专利名称：汽车制动力与速度的复合检测系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种检测系统，具体地说，是涉及一种汽车制动力与速度的复合检测系统。
背景技术：
汽车是一种安全性能要求极高的交通工具，在汽车出厂前以及年审时，需要对其进行严格的检查，其中，汽车的制动性能和速度性能便是十分重要的待检指标。目前，汽车的制动性能主要通过汽车制动台进行检测，而速度性能则通过汽车速度检测台来检测，因此，汽车制动台和速度检测台的自身性能将极大地影响到汽车的性能，比如汽车制动台和速度检测台的投入成本将影响到汽车的生产成本。目前，汽车制动台和速度检测台是完全分开的两套设备，不仅设备成本很高，而且安装占用的空间较大，更重要的是，在检测汽车性能时，必须要更换检测设备，这将浪费很多检测时间，造成检测效率低下，而检测设备的长期占用，也将增加设备成本，并最终导致汽车成本的增加。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车制动力与速度的复合检测系统，使汽车制动力与速度在同一套设备上完成检测，从而缩短检测时间，提高检测效率，降低汽车的制造成本。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下汽车制动力与速度的复合检测系统，主要包括中间轴传动系统，与中间轴传动系统连接的动力装置和传感器系统，设置于中间轴传动系统上的离合器系统，以及用于控制离合器系统改变连接状态的控制系统。进一步地说，所述中间轴传动系统包括中间轴、上级链轮和下级链轮，其中，上级链轮安装于中间轴上，并通过链条与下级链轮连接，而中间轴的两端还分别设置有一个主动滚筒，每一个主动滚筒还通过链条连接一个从动滚筒；所述离合器系统为两套，分别设置于中间轴的上级链轮与主动滚筒之间。为了保证汽车制动力与速度的顺利检测，所述两个主动滚筒和两个从动滚筒呈长方形排列。更进一步地说，所述上级链轮包括传动链轮，在该传动链轮两侧均设置有上级主动链轮和上级从动链轮，而下级链轮也包括同轴连接的下级主动链轮和下级从动链轮，其中，两个上级主动链轮与传动链轮同轴，并分别通过链条连接一个下级主动链轮，而下级从动链轮又通过链条与上级从动链轮连接。再进一步地说，所述离合器系统包括离合器组合和离合器拨叉，以及与离合器拨叉连接的汽缸；其中，离合器组合包括第一固定离合器、第二固定离合器、第三固定离合器和滑动离合器，所述第二固定离合器与主动滚筒的转轴连接，第三固定离合器与上级从动链轮连接，而第一固定离合器安装于第二固定离合器和第三固定离合器之间的中间轴上； 所述滑动离合器与离合器拨叉连接，并在第一固定离合器、第二固定离合器、第三固定离合器之间滑动。作为获取待检测数据的直接仪器，所述传感器系统包括压力传感器、速度编码器和测力臂，其中压力传感器安装于测力臂下端，测力臂上端与中间轴连接，而速度编码器设置于从动滚筒上。为了方便控制制动力检测与速度检测的转换，所述控制系统包括与汽缸连接的数显指示计，以及控制数显指示计的�？仄�。本实用新型的工作原理利用控制系统控制汽缸的活塞杆动作，来控制离合器拨叉动作，以改变三个固定离合器的连接状态，从而达到汽车制动力检测与速度检测的转换， 进而实现在同一套检测设备上完成汽车制动力与速度检测的目的。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果1.本实用新型设计巧妙，结构简单，占用空间�。�2.本实用新型操作方便，只需要控制�？仄鳎憧墒迪制抵贫觳庥胨俣燃觳獾淖远唬旨虻ィ�3.本实用新型检测效率高，由于不需要更换检测设备便可完成汽车制动力与速度的检测，因此可以节约大量检测时间，使得检测效率大大提高；4.本实用新型结束了现有技术中制动力与速度的检测设备分离的状态，开辟了汽车制动力与速度检测设备合而为一的先河，为汽车行业的发展提供了极大的促进作用。
图1为本实用新型的截面示意图。图2为本实用新型中汽缸、离合器拨叉、滑动离合器和固定离合器的连接示意图。上述附图中，附图标记对应的名称如下1-中间轴，2-主动滚筒，3-从动滚筒，4-传动链轮，5-上级主动链轮，6_上级从动链轮，7-汽缸，8-第一固定离合器，9-第二固定离合器，10-第三固定离合器，11-滑动离合器，12-离合器拨叉，13-压力传感器，14-测力臂，15-下级主动链轮，16-下级从动链轮。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的保护范围包括但不限于下述实施例。
