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专利名称：汽车踏板耐久性试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机器或结构部件的静或动平衡测试装置，具体来讲涉及一种汽车踏板耐久性试验装置。
背景技术：
随着汽车行业的飞速发展，车辆的时速越来越高，行驶路况越来越复杂，造成操纵的多变复杂性。踏板操纵系统在行驶中起到关键的作用，可靠灵便的踏板操纵系统势必成为驾驶者一堵“防火墙”。踏板耐久性能是踏板各性能要求中的关键性能，针对踏板耐久性能验证的试验台形式各异，而关于踏板试验台的执行、控制、反作用机构等方面更是大相径庭。踏板耐久试验验证的方面比较多，主要针对踏板踩踏表面与踏板臂的焊接强度、踏板臂的强度耐久性能以及踏板支架的稳定耐久性等。一套良好的试验系统势必完美的考查踏板各结构的性能指数，关系着整车安全及乘员安全。目前踏板制造厂商关于踏板耐久性能验证而使用的试验台虽然形式各异，但主要的组成部分还是类似的，总体来说，踏板耐久试验台的主要组成部分包括执行机构，其在试验中与踏板表面相连，对踏板表面施加标准要求的载荷；反作用系统，用于模拟使用中过程中踏板臂受到的载荷；控制系统，试验过程中控制执行机构的动作的部件；支撑部件，用于承接各系统的框架。如中国实用新型专利CN201600255U公开了一种汽车踏板疲劳试验台，它具有机架和工作台，机架上设有的电机与减速器相连接，减速器的输出轴上连接有偏心轮，偏心轮与一连杆的一端铰接，工作台位于减速器的下方，在工作台上固定有一支座， 一摇杆的一端与支座铰接，摇杆的另一端与一连接块连接，该连接块与连杆的另一端铰接， 连接块上装有辊筒，工作台上固定有一支柱，连接块与支柱间连接有弹簧，工作台穿过有一销轴，销轴的上部固定有一挡帽，销轴位于挡帽以下的部分上套有弹簧，弹簧的下端由固定在机架底部的底座支撑。上述描述中的技术方案，均把弹簧作为反作用系统的反作用力施力装置的重要组成部件，但使用弹簧时，一是选择困难，根据试验载荷需要，选择合适刚度的弹簧，大都需要特制；二是簧力的稳定性差，经过一定的耐久循环后，弹簧的刚度会发生变化，导致试验载荷的变化，影响试验品质；三是弹簧耐久性差，经过一定的耐久循环后，弹簧均会发生断裂，导致试验中止，还需更换新的弹簧。由于踏板耐久要求的试验循环次数大，所以造成弹簧的大量消耗及人力的耗费。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够精确的检测踏板耐久性的汽车踏板耐久性试验装置。为实现上述目的，本实用新型的汽车踏板耐久性试验装置，包括机架、固定设置在机架上的执行气缸和反作用力施力装置、控制系统，所述的踏板可转动的与机架相连，在反作用力施力装置对踏板臂施加作用力下，所述的执行气缸对踏板施加踏板力，所述的反作用力施力装置为反作用力气缸。[0006]作为对上述方式的改进，所述的执行气缸与踏板之间连接设有对执行气缸的施力大小进行感应的感应装置，所述的感应装置一端与执行气缸的活塞杆固连，另一端与踏板可转动相连。作为对上述方式的限定，所述的感应装置为拉压力传感器。作为对上述方式的限定，在机架上固定设有连接座，所述的踏板臂的自由端在施力装置的作用力及执行气缸的作用力下，与连接座可滑动配合相连。采用上述技术方案，由于反作用力施力装置采用反作用力气缸，以替代现有的弹簧，由于气缸的选择相当容易，使用最常用的即可；且通过调节气缸的进气流量实现反作用载荷的调控，调节范围宽广，接近无极调控；此外气缸耐久性能远远超出弹簧的耐久性能， 可以重复使用，使得试验过程中对踏板臂施力较为稳定，使测量试验数据更加精确，其结构简单。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；图2为图1中I的局部放大示意图；图3为反作用力气缸与机架连接关系局部示意图；图4为图1中II的局部放大示意图；图5为本实用新型的控制系统示意框图。图中1、机架；2、执行气缸；21、活塞杆；3、踏板；4、踏板臂；5、反作用力气缸；51、 连接底座；52、螺母；53、螺栓；54、气缸连接支架；55、反作用力气缸活塞杆；6、感应装置； 7、连接座；71、连接螺栓；8、连接板；9、端关节轴承；10、支架；11、铰接轴；12、支座；13、控制器；14、计数器；15、力传感显示器；16、气源；17、电磁阀；18、第一调压阀；19、第二调压阀。
具体实施方式
