专利名称：自适应型汽车发动机冷磨热试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自适应型汽车发动机冷磨热试装置，属于汽车发动机磨合、检测技术。
背景技术：
发动机是汽车的心脏部分，是影响汽车动力性的主要因素。为了提高发动机大修后的动 力性、经济性，延长发动机使用寿命，同时检验修理后的发动机性能是否达到规定标准，必 须对大修后发动机进行冷磨热试。
磨合的目的是提高配合零件的表面质量，以最小的磨损量和最短的磨合时间，尽快地建 立起适合于工作条件要求的配合表面，防止破坏性磨损，延长发动机的使用寿命。在磨合过 程中，还可以检查和消除装配中的缺陷，按要求对各个可调部位再行调整，使工作关系更为 协调，保证发动机的修理质量。在汽车制造工厂和汽车修理企业中，对新制造和大修后的发 动机应进行相应的磨合和功率测试。通过磨合不仅可以提高零部件的耐磨性、整机工作的可 靠性、延长发动机的使用寿命，而且还可以发现发动机存在的缺陷以及检查发动机与规定技 术条件相适应的基本工作参数，从而评价发动机的制造和维修质量，对实际使用过程具有深 远的意义。
由于发动机台架磨合的重要性、复杂性和紧迫性，近年来在发动机领域已引起学术界的 重视。在国内以往的发动机台架磨合研究中，大部分的研究工作都是在特定条件下，且受研 究手段的限制，至今仍没有形成完整系统的磨合理论体系。对于如何确定磨合运转的持续时 间，磨合运转的初始负荷以及在磨合运转期间应以何种方式调节负荷，仍然没有定论。
发动机台架磨合程序是发动机台架磨合过程的指导性技术文件，对台架磨合质量起着决 定性的作用。目前国内发动机台架磨合规范既没有国家标准，也无明确的企业标准，各生产
r家多凭以往的经验自定，不管发动机的结构与型号，基本都按统一的模式进行。台架磨合 质量的评价方法多以随机拆检和定性验证为主，而且根据生产任务量的大小而临时人为随机 改变磨合规范的情况比较普遍。而对大修发动机大部分采用磨合和性能检测分离的形式。当 发动机大修完后进行简单的冷磨合，对于磨合后的质量和性能标准没有统一的国家和行业规 范，多采用定时定量的固定模式，无法实时得到反映发动机磨合质量的数据。对于大多数的 汽车维修企业，在发动机冷磨后，没有专门的热试系统，只是简单的将发动机装配到汽车上， 进行渐加载路试磨合。
对于批量生产发动机的冷磨热试系统，国外已有比较成熟的试验台控制技术，如AVL公司的PUMA系统、申克公司的X-ONE系统、西门子公司的CATS系统、小野测器公司的 台架测试系统等。这些测控系统，不仅能完成试验台架的控制和数据采集，同时也能对试验 台架测试进行网络化管理。但这些设备价格昂贵，维护成本和培训费用也非常高，而且与现 有的产品测控系统(如水温、燃油压力控制系统等)和管理网络(如数据库汉化等)很难完 全兼容，因此不能完全发挥系统的功效和利用率，造成生产和技术的浪费。国内发动机台架 测控系统经过几十年的发展，也有了突飞猛进的提高，虽然一些厂家技术比较成熟，但这些 测功机有一个共同的缺点缺乏动态监测电控发动机PCM(或ECU)的工作状态能力和网 络化数据管理功能，不能满足批量生产的需要。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有试验台控制技术存在的上述缺点，提供一种自适应型汽 车发动机冷磨热试装置。该装置具有对发动机进行冷磨热试的功能，通过反拖电机拖动发动 机进行冷磨合，通过测量反拖扭矩和气缸压縮压力对发动机磨合质量进行判断，同时该试验 台可以通过电涡流测功机对磨合后的发动机进行加载热试，縮短发动机装车后的磨合时间。
