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专利名称：内燃机车水阻试验降噪库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及鉄路内燃机车水阻试验库，具体地指ー种内燃机车水阻试验降噪
库。
背景技术：
满足内燃机车水阻试验要求是降噪库设计的关键。既要降低水阻试验时机车产生的噪音对周边环境的影响，又要保障库内试验条件与目前露天试验基本相同，模拟机车运行的实时エ况。目前，传统的机车试验有以下两种ー是露天试验，但水阻试验时机车产生的噪音对周边环境的影响大，附近居民和机务段自身员エ反映強烈；ニ是设置全封闭式专用库，通常采用机械通风方式，但机构复杂，操作烦琐，试验时使用成本较高；同时风机自身的噪音难以消除，降噪效果不理想。
发明内容本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种结构简单，成本低，自然通风的内燃机车水阻试验降噪库，可有效解决目前内燃机车试验时对周边环境的影响的问题。为实现上述目的，本实用新型所设计的内燃机车水阻试验降噪库，它包括库体、库体底部的轨道和库体顶部的排烟管，在轨道沿线两侧均设置有地下进气道，所述库体顶部设置有通风散热通道，所述通风散热通道上设置有消声器。上述方案中，所述地下进气道的端部设置有集水井。这样，库体内的水可以从地下进气道端部的集水井流出。优选地，所述地下进气道的上面设置有铁栅结构的盖板。这样，库体内有不仅新鮮空气从地下进气道进气，而且不影响库体的功能结构。[0011 ] 优选地，所述库体顶部设置有两个通风散热通道，所述通风散热通道设置在排烟管的两侧。本实用新型的有益效果在干由于将库内強制散热改为自然通风散热方式，库体内的热气流通过机车本身和带消声器的通风散热通道排出，可保持气流流场均匀，避免局部温度过高，降噪措施产生的能量消耗基本为零，从而达到了节能减排的目的。这种节能减排方式，大大降低了其降噪设施产生的能耗，对降噪设施的维护保养工作量大大減少，降低了工作人员的劳动强度。本内燃机车水阻试验降噪库的降噪效果可以满足环境噪声标准的要求。

图I为内燃机车水阻试验降噪库的主视结构示意图。[0014]图2为图I的俯视结构示意图。图3为图2中A-A的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进ー步的详细描述。图I 3所示内燃机车水阻试验降噪库,包括库体I、库体I底部的轨道2和库体I顶部的排烟管3，在轨道2沿线两侧均设置有地下进气道4。地下进气道4的上面设置有铁栅结构的盖板8。地下进气道4的端部设置有集水井7。库体I顶部还设置有两个通风散热通道5，通风散热通道5设置在排烟管3的两侧。通风散热通道5上设置有消声器6。本实用新型的工作过程如下如图3所示，机车通过轨道2进库后，进行通风散热通道5对位，排烟管3对位，然 后接入试验设备，关闭库体I的大门，进行水阻试验。水阻试验中，所需的新鮮空气从地下进气道4进气，机车在试验中所产生的烟气从排烟管3排出，库体内的热气流通过机车本身和带消声器6的通风散热通道5排出，可保持气流流场均匀，避免局部温度过高。试验完毕后，打开库体I的大门，机车进入整备场或检修库。当库体I内的水质变差时，将污水从集水井7排出。
权利要求1.一种内燃机车水阻试验降噪库，它包括库体(I)、库体(I)底部的轨道(2)和库体(I)顶部的排烟管(3)，其特征在于在轨道(2)沿线两侧均设置有地下进气道(4)，所述库体(I)顶部设置有通风散热通道(5)，所述通风散热通道(5)上设置有消声器(6)。
2.根据权利要求I所述的内燃机车水阻试验降噪库，其特征在于所述地下进气道(4)的端部设置有集水井(7)。
3.根据权利要求I或2所述的内燃机车水阻试验降噪库，其特征在于所述地下进气道(4)的上面设置有铁栅结构的盖板(8)。
4.根据权利要求I所述的内燃机车水阻试验降噪库，其特征在于所述库体(I)顶部设置有两个通风散热通道(5)，所述通风散热通道(5)设置在排烟管(3)的两侧。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃机车水阻试验降噪库，它包括库体、库体底部的轨道和库体顶部的排烟管，在轨道沿线两侧均设置有地下进气道，所述库体顶部设置有通风散热通道，所述通风散热通道上设置有消声器。本实用新型由于将库内强制散热改为自然通风散热方式，库体内的热气流通过机车本身和带消声器的通风散热通道排出，可保持气流流场均匀，避免局部温度过高，降噪措施产生的能量消耗基本为零，达到了节能减排的目的。这种节能减排方式，大大降低了其降噪设施产生的能耗，对降噪设施的维护保养工作量大大减少，降低了工作人员的劳动强度。本内燃机车水阻试验降噪库的降噪效果可以满足环境噪声标准的要求。
文档编号G01M17/08GK202420881SQ20112055485
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者刘子良, 张 浩, 李加祺, 殷勤, 矫宝法, 邱建平, 黄小钢 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司