专利名称：机动车排气火花熄灭器测试设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种测试设备，具体地讲是涉及一种机动车排气管内的火花熄灭器的测试设备。
背景技术：
现有的机动车排气火花熄灭器测试是根据车辆的发动机排量及额定转速以及通过调节阀调节输送管里的空气流量来进行测试的，由于不同排量的车辆提供的空气流量不同，因此在调节的时候比较麻烦，检测速度慢、还影响数据处理的准确性。目前由于四 轮车的销售主要地是美国，而销往美国的四轮车都必须符合美国国家标准ANSI SVIA-1-2007《四轮全地形车》要求。在该标准中要求所有的全地形车都必须安装火花熄灭器。并要求火花熄灭器的性能必须满足美国农业森林局发布的标准5100-1《关于内燃机火花熄灭器的要求》或美国汽车工程协会发布的SAEJ350-1991《中型内燃机火花消除器试验程序》标准要求。美国突然对全地形车提出这样的要求，让我国的全地形车生产企业骤不及防。一是没有制造火花熄灭器的经验，ニ是没有验证火花熄灭器的试验设备(国内的火花熄灭器根本用不)上。何况美国的测试设备也有更换孔板流量计的麻烦问题，人工计算出空气流量容易出现误差以及供炭时间、供炭速度不易控制的缺点。据我们的调查，在我国公安部上海消防研究所有一台设备关于火花熄灭器的试验设备，该火花熄灭器试验设备是按照在我国标准GB 13365-2005制造的。该设备不能满足美国农业森林局发布的标准5100-1《关于内燃机火花熄灭器的要求》和美国汽车工程协会发布的SAEJ350-1991《中型内燃机火花消除器试验程序》两个标准的要求。中国制造的车辆该项目只能到美国试验。在美国试验一次试验费就要上万人民币；一次试验还要花费几个月的时间。如果不合格还很难知道不合格的原因在哪里。因此，研制出一种能够满足美国农业森林局关于内燃机火花熄灭器的部颁标准5100-1要求的火花熄灭器试验设备，解决我国全地形车企业火花熄灭器性能试验的实际需要，打破美国在全地形车上设置的技术壁垒，促进我国全地形车技术的提高，促进我国全地形车的出口。
发明内容
本发明的目的就是提供一种机动车排气火花熄灭器测试设备，解决其调节繁琐、测试速度慢以及准确性差的问题，提供ー种结构简单、计量精度高、測量范围广、測量稳定、维护方便的测试设备。本发明的机动车排气火花熄灭器测试设备，包括风机，输送管、排气管消声器、智能流量积算仪、孔板空气流量计、压差计、供炭机构以及活性炭颗粒收集装置，其特征在干:在所述排气管消声器与活性炭颗粒收集装置之间设置有两条输送管道，在两条输送管道上设置有孔板空气流量计和智能流量积算仪；所述供炭机构是ー种可调匀速供炭装置。进ー步，在所述输送管上还设置有压差传感器、压カ传感器、温度传感器。本结构采用智能流量积算仪用计算机计算流量，在用数字显示，还可实现数据通信，大大提高了测试速度。进ー步，在所述两条输送管道上的孔板空气流量计为一大一小两种规格的空气流量计。通过使用两套不同流量计同时安装在系统中，可以测量大小排量的机动车，避免了在测试过程中更换流量计带来的麻烦。进ー步，所述可调匀速供炭机构的结构是这样的:供炭机构设置有汽缸、活塞、螺杆、皮带以及调速电机；其中皮带轮与螺杆配合，活塞固定在螺杆一端，活塞与汽缸配合，汽缸一端与活性炭颗粒收集装置接通；调速电机通过皮带轮带动螺杆转动。该种结构采用机械式供炭机构，可以通过固定电机的运转速度来实现了活塞的前进，是其均匀、定时定量供炭。进ー步，所述风机为罗茨鼓风机。该鼓风机振动小、噪声�。牌榷负趺挥信牌龆�。该机装有空气滤清器，输出的空气清洁，不含任何油质和灰尘，保证了测试结果的准确性。进ー步，所述活性炭颗粒收集装置的底部设置了泄漏孔，并用密封盖加以密封。