第一输出端口，第二中间继电器线圈的 另一端接主控芯片的第二输出端口； 通过主控芯片设定第一输出端口的电平高低和第二输出端口的电平高低来控制 第一中间继电器�？サ愫偷诙屑浼痰缙鞒？サ愕耐ǘ希佣刂扑鼋馑绱欧Ш� 所述锁止电磁阀的换向，所述解锁电磁阀对解锁气缸进行换向控制，所述锁止电磁阀对锁
3止气缸进行换向控制，所述解锁气缸对汽车�？刂锌厮？仄鞯慕馑磁ソ邪醇鳎� 所述锁止气缸对汽车遥控中控锁�？仄鞯乃拱磁ソ邪醇�。 本实用新型的有益效果是对汽车中控锁�？仄鹘�3万次耐久性试验，可对遥 控器电池寿命的可靠性，�？仄鹘馑磁ズ退拱磁ナ倜目煽啃裕？仄餍酒倜目� 靠性、控制器接收�？仄鞣⒊龅慕馑⒈账藕攀倜目煽啃裕刂破鞫员账鞣⒊鼋馑� 锁止指令寿命的可靠性，控制器芯片寿命的可靠性、闭锁器电机寿命的可靠性，闭锁器锁止 机构寿命的可靠性，并且能对整个汽车中控锁系统的寿命和可靠性同时进行考核，本实用 新型结构简单、制造容易、操作和维修方便、并且经过简单的软件升级和硬件修改很容易应 用到其它的耐久性试验上。
图l为本实用新型 图2为本实用新型 图3为本实用新型 时序图； 图4为本实用新型 程序流程图一； 图5为本实用新型 程序流程图二。
具体实施方式下面，结合附图和具体实施方式
，对本实用新型的汽车�？刂锌厮低衬途眯允� 验控制台作进一步详细说明； 如图1和图2所示，本实用新型的一种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制装置 由锁止气缸1、解锁气缸2、锁止电磁阀3、解锁电磁阀4、主控芯片5、中间继电器6、显示器 7、油水分离器8、空气开关9组成。解锁气缸2与解锁电磁阀4通过气管相连，锁止气缸1 与锁止电磁阀3通过气管相连，一个三通接头将锁止电磁阀3、解锁电磁阀4和油水分离器 8通过气管相连。油水分离器8接高压气管。空气开关9、锁止电磁阀3、解锁电磁阀4、中 间继电器6、主控芯片5、显示器7之间电气连接。 主控芯片5为单片机，例如MCS-51单片机或PIC单片机等芯片，显示器7可以采 用八段LED数码显示器、字符液晶等各种型号的显示器。 在图1中，一种汽车�？刂锌厮低嘲ㄒ？仄鱨l(在耐久性试验控制台上，遥控 器按钮为有弹性的橡胶件，按下时表示信号发出，未按时能通过橡胶弹性回位，在回位位置 没有信号发出)、控制器12、闭锁器13和连接线束(在试验车14内)，控制箱10内装有电 磁阀、油水分离器8、空气开关9、中间继电器6、主控芯片5等元件。控制箱10按照耐久性 试验要求对气缸的动作进行时间控制，由一个解锁气缸2和一个锁止气缸1分别对�？仄� 11的解锁按钮111和锁止按钮112进行按键动作，�？仄�11发出的解锁信号或锁止信号 被车内的控制器12接收，然后控制器12对闭锁器13下达解锁或锁止指令(车内的控制器 12和闭锁器13由线束电连接)，使闭锁器13解锁或锁止。因此由本实用新型的汽车�？�
种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制台结构示意图； 种汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂铺ㄔ硗迹� -种汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂铺ㄖ械牡テ刂�
-种汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂铺ㄖ械牡テ刂�
-种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制台中的单片机控制中控锁系统耐久性试验控制台能对汽车中控锁系统进行耐久性试验，能够考核�？仄�11、
控制器12、闭锁器13和整个汽车中控锁系统的可靠性。 图2为汽车�？刂锌厮途眯允匝榭刂铺ㄔ硗迹涔ぷ髟砦� 为了使本实用新型的工作原理便于描述，这里主控芯片选为AT89S51单片机，输
