专利名称：一种路面构造深度测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种纹理深度测试装置，尤其是涉及道路路面的断而构造深度测
I式O
背景技术：
交通事故与路面抗滑性能有很大关系，而路面抗滑性能直接受到路面纹理深度的 影响。国内外研究表明，路面的平均纹理深度与路面断面构造深度之间有良好的相关性。因 此，如何有效、简便、快速的测试路面的断面构造深度有助于获取路面平均纹理深度，进而 评价路面的抗滑性能，并为道路设计部门改进路面纹理分布提供科学依据。目前，测量路面 纹理深度的常用方法有人工铺砂法、多功能激光测试车检测法、数字图像检测法。人工铺砂 法不仅效率低，而且测试结果受人为因素的影响很大；多功能激光测试车检测法虽然具有 测试速度快、测试结果可信度较高等优点，但是该测试设备十分昂贵，不适合向普通用户推 广；数字图像检测法受外界环境光照强度、照相角度等影响很大，而且图像处理算法有待进 一步提尚。
发明内容针对上述不足，本实用新型提供一种操作简单、易于搬运、使用灵活、成本较低的 路面断面构造深度测试装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是包括小推车、三角高精度激光 测距仪、测速传感器、蓄电池、采集电路板、测速传感器信号线、激光测距仪电源线、激光测 距仪信号线、螺钉、采集电路板电源线、固定架；其特征在于三角高精度激光测距仪通过 螺钉固定在车厢的顶板上；蓄电池固定在车厢内上层空间的地板上，采集电路板固定在车 厢内下层空间的地板上；蓄电池通过激光测距仪电源线与三角高精度激光测距仪相连，蓄 电池通过采集电路板电源线与采集电路板相连；左前轮的轮轴与测速传感器的旋转轴相 连，测速传感器通过测速传感器信号线与采集电路板相连；支架焊接在车厢上，撑杆的一端 焊接在车厢上，另一端托住支架；轴承固定在支架上，旋转块穿过轴承与车轮连接架的上端 相连，车轮连接架的下端与转向轮的轮轴相连；推杆的一端与旋转块相连；锁止杆的右端 通过插销与旋转块连接，锁止杆的左端插入固定在车厢上的卡块的开口槽内。小推车包括车厢、撑杆、转向轮(后轮)、车轮连接架、支架、轴承、推杆、卡块、锁止 杆、旋转块、右前轮、左前轮。车厢的内部空间分为上下两层。正对三角高精度激光测距仪发射探头和接收探头的车厢地板上开有方槽。激光由 发射探头射出，透过方槽经路面反射后进入接收探头，不同的路面断面构造深度会引起接 收探头内输出不同的电压值，因此根据电压值可以计算出对应的路面断面构造深度值。蓄 电池用于给采集电路板和三角高精度激光测距仪供电。测速传感器用于记录小推车行驶的 距离。采集电路板通过信号线与激光测距仪和测速传感器相连，用于采集并处理路面断面 构造深度和测点位置。小推车可以通过转向轮(即后轮)自由转向，该转向轮通过支架固定在车体上。同时在支架上连接有推杆，通过该推杆可以推动小推车运动。同时，通过固定 转向轮支架上方的锁止杆，可以实现小推车沿直线测量路面断面构造深度。本实用新型的有益效果是，通过三角高精度激光测距仪和测速传感器能有效测量 路面上某一点的构造深度值。而且操作简单、易于搬运、使用灵活、制造成本低。当不使用 时，可以很方便的拆卸推杆，节省存放空间。
图1是本实用新型的总体结构示意图；图2是本实用新型的正面结构示意图；图3是本实用新型的车轮_测速传感器连接结构示意图；图4是本实用新型的转向结构示意图。图中1.车厢，2.测速传感器，3.测速传感器信号线，4.撑杆，5.转向轮(后 轮)，6.车轮连接架，7.支架，8.轴承，9.推杆，10.卡块，11.锁止杆，12.旋转块，13.蓄电 池，14.激光测距仪电源线，15.激光测距仪信号线，16.螺钉，17.三角高精度激光测距仪， 18.采集电路板，19.采集电路板电源线，20.固定架，21.右前轮，22.左前轮
具体实施方式