为了便于清的除活性炭颗粒收集装置收集箱里的炭粒，进一歩，所述汽缸一端与活性炭颗粒收集装置接通的是供炭管出ロ，所述供炭管出ロ延伸到活性炭颗粒收集装置空气管道的端部中心。设置在端部中心是为了便于试验炭能顺利进入火花熄灭器。进ー步，所述活性炭颗粒收集装置空气出口设置有N030滤网。该滤网应能过滤600um的炭粒。本发明的有益效果:1.本发明采用了两套不同规格的孔板空气流量计，实现了从50ml至1500ml排量的全地形车的测试需求；该测量范围涵盖了全地形车的所有排量范围。该设备在測量量程选择上十分方便，在测量过程中根据流量大小选用不同流量计。減少了更换孔板带来的麻烦。2.该设备采用了智能流量积算仪进行流量智能计算和显示。该智能流量积算仪具有压力、温度补偿，非线性补偿，保证了空气流量测量的精确度。3.该设备采用气缸活塞供炭方式，活塞在气缸里以恒定速度移动，推动气缸里面的炭也一定流量流出气缸，保证了供炭的准时性、均勻性。
图1是发明的结构示意图，图2是图1的俯视图，图3是本发明中供炭机构的结构示意图。
具体实施例方式如图1所示是本发明的结构示意图，图2是图1的俯视图，图3是本发明的供炭机构的结构示意图；本实发明的机动车排气火花熄灭器测试设备，如图1所示，风机采用的是罗茨鼓风机，罗茨鼓风机I通过柔性连接2与排气消声器3相连接；在排气消声器3的出ロ端设置有管道。所述管道延伸后改为一分为ニ的管道9、10，两管道上分別设置有智能流量积算仪17以及电容式压差传感器18 ;所述管道上设置有孔板空气流量计，所述在管道9上设置的是大孔板空气流量计21，管道10上设置的是小孔板空气流量计22，这是为了适应不同排量的机动车的排气火花熄灭器的测试要求，可以满足从50ml到1500ml的排量的机动车检测而不用更换孔板空气流量计。在孔板空气流量计的后端设置有电容式压カ传感器19以及热电偶温度传感器20。所述智能流量积算仪17以及电容式压差变压器18解决了在测试过程中，人工即时计算流量带来的麻烦。在用数字显示，还可实现数据通信，大大提高了测试速度。由于两个孔板空气流量计的管道尺寸不一样，在空气测量部分，设计了两套管路。在两路管路上分别安装了控制阀8。解决了因为流量超出測量范围而更换孔板带来的麻烦。选用两套智能流量积算仪的目的在于要提高流量測量系统的精度，需对流量系统进行标定，在标定过程中，涉及到对流量測量系统进行非线性修正，两套测量系统的修正值不会ー样如果两套测量系统共用ー套智能流量积算仪，将无法实现标定是的非线性修正。两管道在靠近活性炭颗粒收集装置12前，两管道合ニ为一，与活性炭颗粒收集装置12相连。所述排气管出口距离活性炭颗粒收集装置的收集箱壁应有200mm的距离。收集箱的长度至少为1000mm。排气管出口是向下的，左右箱壁也应和排气管出口保持200mm的距离以上。收集箱的宽度设计为600mm，收集箱的高度设计为500mm。为了便于试验炭能顺利进入火花熄灭器或排气管中，将供炭管出口延伸到收集箱空气管道的端部中心。为了过滤600um的炭粒，在收集箱出口处安装了 N030号的滤网。为了便于清除收集箱里的炭粒，在收集箱底部，设置了泄漏孔，并用密封盖加以密封。可调匀速供炭机构25与活性炭颗粒收集装置相连接，如图3所示，供炭机构25包括有气缸33、活塞32、螺杆30、皮带轮31、皮带、调速电机34组成。其中皮带轮与螺杆以涡轮的结构配合，活塞固定在螺杆一端，活塞与汽缸配合，汽缸一端与收集装置内的空气管道35接通；调速电机通过皮带轮带动螺杆转动。电机通过控制速度可以向活塞提供匀速的前进速度，从而使供炭均匀。为了便于试验炭能顺利进入火花熄灭器或排气管中，将供炭管出ロ延伸到活性炭收集装置空气管道的端部中心。供炭机构的原理是调速电机通过皮带轮由皮带带动螺杆上的皮带轮转动。