专利名称：工程车辆落物保护结构�？夭僮菔匝樘ǖ闹谱鞣椒�
技术领域：
本实用新型涉及一种测试工程车辆落物保护结构性能的试验装置，尤其是一种能
够实现�？夭僮莸牟馐怨こ坛盗韭湮锉；そ峁剐阅艿氖匝樽爸谩�
背景技术：
目前，通用的测试工程车辆落物保护结构性能的试验台是由起吊电机、支架、重 锤、吊环、落物保护结构、假人组成。利用起吊电机将重锤提到指定高度后，再将重锤与其连 接件吊环分离，并自由下落至落物保护结构上，以此来测试此落物保护结构是否能够保证 假人的极限生存空间，即评价落物保护结构是否合格。目前，此类试验台中，将重锤与其连 接件吊环分离的方法多为操作人员直接爬到支架上，用锤子将销子击出，由于重锤离地面 较高，操作人员直接上去操作极其危险。 另一种测试工程车辆落物保护结构性能的试验台是由起吊电机、支架、重锤、钢丝 绳、落物保护结构、假人组成。利用起吊电机将重锤提到指定高度后，再将钢丝绳剪断，使重 锤自由下落至落物保护结构上，在此方法中，通过将钢丝绳切断实现重锤下落，不仅操作麻 烦，且浪费材料、时间和人力。
发明内容本实用新型的目的在于为克服已有技术存在的人工操纵的危险和不便，以及浪费 材料、时间和人力的弊端，提供一种安全、方便、节材、省时省力的�？夭僮莨こ坛盗韭湮锉� 护结构性能测试试验台， 本实用新型由落物保护结构1、假人2、支架3、重锤4、重锤支撑分离装置5、滑轮I 6、滑轮II 7、钢索8和起吊电机9组成，其中起吊电机9和支架3与地面固接，落物保护结 构1置于支架3的框架之下，假人2置于落物保护结构1之中，钢索8 —端与起吊电机9的 输出轴21连接，钢索8另一端经固接于支架3的滑轮I1 7和滑轮I 6与重锤支撑分离装 置5中的吊环16连接，重锤支撑分离装置5位于支架3上层框架内，置于吊环16孔中的销 子15中部，与重锤4上部连接。 重锤支撑分离装置5由底板10、销子15、吊环16、配重17和击打装置13组成，其 中吊环16固接于底板10中间位置，击打装置13、减速起动机19和导向槽23固接于底板 10 —侧，配重17固接于底板10另一侧，底板10中央设有圆孔。销子15两端置于吊环16 的孔中，销子15中部与重锤4连接， 击打装置13由蓄电池18、弹簧支座11、回位弹簧12、击打锤14、减速起动机19、 齿轮20、输出轴21、齿条22和导向槽23组成，其中减速起动机19的输出轴21上固接有齿 轮20，齿轮20与装于导向槽23的齿条22啮合；齿条22的一端与击打锤14连接，齿条22 的另一端与回位弹簧12的一端连接，，回位弹簧12的另一端与弹簧支座11固定，弹簧支座 11与底板10固接，蓄电池18固接于底板IO，并为减速起动机19的电源。 本实用新型的工作过程如下[0009] 首先，将假人2放在翻车保护结构1中正确位置，当重锤4被连于起吊电机9的钢 索8提到指定高度时，接通减速起动机19电源，减速起动机19将在短时间内输出较大转矩 而后自动空转，利用齿轮20与齿条22的啮合，将此转矩转换为击打力，并迅速将连接重锤 4与重锤支撑分离装置5的销子15击出，重锤4自由下落，至落物保护结构1上，以此来检 测此落物保护结构1是否能够保证假人2的极限生存空间。 由于击打装置13和吊环16均固接于底板10，故即使在工作过程中，也能保证击打
装置13中的击打锤14与销子15始终对准，并准确无误地击打到销子15。 齿条22安放在导向槽18内，齿条22的一端安装有击打锤14，另一端安装有回位
弹簧12。减速起动机19通过输出轴21将转矩传递给齿轮20，齿轮20驱动齿条22在导向
槽18内移动。击打锤14每次击打完之后，齿条22在回位弹簧12的作用下自动回位，以便
于下次击打，这样就实现了重锤4分离的远距离遥控操纵，解决了人近距离直接操纵的安
全问题。 本实用新型的积极效果在于可实现重锤分离的�？夭僮荩踩�、方便、节材、省时 省力。
图1为工程车辆落物保护结构遥控操纵试验台结构图 图2为重锤支撑分离装置主视图 图3为重锤支撑分离装置俯视图 图4为重锤支撑分离装置左视图 其中1.落物保护结构 2.假人 3.支架 4.重锤 5.重锤支撑分离装置 6.滑轮17.滑轮II 8.钢索 9.起吊电机 10.底板 11.弹簧支座 12.回位弹簧 13.击打装置14.击打锤15.销子 16.吊环 17.配重 18.蓄电池 19.减速起动机 20.齿轮21.输出轴22.齿条23.导向槽