实施例如图1和图2所示，汽车制动力与速度的复合检测系统，主要包括中间轴传动系统、离合器系统、传感器系统和控制系统，以及为整个系统提供动力的动力装置。下面对上述各个子系统进行分别描述。一.中间轴传动系统中间轴传动系统是整个系统的动力传动装置，将电机的动力传递至主动滚筒，并在离合器系统的控制下，驱动主动滚筒或/和从动滚筒转动。[0027]中间轴传动系统在结构上由中间轴1、上级链轮和下级链轮组成，其中，上级链轮由传动链轮4、上级主动链轮5和上级从动链轮6构成，而下级链轮则由下级主动链轮15 和下级从动链轮16构成。具体地说，上级链轮完全设置于中间轴1上，传动链轮4位于中间轴1的正中位置，两个上级主动链轮5分别设置于传动链轮4的两侧，并与传动链轮4同轴，当传动链轮4在电机的运转下转动后，与之同轴的两个上级主动链轮5也随之转动；在下级链轮中，下级主动链轮15和下级从动链轮16同轴运转，且上级主动链轮5通过链条与下级主动链轮15连接，带动其转动，在下级主动链轮15转动后，下级从动链轮16也随之转动，并通过链条带动上级从动链轮6转动。在中间轴1的两端分别设置有一个主动滚筒2，每一个主动滚筒2的对应位置还设置有一个从动滚筒3，两个主动滚筒2与两个从动滚筒3呈长方形设置。二.离合器系统离合器系统作为检测系统的转换工具，主要用于在控制系统的控制下实现制动力与速度检测的转换。离合器系统有两套，每一套均由一个离合器组合、一个离合器拨叉12以及汽缸7 组成，所述离合器组合安装于上级从动链轮6与主动滚筒2之间，且每一个离合器组合均包括第一固定离合器8、第二固定离合器9、第三固定离合器10和滑动离合器11和离合器拨叉12，其中，第一固定离合器8安装于中间轴1上，第二固定离合器9安装于主动滚筒2的转轴上，且位于第一固定离合器8和主动滚筒2之间，而第三固定离合器10安装于上级从动链轮6上，且位于上级从动链轮6与第一固定离合器8之间。当滑动离合器11连接第一固定离合器8和第二固定离合器9时，两个主动滚筒2 将分别通过第二固定离合器9、第一固定离合器8、中间轴1连接在一起，实现同时运转，此时，由于第三固定离合器10没有联入系统，因此，中间轴上的所有链轮也并未联入系统，这种连接状态将用于汽车速度的检测，主动滚筒2由汽车车轮带动运转；反之，当滑动离合器 11连接第二固定离合器9和第三固定离合器10时，由于安装于中间轴1上的第一固定离合器8并未联入系统，因此，两个主动滚筒2将不与中间轴1连接，而仅与中间轴1上的链轮连接，这种连接状态将用于汽车制动力的检测，主动滚筒2的转动完全由电机带动传动链轮4 来实现。三.传感器系统传感器系统作为整个系统的数据采集装置，主要包括压力传感器13、速度编码器和测力臂14，压力传感器13通过一个传感器座安装于测力臂14的下端，测力臂14的上端与中间轴1连接；而速度编码器则安装于从动滚筒3上，用于对车轮的转速进行检测。四.控制系统控制系统用于控制离合器改变连接状态，从而实现汽车制动力与速度的检测系统的转换，达到在同一套设备上完成对汽车制动力与速度检测的目的。控制系统主要由一个安装于汽缸7上的数显指示计和该数显指示计的遥控器组成，该数显指示计在�？仄鞯目刂葡拢刂破椎幕钊朔⑸鳎佣牒掀鞑Σ�12 发生动作，进而改变固定离合器和滑动离合器11的连接状态，并最终导致主动滚筒2和从动滚筒3的转动状态。五·动力系统
5[0039]所述动力系统为电机，该电机与传动链轮连接，并带动传动链轮转动。本实用新型的工作过程如下检测汽车制动力时，首先用�？仄骺刂剖灾甘炯疲�7的活塞杆动作，活塞杆推动离合器拨叉12，使滑动离合器11滑动至第二固定离合器9和第三固定离合器10 上，从而使第二固定离合器9和第三固定离合器10连接。当电机转动带动传动链轮4转动后，与传动链轮4同轴的两个上级主动链轮5也开始转动，此时，两个下级主动链轮15在链条的作用下也随即转动，进而两个下级从动链轮16也随之转动，两个上级从动链轮6又随下级从动链轮16的转动而转动，最终带动两个主动滚筒2转动，同时，与主动滚筒2连接的从动滚筒3也随之转动。在这种状态下，汽车的制动力将通过中间轴1上的测力臂14传递至压力传感器13上，最后由压力传感器13采集到制动力的相关数据，然后将相关数据发送给其他设备进行处理与显示。在制动力检测完毕后，操作者通过�？仄骺刂剖灾甘炯疲刂破�7的活塞杆动作，活塞杆推动离合器拨叉12，使滑动离合器11滑动至第一个固定离合器8和第二固定离合器9上，将两者连接，此时，两个主动滚筒2与中间轴1连接，而与中间轴1上的链轮脱离连接，即两个主动滚筒2仅仅通过中间轴1连接在一起，同时运转。当汽车驶上两个主动滚筒2和两个从动滚筒3后，车轮的速度将由安装于从动滚筒3上的速度编码器检测得出，此时汽车速度的检测便完成了。汽车速度的检测与中间轴上的链轮、电机无关。按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。