本实用新型的上述目的通过以下方案实现，结合附图说明如下-
一种自适应型汽车发动机冷磨热试装置，主要由发动机冷磨热试系统试验台架A，发动 机吊装系统B，冷却系统C，控制室E，排烟系统F组成，其特征在于所述的发动机冷磨热 试系统试验台架A固定在试验台架地基35上;所述的发动机吊装系统B固定在房屋地基上， 其横梁与房梁D通过U形螺栓固定；所述的冷却系统C的固定于房屋的地下部分，与房屋 地基形成整体结构；所述的控制室E固定于房屋一角；所述的排烟系统F固定于房屋的地下 部分，与房屋地基形成整体结构。
所述的发动机冷磨热试试验台架A由试验发动机支撑台和发动机冷磨热试试验台组成， 试验发动机支撑台由发动机支撑铸铁板34通过地脚螺栓固联在试验台架地基35上，发动机 三维可调支架33通过T型螺栓与发动机支撑铸铁板34的T型槽连接，被试发动机21由螺 栓固联在发动机三维可调支架33上，被试发动机21的飞轮通过输出轴法兰盘36与发动机 冷磨热试试验台连接。
所述的发动机冷磨热试试验台包括通过联轴器连接并均安装固定在试验台支撑铸铁板 31上的反拖电机29、电磁离合器43、电涡流测功机27、扭矩仪传感器25和支撑轴23，其 中的扭矩仪传感器25与支撑轴23和电涡流测功机27之间连接的联轴器采用相互配合的梅 花形半联轴器。
所述的冷却系统C由内冷却水池6、水泵室7、外冷却水池8和热水池9以及连接管件 组成，内冷却水池6位于房屋地下部分，其中的冷却水通过冷却水抽水管11、水泵室7中 的水泵18、冷却水进水管12进入需要冷却的设备中，冷却后的热水通过冷却水回水管20 汇集到热水池9中，通过外冷却水池与热水池连通管14流入外冷却水池8，再经过外冷却水池与内冷却水池连通管10流回内冷却水池6，完成整个冷却水循环过程，热水池9与内 冷却水池6通过内冷却水池与热水池连通管15连接保持液面相平。
所述的冷却系统C通过内外冷却水池阀门16、内冷却水池与热水池阀门17和外冷却水 池与热水池阀门19控制冷却水的循环过程。
所述的排烟系统F由排烟管1;消音坑I2;废气收集管I3;消音坑II4;废气收集管
115组成，废气收集管I 3和废气收集管I15位于发动机冷磨热试系统试验台架A的两侧并 沉于地下，废气收集管I 3和废气收集管I15以及排烟管1与消音坑II4和消音坑I 2串联。 所述的发动机冷磨热试试验台架(A)通过控制室(E)中的工控机根据气缸压力、发动 机机油压力、反拖电机拖动力矩数据自动进行分析处理，根据上述各参数的变化及分析的结 果，判断发动机某一转速的磨合程度和质量，自动改变磨合转速和时间，具体措施如下
a) 所述的发动机冷磨热试试验台架(A)通过控制室(E)中的工控机根据压力传感器 所采集到的压力信号及扭矩仪传感器所采集到的扭矩信号判断发动机冷磨合程度和质量，发 送控制信号控制反拖电机(29)来控制磨合转速，实时监测、控制冷磨合；
b) 所述的发动机冷磨热试试验台架(A)通过控制室(E)中的工控机分析扭矩仪传感 器(25)所采集的扭矩信号和发动机转速信号判断发动机热试程度和质量，发送控制信号控 制油门执行器来改变热试转速，提高热试效率。
本实用新型针对原有磨合系统使用中存在的问题，主要做了如下改进