螺杆上的皮带轮通过螺纹和螺杆连接。皮带轮是固定在支架上，随着皮带轮的转动，螺杆位移，推动活塞移动，从而推动试验炭的移动。试验前，根据试验用炭量多少，从顶部加入试验用炭。调整活塞位置，使试验炭到达顶部，盖好顶盖。调整调速电机的调速旋钮到适当位置，试验开始后，开启调速电机开关，随着电机转动，皮带轮旋转，带动螺杆想上移动，推动活塞上移，炭粒在在重力的作用下，沿着导管进入活性炭颗粒收集装置。这样不论试验炭多少，是粗炭还是细炭，在试验之前，将活塞调整到试验炭到达顶部位置。试验结束时要把试验炭供应完备，此时活塞位置在顶部。试验时间都15±5min，所以活塞需要移动的速度就只跟活塞的位置有关，活塞移动的速度有电机的速度决定，如图3所示螺杆和电机的速度建立了一一对应的关系，直接将活塞位置标注在调速电机旋钮上，在使用时，只根据活塞的起始位置调整调速电机旋钮到相应位置即可，就能得到准确的供炭时间。如图1、2、3所示，活性炭颗粒收集装置以及供炭机构和智能流量积算仪均用支架支撑，便于在整个测试设备中便于安装以及操作。
权利要求
1.一种机动车排气火花熄灭器测试设备,包括风机，输送管、排气管消声器、智能流量积算仪、孔板空气流量计、压差计、供炭机构以及活性炭颗粒收集装置，其特征在于:在所述排气管消声器与活性炭颗粒收集装置之间设置有两条输送管道，在两条输送管道上设置有孔板空气流量计和智能流量积算仪；所述供炭机构是ー种可调匀速供炭装置。
2.根据权利要求1所述的机动车排气火花熄灭器测试设备，其特征在于:在所述输送管上还设置有压差传感器、压カ传感器、温度传感器。
3.根据权利要求1所述的机动车排气火花熄灭器测试设备，其特征在于:在所述两条输送管道上的孔板空气流量计为一大一小两种规格的空气流量计。
4.根据权利要求1所述的机动车排气火花熄灭器测试设备，其特征在于:所述可调匀速供炭机构的结构是这样的:供炭机构设置有汽缸、活塞、螺杆、皮带以及调速电机；其中皮带轮与螺杆配合，活塞固定在螺杆一端，活塞与汽缸配合，汽缸一端与活性炭颗粒收集装置接通；调速电机通过皮带轮带动螺杆转动。
5.根据权利要求1所述的机动车排气火花熄灭器测试设备，其特征在于:所述风机为罗茨鼓风机。
6.根据权利要求1所述的机动车排气火花熄灭器测试设备，其特征在于:所述活性炭颗粒收集装置的底部设置了泄漏孔，并用密封盖加以密封。
7.根据权利要求4所述的机动车排气火花熄灭器测试设备，其特征在于:所述汽缸一端与活性炭颗粒收集装置接通的是供炭管出口，所述供炭管出ロ延伸到活性炭颗粒收集装置空气管道的端部中心。
8.根据权利要求7所述的机动车排气火花熄灭器测试设备，其特征在于:所述活性炭颗粒收集装置空气出口设置有N030滤网。
全文摘要
本发明的机动车排气火花熄灭器测试设备，包括风机，输送管、排气管消声器、智能流量积算仪、孔板流量计、压差计、供炭机构、以及活性炭颗粒收集装置，其特征在于在所述排气管消声器与活性炭颗粒收集装置之间设置有两条输送管道，在两条输送管道上设置有孔板空气流量计和智能流量积算仪；所述供炭机构是一种可调匀速供炭装置。本发明的优点是，采用了一种匀速供炭机构以及两种规格的空气孔板流量计和智能空气流量计使得测试结果精确度大大提高而且是一种结构简单、计量精度高、测量范围广、测量稳定、维护方便的测试设备。
文档编号G01M15/00GK103091106SQ20111034785
公开日2013年5月8日 申请日期2011年10月29日 优先权日2011年10月29日
发明者何大军, 傅汉安, 龚国彬, 赵永刚 申请人:重庆车辆检测研究院有限公司
专业数控铣床产品供应商
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