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专利名称：汽车电控发动机故障检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车检测与维修领域，具体是一种汽车电控发动机故障检测装置。
背景技术：
目前，汽车电控发动机故障检测多采用万用表、示波器和故障诊断仪等专用仪器， 这些仪器对检修人员的使用技术水平要求高、携带不方便、对检修人员的操作水平要求也 较高，而且价格较昂贵。在检测汽车故障方面浪费了检测人员大量的时间。

发明内容本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种汽车电控发动机故障检测装置， 目的是为了方便、快速的检测出汽车电控发动机故障的所在。 本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是一种汽车电控发动机故障检测 装置，其特征是包括壳体和安装在壳体内的控制电路，壳体的一个侧面上分别置有接线柱 Fl和F2、开关Sl和S2、12V电压输入端、5V、3V电压输出端、故障检测灯L、故障检测灯电 源输入端L+和接地端；所述的控制电路由脉冲信号发生器、稳压集成电路和故障检测灯组 成，脉冲信号发生器由晶体管T1、T2、T3、T4、T5、电阻R1 RIO、电容C1、C2、C3、二极管Dl、 D2和稳压管Z组成；R5、 R6和R7串联后连接在Tl和T2的基极之间，Tl的集电极和T2的 基极之间串联电容C1，T2的集电极和T1的基极之间串联电容C2，T2的发射极连接T3的基 极，T1和T2的集电极上分别连接R2和R8的一端，R2和R8的另一端短接后与Rl的一端连 接，R3和R4并联后串联在R2和R8的公共端与R5和R6公共端之间，R1的另一端连接F2， T3的集电极和T4的基极连接，T4的集电极和T5的基极连接，T4的基极和发射极分别通过 R9、R10连接到F2上，T5的集电极连接到接线柱Fl上，在R10和T5的发射极之间串联一电 容C3， F2和12V电压输入端之间进行短接，Tl、 T3和T5的发射极通过开关S2接地，在T3 和T5的发射极之间串联二极管D2，在Tl的发射极和Rl之间串联二极管Dl和稳压管Z ;所 述的稳压集成电路由三端稳压管LM7805、开关Sl和电阻R组成，开关Sl串联在LM7805的 输入端，R串联在5V和3V电压输出端之间；所述的故障检测灯一端接在L+端，另一端连接 LM7805的接地端。 本实用新型的优点是能够方便快速的检测出汽车电控发动机故障位置的所在， 为工人节省了大量时间。

图1本实用新型外部结构图； 图2故障检测电路原理图。
具体实施方式如图1所示，壳体的一个侧面上 别置有接线柱F1和F2、开关Sl和S2、12V电压输入端、5V、3V电压输出端、故障检测灯L、故障检测灯电源输入端L+和接地端。 如图2所示，控制电路由脉冲信号发生器、稳压集成电路和故障检测灯组成。 脉冲发生器主要由多谐振荡器和功率放大器组成，可向喷油器输出脉冲信号，检 测喷油器的技术状况，还可对喷油器进行清洗、雾化和密封试验。由1\、 T2、 T3和Q、 C2及 & R9组成多谐振荡电路，为保证振荡频率稳定，多谐振荡器接在稳压电源上，由稳压管Z 供给稳压电源，二极管A作为稳压管的温度补偿，D2起电源反接保护作用，T4、 T5组成直接 耦合放大器。当闭合开关S2时，将喷油器电磁线圈接在Fl和F2两接线柱上，电路即通电， 由于两个晶体管H的电路参数有微小差异，导通程度不可能完全一致。假使1\先导通， 1\的集电极电位首先下降，于是多谐振荡电路通过(^、(:2正反馈电路形成正反馈过程，使1\ 迅速饱和导通，而T2迅速截止，T3也截止，电路进入暂时稳态。此时Q充电使T2导通，T3也 随之导通。多谐振荡电路又形成正反馈过程，使T2迅速导通，而1\则迅速截止，电路进入新 的暂时稳态，这时C2的充电使1\又导通，电路又产生一个正反馈过程，使1\迅速饱和导通， 而T2、 T3则迅速截止。如此周而复始，形成振荡。此振荡电流信号经T4、 T5放大，控制喷油 器线圈电流的通断，从而控制喷油器的开和闭，检测喷油器的技术状况。稳压集成电路首先接通12V电源，在稳压集成电路LM7805中便有5V电压输出， 可代替电控单元ECU向线性节气门位置传感器、曲轴/凸轮轴位置传感器、水温传感器、进 气温度传感器等输送信号电压，判断电控单元ECU、传感器的故障和其线路连接状况。 稳压集成电路中也有3V电压输出，可检测丰田车系点火器的工作状况。在点火器 电源端子和搭铁端子间加上12V电压，将IGt、 IGdA、 IGdB信号输入端与搭铁之间分别或同 时加上3V电压，可测试三个点火线圈和点火器之间的线路连接及点火器的性能状况。 利用故障检测灯可检测点火线路、喷油器线路、仪表线路等的工作情况。把要检测 的电路连接到L+端，如果是该部分电路出现故障则故障检测灯亮，如果不亮则说明该处线 路没问题。
权利要求一种汽车电控发动机故障检测装置，其特征是包括壳体和安装在壳体内的控制电路，壳体的一个侧面上分别置有接线柱F1和F2、开关S1和S2、12V电压输入端、5V、3V电压输出端、故障检测灯L、故障检测灯电源输入端L+和接地端；所述的控制电路由脉冲信号发生器、稳压集成电路和故障检测灯组成，脉冲信号发生器由晶体管T1、T2、T3、T4、T5、电阻R1～R10、电容C1、C2、C3、二极管D1、D2和稳压管Z组成；R5、R6和R7串联后连接在T1和T2的基极之间，T1的集电极和T2的基极之间串联电容C1，T2的集电极和T1的基极之间串联电容C2，T2的发射极连接T3的基极，T1和T2的集电极上分别连接R2和R8的一端，R2和R8的另一端短接后与R1的一端连接，R3和R4并联后串联在R2和R8的公共端与R5和R6公共端之间，R1的另一端连接F2，T3的集电极和T4的基极连接，T4的集电极和T5的基极连接，T4的基极和发射极分别通过R9、R10连接到F2上，T5的集电极连接到接线柱F1上，在R10和T5的发射极之间串联一电容C3，F2和12V电压输入端之间进行短接，T1、T3和T5的发射极通过开关S2接地，在T3和T5的发射极之间串联二极管D2，在T1的发射极和R1之间串联二极管D1和稳压管Z；所述的稳压集成电路由三端稳压管LM7805、开关S1和电阻R组成，开关S1串联在LM7805的输入端，R串联在5V和3V电压输出端之间；所述的故障检测灯一端接在L+端，另一端连接LM7805的接地端。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电控发动机故障检测装置，涉及汽车检测与维修领域，主要由脉冲信号发生器、稳压集成电路和故障检测灯组成。利用脉冲信号发生器可对喷油器进行清洗、雾化和密封试验；稳压集成电路电控单元ECU向线性节气门位置传感器、曲轴/凸轮轴位置传感器、水温传感器、进气温度传感器等输送信号电压，判断电控单元ECU、传感器的故障和其线路连接状况；用故障检测灯可检测点火线路、喷油器线路、仪表线路等的工作情况。该装置能够方便快速的检测出汽车电控发动机故障位置的所在，为检测工人节省了大量时间。
文档编号G01M15/00GK201497633SQ20092023258
公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月16日 优先权日2009年9月16日
发明者代洪, 周天沛 申请人:徐州工业职业技术学院