(1) 通过采集气缸压力、发动机机油压力、反拖电机拖动力矩等数据，达到实时监测 磨合过程的目的；将采集到的数据通过数据采集仪传输到计算机并对其进行分析处理，根据 上述各参数的变化及分析的结果，判断发动机某一转速的磨合运转时间，并通过控制变频调 速电机对发动机进行自适应变转速冷磨合，实现发动机磨合与性能检测一体化，并满足实时 反映磨合质量的要求。
(2) 利用测功机对发动机进行渐加载热磨合，实现了冷磨合与热磨合在同一台架上完 成，对于发动机生产企业和大修厂都具有实际的意义。 一方面提高了出厂发动机和大修发动 机的磨合效率，减轻了工人的劳动强度；另一方面使新出厂发动机或大修后的发动机可以在 装配到汽车后迅速进入正常工作状态，减少车载磨合的时间，提高了车辆运输效率。
(3) 针对现有发动机磨合没有系统完整的磨合理论体系，磨合时间、磨合初始负荷、 磨合过程负荷调节没有规定的磨合规范作为指导，本实用新型采取了智能化系统对发动机磨 合过程所采集到的数据进行分析判断并对反拖电动机进行综合控制，实现了磨合系统的自适 应过程，保证了每一台发动机根据其现有技术状况进行磨合，提高了磨合效率和磨合质量。 通过大量的磨合试验，检测分析发动机磨合后的技术指标，可以形成一整套发动机磨合工艺 规范，对发动机制造企业和发动机大修厂提供指导性意见。
(4) 此系统冷却系统与现有采用冷却塔冷却方式相比，具有投资小，便于维护，节省 空间，环境噪声低等优势；同时该冷却系统适合东北等寒冷地区。本实用新型的技术效果是
传统的冷磨合技术基本上是根据经验制定，定转速，定时间，忽视了发动机装配和修理 质量等因素，使有的发动机磨合效果不好，有的是过磨合，这都严重影响发动机的性能和使 用寿命，不合理，缺乏科学性。本系统是在实时检测冷磨合过程中有关参数变化，分析确定 发动机修理质量和磨合质量，进而确定磨合进程的新的发动机磨合工艺。该磨合工艺的提出， 是发动机磨合工艺领域的一次创新，对提高发动机维修后性能及延长其使用寿命具有重要意 义。
提出磨合、测试台架一体化。
传统的磨合、测试基本上是台架分离，即冷磨合试验台、热磨合及测功试验台相对分离， 发动机冷磨后，卸下来再安装到热磨合及测功台架上，使工作量大，工作时间长，台架利用 率相对低，严重影响了发动机修理效率。本系统试验台是磨合测试一体化试验台，该试验台 在完成冷磨合工艺后，可直接进行热磨合及测功，省去了发动机拆卸及安装工作，极大减少 了工人工作量和劳动强度。
本实用新型实现了发动机冷磨合和热磨合在同一台架上完成的功能，可以直接对磨合后 的发动机进行功率测试，可以保证出厂发动机满足发动机制造企业和发动机大修企业对发动 机出厂的行业标准或企业标准。
图l发动机冷磨热试系统整体布置图2发动机冷磨热试系统整体布置图地下部分；
图3冷却系统与排烟系统俯视图4排烟系统组成；
图5冷却系统组成；
图6冷却系统俯视图7冷却系统内部轴测图8冷却系统内部俯视图9发动机冷磨热试系统试验台架整体轴测图； 图IO发动机冷磨热试试验台结构正视图； 图11发动机冷磨热试试验台结构轴测图。
图中A-发动机冷磨热试系统试验台架；B-发动机吊装系统；C-发动机冷磨热试系统冷 却系统；D-房梁；E-控制室；F-排烟系统；l-排烟管；2-消音坑I ; 3-废气收集管I ; 4-消 音坑II; 5-废气收集管II; 6-内冷却水池；7-水泵室；8-外冷却水池；9-热水池；10-外冷却 水池与内冷却水池连通管；ll-冷却水抽水管；12-冷却水进水管；14-外冷却水池与热水池连 通管；15-内冷却水池与热水池连通管；16-内外冷却水池阀门；17-内冷却水池与热水池阀门；
