专利名称：兼作制动工位传感器的车辆轴荷测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车制动力和轴荷的测试装置。
背景技术：
机动车制动装置的性能直接关系到机动车运行的安全性。 一般衡量制动性能的指 标是以制动力(刹车力)与轴荷(反映车重)的百分比来表示的。目前，绝大多数测试装 置是把制动力测试和轴荷测试作为两个单独的装置的，这种方式使制动性能的测试必须分 成两个工位来布置，既增加了装置布置的空间要求，同时增加了测试过程中的停车次数，增 加测试的时间，降低测试效率，增加操作人员的劳动强度。另外在制动测试的时候，为了实 现自动化检测，必需额外增加制动测试工位测量就位传感器。势必增加了装置，降低检测系 统的整体可靠性。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种兼作制动工位传感器的机动车轴荷 测试装置。 本实用新型为解决其技术问题所采取的技术方案是该兼作制动工位传感器的 机动车轴荷测试装置主要包括工作台机架和置于工作台机架内的四个工作气缸、测力传感 器、传感器固定底座和滚筒式制动力测试台，滚筒式制动力测试台固定安装在工作台机架 内的中央位置，工作气缸分别在工作台机架的内侧四个角的位置并与工作台机架的内壁固 定安装，测力传感器固定安装在传感器固定底座上，所述工作气缸的工作推杆与测力传感 器的测力触点相对。 进一步地，本实用新型还包括气动过载保护装置，所述气动过载保护装置包括空
气干燥器、第一减压阀、第二减压阀、第一压力表、第二压力表、电磁二位三通阀和电磁二位
四通阀，所述空气干燥器与第一减压阀和第二减压阀分别连接，第一减压阀和第一压力表
连接，第二减压阀和第二压力表连接，所述第一减压阀、第一压力表、第二减压阀和第二压
力表分别与电磁二位三通阀连接，电磁二位三通阀与电磁二位四通阀连接，所述电磁二位
四通阀与四个工作气缸分别连接。 与现有技术相比，本实用新型的优点是 1)将制动力测量系统与轴荷测量系统合二为一，减少停车定位次数，减少测试时 间，提高测试效率； 2)减少额外的制动工位传感器，减少了故障源，提高系统的整体可靠性； 3)采用高、低气压控制，避免额外载荷造成的过载对轴荷传感器的破坏，具有过载
保护功能，使系统的寿命和可靠性得到提高； 4)制动测试机构与轴荷测试装置不在同一个高度上叠加，降低了测试台整体高 度，降低机构复杂性，便于使用维护； 5)轴荷检测面包含整个测试台面，扩大了有效检测工作台面，使测试过程中的车辆就位更加方便，提高检测进度和精度。
图1是本实用新型的工作气缸的安装示意图；[0013] 图2是本实用新型装置的俯视图；[0014] 图3是图2的A-A剖视示意图；[0015] 图4是图1的B-B剖视示意图； 图5(A)是本实用新型的测力传感器的结构安装放大示意图； 图5(B)是图5(A)的俯视示意图； 图6是本实用新型的工作气缸剖面示意图； 图7是本实用新型连接有气动过载保护装置时的工作原理图。 其中，l.工作面板2.滚筒式制动力测试台3.工作台机架4.工作气缸5.测力
传感器6.气缸固定座7.气缸拉紧螺杆及螺母8.气缸工作推杆9.测力传感器的测力
触点10.传感器固定底座11.测力传感器固定螺栓12.传感器固定底座固定螺栓及螺母
13.起动举升板14.气缸上腔室15.上腔室换气口 16.气缸下腔室17.下腔室换气口
18.高压空气源19.空气干燥器20.第一减压阀21.第二减压阀22.第一压力表23.第
二压力表24.电磁二位三通阀25.电磁二位四通阀
具体实施方式如图1至图4所示，本实用新型的兼作制动工位传感器的机动车轴荷测试装置包
括长方体形的工作台机架3、置于工作台机架3内的四个工作气缸4、与工作汽缸4对应的
四个测力传感器5和四个传感器固定底座10、以及滚筒式制动力测试台2。如图2和图4
所示，工作气缸4分别置于工作台机架3的内侧四个角的位置；工作气缸4与气缸固定座6
固定安装在一起，而气缸固定座6又固定于工作台机架3的内壁上(参见图3)。 如图6所示，工作气缸4由工作活塞分成气缸上腔室14和气缸下腔室16。在气缸
上腔室14有一上腔室换气口 15，在气缸下腔室16则有一个下腔室换气口 17。 如图5A和图5B所示，本实用新型的测力传感器5通过测力传感器固定螺栓11固
定安装在传感器固定底座10上，传感器固定底座10又通过底座固定螺栓及螺母12固定安
装在基础上，测力传感器5的测力触点9与工作气缸4的工作推杆8相对。 作为本实用新型的一个相对独立的系统，滚筒式制动力测试台2固定于工作台机