具体实施方式图1中假人2放在落物保护结构1中正确位置，当重锤4被起吊电机9提到指定 高度时，接通减速起动机19电源，减速起动机19将在短时间内输出较大转矩，而后自动空 转，利用齿轮20与齿条22的啮合关系，将此转矩转换为击打力，并迅速将连接重锤4的销 子11击出，重锤4自由下落，至落物保护结构1上，看落物保护结构1是否会侵占假人2的 极限生存空间，以此来检测落物保护结构1的落物安全性能。 图2中重锤4通过销子15与吊环16连接，齿条22的前端安装有击打锤14，齿条 22通过击打锤14将销子15击出，使重锤4与吊环16分离。在击打完毕后，由于减速起动 机19的输出轴21空转，所以齿条22在回位弹簧12的作用下回位，以便于下次击打。配重 17起平衡作用，使重锤4起吊平稳。 图4中减速起动机19通过输出轴21将转矩传递给齿轮20，齿轮20驱动齿条22 在导向槽23内移动。
权利要求一种工程车辆落物保护结构遥控操纵试验台，由落物保护结构(1)、假人(2)、支架(3)、重锤(4)、重锤支撑分离装置(5)、滑轮I(6)、滑轮II(7)、钢索(8)和起吊电机(9)组成，其特征在于起吊电机(9)和支架(3)与地面固接，落物保护结构(1)置于支架(3)的框架之下，假人(2)置于落物保护结构(1)之中，钢索(8)一端与起吊电机(9)的输出轴(21)连接，钢索(8)另一端经固接于支架(3)的滑轮II(7)和滑轮I(6)与重锤支撑分离装置(5)中的吊环(16)连接，重锤支撑分离装置(5)位于支架(3)上层框架内，置于吊环(16)孔中的销子(15)中部，与重锤(4)上部连接。
2. 按权利要求1所述的工程车辆落物保护结构�？夭僮菔匝樘ǎ涮卣髟谟谒龅闹� 锤支撑分离装置(5)由底板(10)、销子(15)、吊环(16)、配重(17)和击打装置(13)组成， 其中吊环(16)固接于底板(10)中间位置，击打装置(13)、减速起动机(19)和导向槽(23) 固接于底板(10) —侧，配重(17)固接于底板(10)另一侧，底板(10)中央设有圆孔，销子 (15)两端置于吊环(16)的孔中，销子(15)中部与重锤(4)连接。
3. 按权利要求2所述的工程车辆落物保护结构�？夭僮菔匝樘ǎ涮卣髟谟谒龅幕� 打装置(13)由蓄电池(18)、弹簧支座(11)、回位弹簧(12)、击打锤(14)、减速起动机(19)、 齿轮(20)、输出轴(21)、齿条(22)和导向槽(23)组成，其中减速起动机(19)的输出轴(21) 上固接有齿轮(20)，齿轮(20)与装于导向槽(23)的齿条(22)啮合；齿条(22)的一端与 击打锤(14)连接，齿条(22)的另一端与回位弹簧(12)的一端连接，回位弹簧(12)的另一 端与弹簧支座(11)固定，弹簧支座(11)与底板(10)固接，蓄电池(18)固接于底板(10)， 并为减速起动机(19)的电源。
专利摘要工程车辆落物保护结构遥控操纵试验台属工程车辆落物保护结构的性能测试技术领域，本实用新型由落物保护结构、假人、支架、重锤、重锤支撑分离装置、滑轮I、滑轮II、钢索和起吊电机组成，其中起吊电机和支架与地面固接，落物保护结构置于支架的框架之下，假人置于落物保护结构之中，钢索一端与起吊电机的输出轴连接，钢索另一端经固接于支架的滑轮II和滑轮I与重锤支撑分离装置中的吊环连接，重锤支撑分离装置位于支架上层框架内，置于吊环孔中的销子中部，与重锤上部连接，本实用新型可实现重锤分离的�？夭僮荩踩�、方便、节材、省时省力。
文档编号G01N3/30GK201548465SQ20092009475
公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日
发明者康彦朝, 张玉新, 杨永海, 王国强, 王继新, 胡季 申请人:吉林大学
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