618-水泵；19-外冷却水池与热水池阀门；20-冷却水回水管；21-测试发动机；22-输出轴与发 动机飞轮连接保护罩；23-支撑轴；24-支撑轴与扭矩仪传感器连接保护罩；25-扭矩仪传感器； 26-扭矩仪传感器与测功机连接保护罩；27-电涡流测功机；28-测功机与反拖电机连接保护罩； 29-反拖电机；30-反拖电机支座；31-试验台支撑铸铁板；32-扭矩仪传感器及支撑轴支座； 33-发动机三维支撑支架；34-发动机支撑铸铁板；35-试验台架地基；36-输出轴法兰盘；37-输出轴；38-弹性联轴器；39-支撑轴输出法兰盘；40-梅花形半联轴器(接支撑轴)；41-梅 花形半联轴器(接扭矩仪传感器)；42-梅花形半联轴器(接测功机)；43-电磁离合器；44-电磁离合器电刷；
具体实施方式
以下结合附图所示实施例进一步说明本实用新型的具体内容及其工作原理。 参阅图l、图2，本实用新型的发动机冷磨热试系统主要由发动机冷磨热试系统试验台 架A，发动机吊装系统B，冷却系统C，控制室E，排烟系统F等部分组成。 一、冷却系统与排烟系统
1、 排烟系统
排烟系统如图4所示，由排烟管1;消音坑I2;废气收集管I3;消音坑II4;废气收 集管H5组成。废气收集管I 3和废气收集管I15位于发动机冷磨热试系统试验台架A的两 侧，用于收集发动机试验时排出的尾气，由于尾气温度极高，为防止发生危险将尾气收集管 沉于地下。废气收集管13和废气收集管115与消音坑114和消音坑12串联，减轻发动机排 烟时的噪声，改善发动机试验时的工作环境。最后废气通过与消音坑I2串联的排烟管1排 到大气中。
2、 冷却系统
冷却系统如图5、 6、 7、 8所示，由内冷却水池6、水泵室7、外冷却水池8、热水池9 及连接管件组成。
冷却水存储在外冷却水池8和内冷却水池6中，设计两个冷却水池和一个热水池是为了 让冷却水可以很好的冷却。外冷却水池8和内冷却水池6通过外冷却水池和内冷却水池连通 管10进行冷却水循环，内冷却水池6通过水泵18经过冷却水抽水管11和冷却水进水管12 进入需冷却的设备和发动机，冷却后的热水经过冷却水回水管20流回热水池9中，热水池 9与外冷却水池8通过外冷却水池与热水池连通管14进行冷却水循环。为了保证内冷却水 池6与热水池9液面相平同时保证在关闭外冷却水池8时冷却水可以继续循环，在内冷却水 池6与热水池9中间用内冷却水池与热水池连通管15连接。为了便于控制冷却水循环，在 外冷却水池与内冷却水池连通管10上装有内外冷却水池阀门16，在外冷却水池与热水池连 通管14上装有外冷却水池与热水池阀门19，在内冷却水池与热水池连通管15装有内冷却 水池与热水池阀门17。冷却水塔的设备。冷却水池位于地 下，占用的是地表以下的空间，同时地下储水可以保证冷却水的初始温度在小范围内波动。 夏天地下温度比地表及以上温度低，利于热水的冷却；冬天地表以下具有一定的保温能力， 可以防止在设备停用时冷却水上冻。设置热水池9是为了将设备冷却后的热水集中起来，通 过连通管与冷却水池进行循环，这样的好处是可以保证热水得到充分的冷却，不至于很快将 一池水整热。通过阀门可以控制冷却水池的使用，夏天，由于环境温度较高，冷却水冷却较 慢，此时需要大循环，即冷却后的水经过热水池9、外冷却水池8进入内冷却水池6再通过