架3内的中央位置。 进一步地，如图7所示，本实用新型装置还包括气动过载保护装置。在气动过载保护装置中，空气干燥器19与第一减压阀20和第二减压阀21分别连接，第一减压阀20和第一压力表22连接，第二减压阀21和第二压力表23连接，第一减压阀20、第一压力表22、第二减压阀21和第二压力表23分别与电磁二位三通阀24连接，电磁二位三通阀24与电磁二位四通阀25连接，电磁二位四通阀25与四个工作气缸4分别连接。[0026] 本实用新型装置的特点在于兼有测量制动力和轴荷的双重功能。[0027] 本实用新型装置的工作过程如下 车辆驶入工作面板1上之前，电磁二位三通阀24将管路连接于低压管路。在第一减压阀20将高压空气源18的压力降低为较小压力时，电磁二位四通阀25控制气路使较小 压力的空气经过上腔室换气口 15进入工作气缸4的气缸上腔室14，推动气缸工作推杆8向 下运动，气缸工作推杆8与测力传感器的测力触点9接触，工作气缸推动工作台机架3离开 地面，使工作台机架3悬空。此时车辆按图2所示方向驶入工作面板1上。开始时，由于车 轮所在位置与滚筒式制动力测试台2的中心偏离较大而使四只测力传感器5感受到的力不 均匀。由于气压较低，工作气缸4的承载力较�。饬Υ衅�5可以起到很好的过载保护作 用。同时相应的测力传感器5受力，并将数据传送给PC机。由于车轮偏载，此时位于工作 台机架3的内侧四个角的测力传感器5受力不一致，车辆需继续向前行驶，当四个侧力传感 器5所测得的数值基本一致时表明车辆重心与工作面板1重心一致，即确定车辆已经到位， 此时电磁二位三通阀24将气路切换到较高压力的气路，第二减压阀21将空气压力调节到 较高压力，较高压力的空气经过上腔室换气口 15进入气缸上腔室14，此时气压较高，工作 气缸4的承载力较大，推动气缸工作推杆8向下运动，同时所有测力传感器5同时受力，气 缸工作推杆8受测力传感器5的垂直向上反作用力，带动工作气缸4向上运动，并且由于工 作气缸4与气缸固定座6连为一体，而气缸固定座6又固定于工作台机架3上，因此整个工 作台机架3连同工作面板1以及之上停放的机动车轮轴一起垂直向上运动。因为工作气缸 4工作行程很�。缘惫ぷ魈ɑ�3脱离地面支承之后，固定在基础上的测力传感器5感 受并自动检测系统传递的重力信号，实现轴荷的测量。轴荷测量结束后，通过电磁二位四通 阀25控制气路使较高压力的空气经过下腔室换气口 17进入气缸下腔室16，且推动气缸工 作推杆8向上运动，工作台机架3着地。然后滚筒式制动力测试台2进行制动力的测试，数 据传到PC机。这样就全部完成了轴荷与制动的测量，车辆驶出工作面板l。之后通过电磁 二位三通阀24重新将管路连接于较低压力的气路，接着电磁二位四通阀25控制气路使低 压空气进入气缸上腔室14，推动气缸工作推杆8向下运动，工作台机架3重新悬空，等待下 一辆车辆驶入测量。
权利要求一种兼作制动工位传感器的机动车轴荷测试装置，其特征是它包括工作台机架(3)和置于工作台机架(3)内的四个工作气缸(4)、测力传感器(5)、传感器固定底座(10)和滚筒式制动力测试台(2)，滚筒式制动力测试台(2)固定安装在工作台机架(3)内的中央位置，工作气缸(4)分别在工作台机架(3)的内侧四个角的位置并与工作台机架(3)的内壁固定安装，测力传感器(5)固定安装在传感器固定底座(10)上，所述工作气缸(4)的工作推杆(8)与测力传感器的测力触点(9)相对。
2. 根据权利要求1所述的兼作制动工位传感器的机动车轴荷测试装置，其特征是它还包括气动过载保护装置，所述气动过载保护装置包括空气干燥器(19)、第一减压阀(20)、第二减压阀(21)、第一压力表(22)、第二压力表(23)、电磁二位三通阀(24)和电磁二位四通阀(25)，所述空气干燥器(19)与第一减压阀(20)和第二减压阀(21)分别连接，第一减压阀(20)和第一压力表(22)连接，第二减压阀(21)和第二压力表(23)连接，所述第一减压阀(20)、第一压力表(22)、第二减压阀(21)和第二压力表(23)分别与电磁二位三通阀(24)连接，电磁二位三通阀(24)与电磁二位四通阀(25)连接，所述电磁二位四通阀(25)与四个工作气缸(4)分别连接。
专利摘要本实用新型公开了一种兼作制动工位传感器的机动车轴荷测试装置，主要包括工作台机架和置于工作台机架内的四个工作气缸、测力传感器、传感器固定底座和滚筒式制动力测试台，滚筒式制动力测试台固定安装在工作台机架内的中央位置，工作气缸分别在工作台机架的内侧四个角的位置并与工作台机架的内壁固定安装，测力传感器固定安装在传感器固定底座上，所述工作气缸的工作推杆与测力传感器的测力触点相对。本实用新型的优点是兼具制动力和轴荷测量功能，减少停车定位次数和测试时间；测量精确、可靠；降低了测试台整体高度，易于维护。
文档编号G01L5/28GK201522349SQ200920199608
公开日2010年7月7日 申请日期2009年11月2日 优先权日2009年11月2日
发明者何文华, 吕胤鼎, 姚建松, 施瑞明, 朱张才, 沈兵, 熊树生, 顾赟 申请人:浙江大学;海宁市农业机械管理站
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