权利要求1.汽车制动力与速度的复合检测系统，其特征在于，主要包括中间轴传动系统，与中间轴传动系统连接的动力装置和传感器系统，设置于中间轴传动系统上的离合器系统，以及用于控制离合器系统改变连接状态的控制系统。
2.根据权利要求1所述的汽车制动力与速度的复合检测系统，其特征在于，所述中间轴传动系统包括中间轴(1 )、上级链轮和下级链轮，其中，上级链轮安装于中间轴(1)上，并通过链条与下级链轮连接，而中间轴(1)的两端还分别设置有一个主动滚筒(2)，每一个主动滚筒(2)还通过链条连接一个从动滚筒(3)；所述离合器系统为两套，分别设置于中间轴 (1)的上级链轮与主动滚筒(2)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车制动力与速度的复合检测系统，其特征在于，所述两个主动滚筒(2 )和两个从动滚筒(3 )呈长方形排列。
4.根据权利要求3所述的汽车制动力与速度的复合检测系统，其特征在于，所述上级链轮包括传动链轮(4)，在传动链轮(4)的两侧均设置有上级主动链轮(5)和上级从动链轮 (6)，而下级链轮也包括同轴连接的下级主动链轮(15)和下级从动链轮(16)，其中，两个上级主动链轮(5)与传动链轮(4)同轴，并分别通过链条连接一个下级主动链轮(15)，而下级从动链轮(16)又通过链条与上级从动链轮(6)连接。
5.根据权利要求4所述的汽车制动力与速度的复合检测系统，其特征在于，所述离合器系统包括离合器组合和离合器拨叉(12)，以及与离合器拨叉(12)连接的汽缸(7);其中， 离合器组合包括第一固定离合器(8)、第二固定离合器(9)、第三固定离合器(10)和滑动离合器(11)，所述第二固定离合器(9)与主动滚筒(2)的转轴连接，第三固定离合器(10)与上级从动链轮(6)连接，而第一固定离合器(8)安装于第二固定离合器(9)和第三固定离合器 (10)之间的中间轴(1)上；所述滑动离合器(11)与离合器拨叉(12)连接，并在第一固定离合器(8)、第二固定离合器(9)、第三固定离合器(10)之间滑动。
6.根据权利要求5所述的汽车制动力与速度的复合检测系统，其特征在于，所述传感器系统包括压力传感器(13)、速度编码器和测力臂(14)，其中压力传感器(13)安装于测力臂(14)下端，测力臂(14)上端与中间轴(1)连接，而速度编码器设置于从动滚筒(3)上。
7.根据权利要求6所述的汽车制动力与速度的复合检测系统，其特征在于，所述控制系统包括与汽缸(7)连接的数显指示计，以及控制数显指示计的�？仄�。
8.根据权利要求7所述的汽车制动力与速度的复合检测系统，其特征在于，所述动力装置为电机，该电机通过链轮与传动链轮连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车制动力与速度的复合检测系统，属于汽车性能检测技术，主要解决了现有技术中汽车制动力与速度的检测效率低下的问题。该复合检测系统主要包括中间轴传动系统，与中间轴传动系统连接的动力装置和传感器系统，设置于中间轴传动系统上的离合器系统，以及用于控制离合器系统改变连接状态的控制系统。本实用新型设计巧妙，结构简单，操作方便，通过对离合器的巧妙设计，实现了制动力检测系统与速度检测系统的合二为一，从而在检测时避免了因更换检测设备造成浪费时间的问题，使得检测效率大大提高。
文档编号G01P3/00GK201983893SQ20112000964
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月13日 优先权日2011年1月13日
发明者林涛 申请人:弥荣(成都)实业有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