水泵18进入设备进行冷却，此时需要打开内外冷却水池阀门16、外冷却水池与热水池阔门 19，同时为了保证内冷却水池与热水池液面相平，防止热水溢出，要打幵内冷却水池与热水 池阀门17;而冬天，冷却水池水温较低，为了防止冷却水上冻，要采用小循环，即冷却水 经过热水池9直接进入内冷却水池6，再通过水泵18进入设备进行冷却，此时需要关闭内 外冷却水池阀门16和外冷却水池与热水池阀门19，打开内冷却水池与热水池阀门17。
与现有采用冷却水塔设备相比，此冷却系统减少了对冷却水塔设备的投资，不必对冷却 设备进行维护，节省了安装冷却水塔所占用的空间，同时降低了冷却水塔运转时所产生的噪 声。
二、发动机冷磨热试试验台架
参阅图9、 10、 11，发动机冷磨热试试验台架主要由试验发动机支撑台和发动机冷磨热 试试验台组成。试验发动机支撑台由发动机支撑铸铁板34通过地脚螺栓固联在试验台架地 基35上，发动机三维可调支架33通过T型螺栓与发动机支撑铸铁板34的T型槽连接，被 试发动机21由螺栓固联在发动机三维可调支架33上，被试发动机21的飞轮通过输出轴法 兰盘36与发动机冷磨热试试验台连接。
参阅图IO、 11，发动机冷磨热试试验台主要由反拖电机29、电磁离合器43、电涡流测 功机27、扭矩仪传感器25、支撑轴23和试验台支撑铸铁板31以及各设备之间的联轴器组 成。
装配关系试验台支撑铸铁板31通过地脚螺栓与发动机试验台架地基35固联。反拖电 机29通过螺栓固联在反拖电机支座30上，该支座通过螺栓固联在试验台支撑铸铁板31上。 反拖电机29通过电磁离合器43与电涡流测功机27连接起来，电磁离合器43的轴套与反拖 电机29的输出轴是通过平键来传递扭矩的，而电磁离合器43与电涡流测功机27是通过测 功机主轴上的联轴器进行连接的，当电磁离合器43通电吸合后将扭矩传递到测功机主轴上。 电磁离合器电刷44固联在测功机与反拖电机连接保护罩28上，测功机与反拖电机连接保护 罩28通过螺栓固联在电涡流测功机27上。电涡流测功机27通过螺栓固联在试验台支撑铸 铁板31上。电涡流测功机27的另一端主轴联轴器与梅花形半联轴器(接测功机)42通过 螺栓固联，并传递扭矩。梅花形半联轴器(接测功机)42与梅花形半联轴器(接扭矩仪传 感器)41之间是通过梅花形弹性元件来传递扭矩的。梅花形半联轴器(接扭矩仪传感器)41通过平键将扭矩传递到扭矩仪传感器25上。扭矩仪传感器与测功机连接保护罩26通过 螺栓固联在矩仪传感器及支撑轴支座32上。扭矩仪传感器25通过螺栓固联在扭矩仪传感器 及支撑轴支座32上，通过平键将扭矩传递到另一端梅花形半联轴器(接扭矩仪传感器)41 上。梅花形半联轴器(接扭矩仪传感器)41与梅花形半联轴器(接支撑轴)40是通过梅花 形弹性元件来传递扭矩的，通过平键又将扭矩传递到支撑轴23的主轴上。支撑轴与扭矩仪 传感器连接保护罩24通过螺栓固联在矩仪传感器及支撑轴支座32上。支撑轴23通过螺栓 固联在扭矩仪传感器及支撑轴支座32上，而扭矩仪传感器及支撑轴支座32通过螺栓固联在 试验台支撑铸铁板31上。支撑轴23通过平键将扭矩传递到支撑轴输出法兰39上，支撑轴 输出法兰39通过螺栓与弹性联轴器38连接并传递扭矩。弹性联轴器38与输出轴37通过螺 栓连接并传递扭矩，而输出轴37通过其上的花键将扭矩传递到输出轴法兰盘36上，输出轴 法兰盘36与发动机飞轮进行连接起到扭矩传递到作用。输出轴与发动机飞轮连接保护罩22 通过螺栓固联在矩仪传感器及支撑轴支座32上。