入I/O 口选择P1.0、P1. 1 口，也可以选择其它I/O 口，他们分别接中间继电器K1、K2线圈，
其中K1，K2为�？サ恪Ｓ芍屑浼痰缙鱇1的通断来控制解锁电磁阀的换向，由中间继电器
K2的通断来控制锁止电磁阀的换向，用解锁电磁阀对解锁气缸进行换向控制，用锁止电磁
阀对锁止气缸进行换向控制，解锁气缸对�？仄鞯慕馑磁ソ邪醇鳎蛊锥砸�
控器的锁止按钮进行按键动作。该主控芯片还设置有两个按钮S1、S2，其中Sl控制单片机
的运行，在220V交流电接通后，按下Sl整个设备才开始工作；S2是当设备运行发生故障，
在解除故障后，按下S2后程序将重新开始运行。 按照QC/T627-1999《汽车电动门锁装置》标准，解锁_锁止_解锁一个循环15秒 的要求，可用AT89S51单片机的内部定时器TO来控制Pl. 0、 Pl. 1 口，其控制时序图如3所 示。图中A表示解锁开启，B表示解锁结束，C表示锁止开始，D表示锁止结束，Pl. 0或PI. 1 每隔15秒保持低电平1秒，此时K1或K2闭合，通过电磁阀控制气缸来实现相应的按键，而 Pl. 0与Pl. 1为低电平的时间间隔为6秒，这正好满足QC/T627-1999《汽车电动门锁装置》 标准对解锁_锁止_解锁循环时间的要求，显示器负责显示试验的累积次数，这里以6个八 段LED数码显示器为例，来完成对试验的累积次数的显示。 单片机中设置的控制程序可以有多种，现列出两种 程序一 程序控制流程如图4所示，具体控制过程如下 1、�？仄鞯慕馑磁サ目刂� �？仄鞯慕馑磁ビ葾T89S51单片机的Pl. 0控制中间继电器的通断，从而控制解 锁气缸的按键动作，Pl.O 口的通断时间由AT89S51单片机的内部定时器TO的中断控制，使 �？仄鞯慕馑磁スぷ�1秒，停止工作14秒。具体实现过程如下 定义一个全局变量皿ml并初始化为0，把定时器TO的中断时间设为1秒(其实 可以通过多次进入中断实现，这里只是为了叙述方便)，当每次进入定时器TO的中断时，使 皿ml自加l，当皿ml等于15时，又把皿ml清零。 在主程序中，判断皿ml是否为O，如果为O，则把Pl. 0的电平拉低，再判断皿ml是 否为l，如果为l，则把Pl. O的电平拉高，在这l秒的时间里Pl. 0保持低电平，中间继电器K1 线圈中通电1秒，常开开关闭合1秒，解锁电磁阀通电换向1秒，解锁气缸换向下行对遥控 器的解锁按钮按键1秒，控制器向闭锁器发出解锁指令1秒，使闭锁器实现解锁动作1秒。 当皿ml等于15时，把皿ml清零，在主程序中，又把Pl. 0的电平拉低，在这14秒 的时间里Pl. 0保持高电平，中间继电器Kl线圈中断电14秒，�？囟峡�14秒，解锁电 磁阀通电换向14秒，解锁气缸换向上行回位14秒，�？仄鞯慕馑磁グ醇远匚�14秒。 2、�？仄鞯乃拱磁サ目刂� 在主程序中，判断皿ml是否为6，如果为6，则把P1. 1的电平拉低，再判断皿ml是 否为7，如果为7，则把P1. 1的电平拉高，在这1秒的时间里P1. 1保持低电平，中间继电器K2 线圈中通电1秒，�？乇蘸�1秒，锁止电磁阀通电换向1秒，锁止气缸换向下行对�？� 器的锁止按钮按键1秒，控制器向闭锁器发出锁止指令1秒，使闭锁器实现锁止动作1秒。[0032] 当皿ml再次等于6时，在主程序中，又把Pl. 1的电平拉低，在这14秒的时间里 Pl. 1保持高电平，中间继电器K2线圈中断电14秒，�？囟峡�14秒，锁止电磁阀通电换 向14秒，锁止气缸换向上行回位14秒，�？仄鞯乃拱磁グ醇远匚�14秒。 3、试验次数显示 试验次数的累积由设定的全局变量皿m2来记录，皿m2初始化为0，每当皿ml为15 时，皿m2自加1，这样就实现了试验次数的累积，并通过6个八段数码显示器显示出来。程 序二 程序控制流程如图5所示，具体控制过程如下 1 、�？仄鞯慕馑�、锁止按钮的控制 �？仄鞯慕馑磁ネ葾T89S51单片机的Pl. 