如图1所示，三角高精度激光测距仪17通过螺钉16固定在车厢1的顶板上。蓄电 池13固定在车厢1内上层空间的地板上，采集电路板18固定在车厢1内下层空间的地板 上。蓄电池13通过激光测距仪电源线14与三角高精度激光测距仪17相连，蓄电池13通 过采集电路板电源线19与采集电路板18相连。左前轮22的轮轴与测速传感器2的旋转 轴相连，测速传感器2通过测速传感器信号线3与采集电路板18相连。支架7焊接在车厢 1上，撑杆4的一端焊接在车厢1上，另一端托住支架7，以加强支架7的支撑能力。轴承8 固定在支架7上，旋转块12穿过轴承8与车轮连接架6的上端相连，车轮连接架6的下端 与转向轮5的轮轴相连。推杆9的一端与旋转块12相连。转动推杆9可以带动旋转块12 绕轴承8自由旋转，进而带动车轮连接架6自由旋转，能够实现转向轮5的转向功能。锁止 杆11的右端通过插销与旋转块12连接，锁止杆11的左端插入固定在车厢上的卡块10的 开口槽内，此时，转向轮5不能被转动，小推车只能沿着直线行驶。当拉动锁止杆11绕插销 旋转180度时，锁止杆11的左端离开卡块10的开口槽，此时，转向轮5可以被转动，小推车 能够按照推杆9的旋转方向行驶。如图2所示，小推车由三个车轮组成，左前轮22的轮轴与测速传感器2的旋转轴 连接，测速传感器2的外壳通过固定架20与车厢连接。如图3所示，测速传感器2的旋转轴为扁口状，利用螺钉16将测速传感器2旋转 轴与左前轮22的轮轴相连，可以使测速传感器2的旋转轴随左前轮22的转动而转动。如图4所示，转向轮5的轮轴与车轮连接架6的下端连接，车轮连接架6的顶端与 旋转块12的下端连接。当锁止杆11离开卡块10的开口槽后，转动旋转块12可以带动转 向轮5转动。
权利要求一种路面构造深度测试装置，包括小推车、三角高精度激光测距仪(17)、测速传感器(2)、蓄电池(13)、采集电路板(18)、测速传感器信号线(3)、激光测距仪电源线(14)、激光测距仪信号线(15)、螺钉(16)、采集电路板电源线(19)、固定架(20)；其特征在于三角高精度激光测距仪(17)通过螺钉(16)固定在车厢(1)的顶板上；蓄电池(13)固定在车厢(1)内上层空间的地板上，采集电路板(18)固定在车厢(1)内下层空间的地板上；蓄电池(13)通过激光测距仪电源线(14)与三角高精度激光测距仪(17)相连，蓄电池(13)通过采集电路板电源线(19)与采集电路板(18)相连；左前轮(22)的轮轴与测速传感器(2)的旋转轴相连，测速传感器(2)通过测速传感器信号线(3)与采集电路板(18)相连；支架(7)焊接在车厢(1)上，撑杆(4)的一端焊接在车厢(1)上，另一端托住支架(7)；轴承(8)固定在支架(7)上，旋转块(12)穿过轴承(8)与车轮连接架(6)的上端相连，车轮连接架(6)的下端与转向轮(5)的轮轴相连；推杆(9)的一端与旋转块(12)相连；锁止杆(11)的右端通过插销与旋转块(12)连接，锁止杆(11)的左端插入固定在车厢上的卡块(10)的开口槽内。
2.根据权利要求1所述的一种路面构造深度测试装置，其特征在于所述的测速传感 器(2)的旋转轴为扁口状，利用螺钉(16)将测速传感器(2)旋转轴与左前轮(22)的轮轴 相连，可以使测速传感器(2)的旋转轴随左前轮(22)的转动而转动。
专利摘要一种路面构造深度测试装置，在小推车的车厢顶板上用螺钉固定三角高精度激光测距仪，正对激光测距仪发射探头和接收探头的车厢地板上开有方槽。激光由发射探头射出，透过方槽经路面反射后进入接收探头，车厢内的上层空间的地板上固定蓄电池，下层空间的地板上固定采集电路板。蓄电池用于给采集电路板和激光测距仪供电。在小推车的一前轮轮轴上安装有测速传感器。采集电路板通过信号线与激光测距仪和测速传感器相连，小推车可以通过转向轮(即后轮)自由转向，该转向轮通过支架固定在车体上。同时在支架上连接有推杆，通过该推杆可以推动小推车运动。具有操作简单、易于搬运、使用灵活、制造成本低的特点。适用于道路路面的构造深度测试。
文档编号G01B11/22GK201583256SQ20092008685
公开日2010年9月15日 申请日期2009年6月23日 优先权日2009年6月23日
发明者严新平, 初秀民, 吴勇, 王维锋, 马育林 申请人:武汉理工大学