工作原理通过检测分析发动机气缸压力及反拖电机驱动力矩的变化，控制反拖电机 29对发动机进行冷磨合，以满足发动机冷磨合的工艺要求。发动机自身进行空载热磨合后， 通过电涡流测功机对发动机实现加载热磨合；利用电涡流测功机27来测量发动机的转矩和 功率，并通过油耗仪测量发动机的耗油量，以检验发动机是否达到大修后的技术标准。
工作过程
(一) 冷磨过程
发动机冷磨过程，是指发动机在断油非点火状态下通过反拖电机29对新装配或大修后 的发动机进行拖动的过程，提高新装配的或大修后的发动机摩擦副间及零件表面间的配合质 量，以最小的磨损量和最短的磨合时间，尽快建立起适合于工作条件要求的配合表面，防止 破坏性磨损，延长发动机的使用寿命一种手段。
当发动机与试验台架通过输出轴法兰36连接后，对电磁离合器电刷44通电使电磁离合 器43处于接合状态，通过变频调速器启动反拖电机29，在反拖电动机的带动下通过整个试 验台架将扭矩传递给发动机。在冷磨反拖过程中，电涡流测功机27不通电，处于空转状态， 不采集数据；扭矩仪传感器25通过测定其主轴扭转状态测算出整个试验台架传递到扭矩， 并通过数据采集系统将数据传输到计算机中进行分析处理。同时发动机在反拖电动机的拖动 下被动运转，通过安装在喷油器固定座上的压力传感器测得发动机气缸内空气压縮压力的变 化，并实时将数据传输给计算机，进行分析和调整。通过综合分析反拖扭矩和压縮压力的变 化，判断冷磨过程中发动机的磨合程度和磨合质量。
(二) 热试过程
发动机热试过程，是指发动机在试验台架上在接好油路、水路和电路的条件下，通过发 动机自身运转带动整个试验台的过程，进一步磨合摩擦表面，消除几何形状和位置误差，使 配合间隙进一歩趋于正常，润滑条件进一歩改善，通过调试及时消除隐患，使发动机工作正常，延长零件使用寿命。热试过程分为无负荷热磨合和有负荷热磨合。
发动机进行热试时，电磁离合器电刷44处于断电状态，电磁离合器43不吸合，反拖电 机29在热试过程中不工作。发动机点火后，发动机正常运转，通过输出轴法兰盘36将扭矩 传递到试验台架上。在无负荷热试过程中，电涡流测功机27不通电，处于空转状态，在此 阶段主要是检査发动机运转情况，观察油封、水封、油管接头有无滴漏现象，各零部件及其 装配关系是否正确，运转过程中是否有异响，为有负荷热试做好准备。在有负荷热试过程中， 电涡流测功机27处于通电状态，此时发动机转动受到一定阻力的作用，即出于加载状态， 通过油门执行器对发动机进行控制，使发动机转速维持在特定值。电涡流测功机27和扭矩 仪传感器25则分别采集功率和扭矩数据，并将其传输给计算机，对热试过程中的磨合效果 和质量进行分析判断。
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权利要求1、一种自适应型汽车发动机冷磨热试装置，主要由发动机冷磨热试系统试验台架(A)，发动机吊装系统(B)，冷却系统(C)，控制室(E)，排烟系统(F)组成，其特征在于所述的发动机冷磨热试系统试验台架(A)固定在试验台架地基(35)上；所述的发动机吊装系统(B)固定在房屋地基上，其横梁与房梁(D)通过U形螺栓固定；所述的冷却系统(C)的固定于房屋的地下部分，与房屋地基形成整体结构；所述的控制室(E)固定于房屋一角；所述的排烟系统(F)固定于房屋的地下部分，与房屋地基形成整体结构。