0控制中间继电器的通断来控制 解锁气缸的按键动作，只不过Pl. 0 口的通断时间由编写的延时函数来实现，具体实现过程 如下 根据单片机的晶振频率，编写一延时子函数，在主程序中，把Pl. 0的电平拉低，延 时1秒，再把Pl. 0的电平拉高，延时5秒，再把Pl. 1的电平拉低，延时1秒，再把Pl. 1的电 平拉高，延时8秒，再把Pl. 0的电平拉低，延时1秒，再把Pl. 0的电平拉高，延时5秒，再把 Pl. 1的电平拉低，延时1秒，再把Pl. 1的电平拉高，延时8秒，如此反复循环，程序控制流程 如图5所示。在这之中，Pl. 0保持低电平1秒，通过中间继电器Kl控制�？仄鞯慕馑磁� 按键1秒，Pl. 1保持低电平1秒，通过中间继电器K2控制�？仄鞯乃拱磁グ醇�1秒，并且 解锁按键时间与锁止按键时间相差6秒，�？仄鞯慕馑�、锁止按钮按键自动回位都是14秒。 实现的控制状态与方法一实现的一样。 2、试验次数显示 试验次数的显示可以与方法一所述相同，通过每一个完整的循环使相应的计数变 量自加l，并通过显示器显示出来。
权利要求一种汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂谱爸茫ㄋ蛊住⒔馑�、锁止电磁阀、解锁电磁阀、主控芯片、第一中间继电器和第二中间继电器、显示器、油水分离器、空气开关，其特征在于所述解锁气缸与解锁电磁阀通过气管相连，所述锁止气缸与锁止电磁阀通过气管相连，使用一个三通接头将所述锁止电磁阀、所述解锁电磁阀和所述油水分离器通过气管相连，该油水分离器的另一端接高压气管；交流电源与所述空气开关的输入端相连，该空气开关的两输出端其中一端分别连接到所述第一中间继电器的�？サ愕氖淙攵撕偷诙屑浼痰缙鞯某？サ愕氖淙攵耍隹掌氐牧绞涑龆酥械牧硪欢朔直鹆拥剿鏊沟绱欧�、解锁电磁阀的一端，所述第一中间继电器的�？サ愕氖涑龆肆又了鼋馑绱欧У牧硪欢耍龅诙屑浼痰缙鞯某？サ愕氖涑龆肆又了鏊沟绱欧У牧硪欢耍凰龅谝恢屑浼痰缙飨呷偷诙屑浼痰缙飨呷Φ囊欢朔直鸾又林绷鞯缪�(VCC)，第一中间继电器线圈的另一端接主控芯片的第一输出端口，第二中间继电器线圈的另一端接主控芯片的第二输出端口。
2. 根据权利要求1所述的汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂谱爸茫涮卣髟谟谒� 述耐久性试验控制装置还包括显示装置，该显示装置与主控芯片输出相连。
3. 根据权利要求2所述的汽车�？刂锌厮低衬途眯允匝榭刂谱爸茫涮卣髟谟谒� 述主控芯片为MCS-51系列单片机或PIC单片机；所述显示装置为八段LED数码显示器或字 符液晶显示器。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车遥控中控锁系统耐久性试验控制装置，由锁止气缸、解锁气缸、锁止电磁阀、解锁电磁阀、主控芯片、中间继电器、显示器、油水分离器、空气开关组成。解锁气缸与解锁电磁阀通过气管相连，锁止气缸与锁止电磁阀通过气管相连，一个三通接头将锁止电磁阀、解锁电磁阀和油水分离器通过气管相连。油水分离器接高压气管。空气开关、锁止电磁阀、解锁电磁阀、中间继电器、主控芯片、显示器之间电气连接。主控芯片为单片机，显示器可以采用八段LED数码显示器、字符液晶等各种型号的显示器。该控制装置的控制方法是由软、硬件结合，使控制元件的成本降低，控制比纯硬件的控制更容易、更准确，可对正在开发的新车型和已开发出的车型的�？刂锌厮低辰心途眯允匝楹投陨杓频钠狄？刂锌厮低车目煽啃越醒橹�。
文档编号G01M17/007GK201535717SQ200920127468
公开日2010年7月28日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者杨勇, 黄祯祥 申请人:重庆长安汽车股份有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