由图1所示可知，本实用新型的汽车踏板耐久性试验装置，包括机架1、固定设置在机架1上的执行气缸2和反作用力施力装置、控制系统。其中，机架1上固定有连接板8， 执行气缸2底部与连接板8固连。踏板3可转动的与机架1相连，在反作用力施力装置对踏板臂4施加作用力下，执行气缸2通过活塞杆21对踏板3施加踏板力，其中反作用力施力装置为反作用力气缸5。在执行气缸2与踏板3之间连接设有对执行气缸2的施力大小进行感应的感应装置6，感应装置6采用拉压力传感器，感应装置6 —端与执行气缸2的活塞杆21固连，另一端与踏板3可转动相连。在机架1上固定设有连接座7，所述的踏板臂4 的自由端在施力装置及执行气缸2的作用力下，与连接座7可滑动配合相连。其中，由图2所示可知，感应装置6的顶部与活塞杆21固连，底部固定连接有端关节轴承9，该端关节轴承9连接设置在叉形的支架10内，并可相对支架10转动，支架10的底部与踏板3固定连接。踏板3的一端通过铰接轴11可转动的与固定在机架1上的支座 12相连，这样就形成了踏板3相对机架1的转动。由图3所示可知，在机架1上固定有连接底座51，在连接底座51上贯通设有通过螺母52锁定紧固的螺栓53，反作用力气缸5的气缸连接支架M固定连接在螺栓53的中部，通过此结构，形成了反作用力气缸5相对机架1的固定。由图4所示可知，所述的反作用力气缸活塞杆55通过连接螺栓71与深入连接座 7内的踏板臂4固定连接，在连接座7内设有供踏板臂4左右摆动的容腔，踏板臂4在执行气缸2及反作用力气缸5的作用下，可在容腔内运动。由图5所示可知，本实用新型的控制系统包括控制器13、与控制器13相连的计数器14和力传感显示器15，电磁阀17在控制器13的控制下控制执行气缸2的气源通路导通，即通过第一调压阀18与执行气缸2相连；电磁阀17的另一端顺次连接有气源16、第二调压阀19和反作用力气缸5。在使用时，开启气源16，此时，反作用力气缸5接通气压，执行气缸2未接通气压。 此时，反作用力气缸5通过对踏板臂施加推力推动踏板部件将执行气缸2的活塞杆收回，踏板表面恢复到实车安装状态，此实现了试验的初始化。控制器13控制电磁阀17给执行气缸2输送气压，此时执行气缸接通气压，反作用力气缸依然存在气压。执行气缸2克服反作用力气缸5的阻力，使执行气缸2的活塞杆伸出，推动踏板，将踏板下压，以模拟驾驶员踩踏踏板的过程。在模拟踩踏过程中，若感应装置6的数值达到预定的力值后，感应装置6会向控制器13发送信号，控制器13接收该信号，然后控制电磁阀17停止给执行气缸2供气压，此时， 执行气缸2气压消失，计数器14记录加一，然后通过反作用力气缸5推动踏板3复位，重复上述步骤后，完成试验。
权利要求1.一种汽车踏板耐久性试验装置，包括机架(1)、固定设置在机架(1)上的执行气缸 (2)和反作用力施力装置、控制系统，所述的踏板(3)可转动的与机架(1)相连，在反作用力施力装置对踏板臂(4)施加作用力下，所述的执行气缸(2)对踏板(3)施加踏板力，其特征在于所述的反作用力施力装置为反作用力气缸(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车踏板耐久性试验装置，其特征在于所述的执行气缸(2) 与踏板(3)之间连接设有对执行气缸(2)的施力大小进行感应的感应装置(6)，所述的感应装置(6) —端与执行气缸(2)的活塞杆(21)固连，另一端与踏板(3)可转动相连。
3.根据权利要求2所述的汽车踏板耐久性试验装置，其特征在于所述的感应装置(6) 为拉压力传感器。
4.根据权利要求1所述的汽车踏板耐久性试验装置，其特征在于在机架(1)上固定设有连接座(7)，所述的踏板臂(4)的自由端在施力装置及执行气缸(2)的作用力下，与连接座(7)可滑动配合相连。
专利摘要本实用新型涉及一种机器或结构部件的静或动平衡测试装置，具体来讲涉及一种汽车踏板耐久性试验装置。其包括机架(1)、固定设置在机架(1)上的执行气缸(2)和反作用力施力装置、控制系统，所述的踏板(3)可转动的与机架(1)相连，在反作用力施力装置对踏板臂(4)施加作用力下，所述的执行气缸(2)对踏板(3)施加踏板力，其特征在于所述的反作用力施力装置为反作用力气缸(5)。采用上述技术方案，使得试验过程中对踏板臂施力较为稳定，使测量试验数据更加精确，其结构简单。
文档编号G01M13/00GK202182817SQ201120274049
公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月31日 优先权日2011年7月31日
发明者刘旭光, 朱智伟 申请人:长城汽车股份有限公司