2、 根据权利要求1所述的自适应型汽车发动机冷磨热试装置，其特征在于所述的发动 机冷磨热试试验台架(A)由试验发动机支撑台和发动机冷磨热试试验台组成，试验发动机 支撑台由发动机支撑铸铁板(34)通过地脚螺栓固联在试验台架地基(35)上，发动机三维 可调支架(33)通过T型螺栓与发动机支撑铸铁板(34)的T型槽连接，被试发动机(21) 由螺栓固联在发动机三维可调支架(33)上，被试发动机(21)的飞轮通过输出轴法兰盘(36) 与发动机冷磨热试试验台连接。
3、 根据权利要求2所述的自适应型汽车发动机冷磨热试装置，其特征在于所述的发动 机冷磨热试试验台包括通过联轴器连接并均安装固定在试验台支撑铸铁板(31)上的反拖电 机(29)、电磁离合器(43)、电涡流测功机(27)、扭矩仪传感器(25)和支撑轴(23)，其 中的扭矩仪传感器(25)与支撑轴(23)和电涡流测功机(27)之间连接的联轴器采用相互 配合的梅花形半联轴器。
4、 根据权利要求1所述的自适应型汽车发动机冷磨热试装置，其特征在于所述的冷却 系统(C)由内冷却水池(6)、水泵室(7)、外冷却水池(8)和热水池(9)以及连接管件 组成，内冷却水池(6)位于房屋地下部分，其中的冷却水通过冷却水抽水管(11)、水泵室(7)中 的水泵(18)、冷却水进水管(12)进入需要冷却的设备中，冷却后的热水通过冷却 水回水管(20)汇集到热水池(9)中，通过外冷却水池与热水池连通管(14)流入外冷却 水池(8)，再经过外冷却水池与内冷却水池连通管(10)流回内冷却水池(6)，完成整个冷 却水循环过程，热水池(9)与内冷却水池(6)通过内冷却水池与热水池连通管(15)连接 保持液面相平。
5、 根据权利要求1或4所述的自适应型汽车发动机冷磨热试装置，其特征在于所述的 冷却系统(C)通过内外冷却水池阀门(16)、内冷却水池与热水池阀门(17)和外冷却水池 与热水池阀门(19)控制冷却水的循环过程。
6、 根据权利要求1所述的自适应型汽车发动机冷磨热试装置，其特征在于所述的排烟 系统(F)由排烟管(1);消音坑I (2);废气收集管I (3);消音坑II (4);废气收集管 II (5)组成，废气收集管I (3)和废气收集管II (5)位于发动机冷磨热试系统试验台架(A)的两侧并沉于地下，废气收集管I (3)和废气收集管II (5)以及排烟管(1)与消音 坑II (4)和消音坑I (2)串联。
专利摘要本实用新型涉及一种自适应型汽车发动机冷磨热试装置，属于汽车发动机磨合、检测技术。该装置主要由发动机冷磨热试系统试验台架(A)，发动机吊装系统(B)，冷却系统(C)，控制室(E)，排烟系统(F)组成，其特征在于所述的发动机冷磨热试系统试验台架(A)固定在试验台架地基(35)上；发动机吊装系统(B)固定在房屋地基上，其横梁与房梁(D)通过U形螺栓固定；冷却系统(C)的固定于房屋的地下部分，与房屋地基形成整体结构；所述的控制室(E)固定于房屋一角；排烟系统(F)固定于房屋的地下部分，与房屋地基形成整体结构。本实用新型实现了发动机冷磨合和热磨合在同一台架上完成的功能，可以直接对磨合后的发动机进行功率测试。
文档编号G01M15/00GK201408115SQ20092009293
公开日2010年2月17日 申请日期2009年1月23日 优先权日2009年1月23日
发明者刘玉梅, 宋年秀, 张栋林, 张海鹏, 张立斌, 戴建国, 潘洪达, 建 苏, 熔 陈, 陈友谊 申请人:吉林大学
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